Фото В Баку начались продажи Chevrolet Cruze, азербайджанская премьера которой состоялась еще прошлым летом в Набрани, на традиционном Caspian Motor Show. Естественно, мы, как организаторы выставки, были в числе первых, кто опробовал новинку в деле. Chevrolet Cruze создан для завоевания мирового рынка. Однако достичь успеха в сегменте, в котором выступают такие «игроки», как Ford Focus, Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Golf - непростая задача. Способен ли Cruze решить ее?
Начнем с внешности, т.е. с главного козыря новинки. В пресс-релизах 5-местный Cruze преподносится едва ли не как «четырехдверное купе» – по нынешней моде. У седана и в самом деле своеобразная – выгнутая – линия крыши и изящный контур задних стоек кузова. Лаконичный, очень динамичный и по-молодежному модный дизайн нравится всем и каждому. Рельефные бока и капот, хищные прямоугольные с прищуром фары, объединенная с передним бампером большая решетка радиатора, которую разделяет пополам планка с эмблемой Chevrolet по центру. Смотрится агрессивно и элегантно одновременно.
С виду машина очень компактная, лишенная больших свесов спереди и сзади, а ниспадающая в области кормы крыша и коротенький багажник создают особенный спортивный облик. И если в анфас машина не похожа ни на один существующий ныне легковой автомобиль, то сзади она вызывает массу всевозможных ассоциаций. В оформлении блоков задней светотехники много заимствований. Посмотришь с одного угла - и Cruze вроде бы очень похож на седан Honda Civic последнего поколения, посмотришь с другого – и перед тобой уже помесь Lexus GS и купе «копейки» BMW. Но Chevrolet Cruze от этого ничуть не проигрывает: в сочетании с общим дизайном машина все равно смотрится самобытно. Но главное, что Chevrolet «нарисовал» поистине автомобиль-красавец.
Chevrolet Cruze значительно крупнее Lacetti, на смену которому он пришел. Так, колесная база (главный размер легковушки) увеличена на добрые 85 мм. Тем самым Cruze попадает уже в размерный класс D: солидный, представительный седан. Нельзя не отметить приличное качество исполнения и сборки: панели кузова подогнаны аккуратно, ровные зазоры невелики.
Второй важнейший аспект – Cruze не разочаровывает внутри. Во-первых, в него очень удобно садиться: как вперед, так и назад, благодаря широким дверным проемам. Удивляет, сколько в сравнительно небольшом по габаритам автомобиле (в длину машина чуть больше 4,5 метров) полезного пространства.
Естественно, внутри все внимание приковано к передней панели. Стилистически она выполнена в духе нового Opel Insignia, впрочем, как и трехспицевое многофункциональное рулевое колесо. Очень похожа и эргономика - по крайней мере, расположение кнопок музыкальной системы. Впрочем, это, скорее, не недостаток, а плюс. Колодцы спидометра и тахометра более самобытные, выполнены в спортивном дизайне: в колодцах спрятаны спидометр и тахометр, разделенные небольшим дисплейем одометра. Ничем лишним приборная панель не перегружена, все показания легко читаемы, а в темное время суток глаз радует приятная голубая подсветка.
Но чем особенно удивляет интерьер - так это решением использовать в качестве вставок на передней панели обивку сидений. Материал на передней панели взят с культового Chevrolet Corvette.
И, опять-таки, качество: неплохой выбор материалов отделки (разве что местами…), интересная фактура обивки. Удобная посадка водителя с регулировками «баранки» и сиденья по нескольким направлениям (в приличном диапазоне), продуманная эргономика его «рабочего» места. Деликатная подсветка приборов, не утомляющая в дороге. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение в «штате» довольно скромное: «музыка» AM/FM/CD с проигрывателем MP3, воздухофильтр в системе вентиляции салона, обогрев заднего стекла, кондиционер. Правда, в исполнениях подороже список гораздо богаче.
В заднем ряду двое пассажиров устраиваются довольно свободно, если они не особо рослые. А вот при росте 180+ см сесть «самому за собой» уже не так просто - ограничено пространство для ног. Странновато ввиду исключительно длинной для легковушки такого класса колесной базы. Элегантно ниспадающая крыша нависает над головой, и во 2-м ряду вовсе не так просторно, как ожидается по габаритам седана Cruze. Компоновка интерьера – дело тонкое…
Техника «пассивной» безопасности вполне типовая: 3-точечные пояса для пяти посадочных мест, передние и боковые «подушки», «занавески». Достаточно для эффективной защиты водителя и пассажиров.
В первый день теста я все присматривался к «крестоносцу». Очевидно, что дизайн Chevrolet Cruze получился на славу. Но что у него под капотом, и как он ведет себя на дороге...
Сидеть за рулем очень удобно. Удачно спрофилированное сиденье дает человеку за рулем ощущение плотной боковой поддержки – в самый раз. Подвеска мягковата, но не сказать, что по неровной дороге Cruze прямо-таки плывет. Однако изъяны покрытия неплохо «проглатываются». Еще хочу отметить хорошие тормоза. При экстремальном торможении, автомобиль будто вкапывается в землю. Кстати, здесь вентилируемые дисковые тормоза как передние, так и задние.
Рулевой механизм работает довольно точно, только вот с искусственным самовозвратом в «ноль» инженеры перестарались. Действует столь сильно, что обратной связи на «баранке» практически не остается. Руль «пустоват», и управление «крестоносцем» вряд ли увлечет драйвера-энтузиаста.
Предоставленный на тест Chevrolet Cruze LS был оснащен бензиновым двигателем ECOTEC объемом 1,6 л, выдающим 121 л.с.. Силовой агрегат откровенно слабоват для немаленькой легковушки. Долго думающий 6-ступенчатый гидромеханический автомат мало что меняет в раскладе. При нажатии на педаль газа до упора, автомат секунду-другую не может понять, что от него требуется.
Нет, достоинства «крестоносца» не в разгонной динамике, не в держании дороги и управляемости на сложных скоростных трассах. Он хорош в «крейсерском» полете по шоссе с усовершенствованным покрытием. По-настоящему хорош - в движении автомобиль создает впечатление целостной подтянутости и плотной собранности. Нордический характер. Ход ровный и стабильный, нигде никакого скрежета или скрипа - превосходная шумоизоляция надежно подавляет звуки и вибрацию от силового агрегата и качения покрышек. Правильная аэродинамика способствует уменьшению шума от набегающего потока воздуха, в салоне комфортная обстановка, пожалуй, на уровне недешевой легковушки среднего класса. Трудно не оценить.
Cruze представляет несомненный интерес именно для наших покупателей. Он привлечет внимание своим дизайном, а не «драйверскими» качествами и гибкой вариабельностью его внутреннего пространства. Жаль, что силовой агрегат не на уровне его выразительной спортивной внешности. Да и цена довольно высока в сравнении с его земляками-конкурентами.
Chevrolet Cruze на тест предоставлен официальным дилером Chevrolet в Азербайджане – компанией Performance Center
