Располневшая Легенда

Вот и японцы решили, наконец-то, порадовать поклонников этого популярного внедорожника и в рамках Международного Франкфуртского Автосалона 2009 года представили четвертое поколение внедорожника Land Cruiser Prado серии 150.

Немного истории. Все началось в октябре 1985 года - в Японии появилась производная модель Toyota Land Cruiser 70, получившая индекс LJ71G и оснащавшаяся турбодизельным двигателем объемом 2.4 л, мощностью 85 л.с.. В отличие от остальных Land Cruiser 70 серии, новый автомобиль имел пружинную подвеску и позиционировался как легковой универсал. Экспортные модели для внешних рынков продавались как Land Cruiser II или Land Cruiser Light.

В апреле 1990 года вместе с полным обновлением Land Cruiser 70 серии, была переработана и модификация LJ71G. Новый автомобиль получил четырехдверный кузов, свой собственный уникальный облик, и, самое главное, собственное имя - Land Cruiser Prado. По сравнению с 70 серией, которая позиционировалась как коммерческая, у нового Prado было гораздо больше возможностей для использования в качестве автомобиля для активного отдыха - салон имел 3 ряда сидений и мог спокойно вместить 8 человек.

Land Cruiser Prado 71 серии выпускался вплоть до 1996 года, когда ему на смену пришла 90-я серия. К тому времени на внутреннем японском рынке огромной популярностью стал пользоваться Mirsubishi Pajero.

Внедорожник Mitsubishi значительно уступал как в размерах, так и в мощности Toyota Land Cruiser 80, однако был более легким и комфортным. В противовес Pajero и была создана 90 серия Land Cruiser Prado. Новый Prado выпускался в двух кузовных решениях - короткобазном трехдверном и длиннобазном пятидверном, а гамма силовых установок включала в себя бензиновый двигатель V6 3,3 л и мощностью 185 л.с. и трехлитровый дизельный мотор мощностью 140 л.с.. Подчеркивал достоинства нового “легкого” внедорожника в том числе и постоянный полный привод с независимой передней подвеской.

Нововведения оправдались, и Land Cruiser Prado обошел Pajero по объемам продаж как на внутреннем, так и на внешнем рынке. В 1997 году была добавлена еще одна комплектация с новым четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.7 л и мощностью 150 л.с., а уже в 1999 году модель претерпела серьезный рестайлинг. Изменениям подверглась передняя решетка, передний бампер, более комфортным стал салон, а панель приборов была заменена на фирменную Optitron. Помимо этого, к комплектациям были добавлены системы контроля за тягой (TRC) и курсовой устойчивости (VSC), а также новая автоматическая трансмиссия.

С 1999 по 2002 год 90 серия Land Cruiser Prado постоянно совершенствовалась, появлялись новые двигатели, комплектации постоянно совершенствовались, а уже осенью 2002 года, в рамках Парижского автосалона, широкой общественности была представлена новая, 120 серия Toyota Land Cruiser Prado. Дизайн новинки был разработан европейской дизайн-студией Toyota - ED2. Автомобиль стал еще более комфортабельным, сохранив при этом рамный кузов и все качества внедорожника.

В Азербайджан Toyota Land Cruiser Prado 120 поставлялась только с пятидверным кузовом, который оснащался бензиновыми моторами объемами 2.7 и 4.0 литра, мощностью 167 и 249 л.с. соответственно, и, разумеется, с автоматической трансмиссией. Изредка у нас можно было встретить трехдверную короткобазную Prado, а также модели, оснащенные переработанным легендарным дизельным мотором D-4D.

В 2006 году Land Cruiser Prado претерпел легкий рестайлинг. Помимо изменения оптики и решетки радиатора, изменилась задняя дверь, а запасное колесо перекочевало под днище багажника. Пожалуй, хватит.

Первая наша встреча с Land Cruiser Prado 150 произошла в сентябре прошлого года во Франкфурте. Причины, побудившие японцев показать новинку в Германии, до сих пор остаются для меня тайной – всем известно, что европейцы не жалуют подобные внедорожники.

Должен сказать, что с первого взгляда экстерьер автомобиля совсем не понравился мне, зато пришелся по душе нашему главном редактору.

В принципе, предыдущее поколение Land Cruiser Prado отличалось симпатичной внешностью и пользовалось успехом у покупателей. Желая сохранить узнаваемость модели, создав при этом совершенно новый образ Land Cruiser Prado, японцы применили новый дизайнерский стиль «звенящая чистота», впервые опробованный на Land Cruiser 200. Надо сказать, что это им удалось – узнаваемость Prado обеспечена на 100%.

Единственная деталь дизайна экстерьера, с которой трудно смириться - это форма задних фар - они напоминают фары коллекционных масштабных моделей, деталям которых невозможно придать точность оригинала.

Кстати, темные тона не очень-то подходят новому Land Cruiser Prado – при покупке желательно выбрать автомобили, окрашенные в светлые тона. Они более выгодно подчеркивают новые линии кузова и не позволяют путать новый автомобиль со старым.

Новый автомобиль построен на базе нынешнего “сто двадцатого” Land Cruiser Prado. Это означает, что автомобиль сохранил рамную конструкцию, причем жесткость кузова увеличена 11%. Но это, в свою очередь, привело к увеличению массы автомобиля на 200 кг.

По сравнению с 120 серией, новинка стала короче на 90 мм, но шире на 10 мм - вроде мизерные изменения, но расширенные колесные арки и светотехника на манер старшего Land Cruiser 200 производят впечатление располневшего “сто двадцатого”. Даже колесная база автомобиля осталось прежней – 2790 мм.

Интерьер нового Land Cruiser Prado получился очень стильным и выглядит дороже - кожа, пластик и вставки под алюминий лучшего качества и, конечно же, качество сборки на высшем уровне.

Учитывая, какое внимание было уделено дизайну интерьера, можно сделать заключение, что японцы считают дизайн интерьера важнее дизайна экстерьера - ведь владелец автомобиля больше времени проводит внутри автомобиля, чем видит его снаружи.

При создании интерьера японцы постарались во всем угодить водителю. К эргономике места водителя особых претензий не имеется – органы управления основных систем находятся перед глазами водителя, но кнопки управления некоторыми системами безопасности, как и прежде, расположены на нижней части передней панели под рулевой колонкой.

В принципе, разобраться в органах управления не составляет особого труда – благо управлять основными системами автомобиля можно посредством кнопок, расположенных на мультифункциональном рулевом колесе.

Пассажиры второго ряда получили собственный блок управления автоматическим климат-контролем и сами могут устанавливать температуру в своем отсеке. Не забыты и пассажиры третьего ряда – теперь для увеличения пространства можно наклонить спинки сидений второго ряда или сместить эти сиденья вперед. Но не это главная новость.

Отныне владельцу Land Cruiser Prado не придется раскладывать или складывать сиденья третьего ряда вручную – теперь третий ряд снабжен электромотором, и чтобы производить манипуляции достаточного одного нажатия на кнопки, расположенные на правой панели багажного отделения. Владельцы нынешних автомобилей поймут меня с полуслова. Причем, складываясь, сиденья убираются под пол багажника, образовывая ровную поверхность.

Кстати, дверь багажного отделения открывается по старому – вправо. В этом японцы остались верны себе, зато стекло двери багажника сделали открывающимся.

В последнее время каждый уважающий себя производитель старается напичкать свое новое автодетище максимально возможным количеством электронных систем. Новый Прадо не исключение - тормозная система с усилителем и распределителем тормозного усилия, антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости, задняя пневмоподвеска – всё это улучшает торможение, обеспечивает комфорт и безопасность движения.

Отныне ездить по бездорожью без особых проблем помогут системы, полученные в наследство от старшего брата Toyota Land Cruiser 200. Новинка получила знакомые по «двухсотому» систему помощи при езде по бездорожью (CRAWL CONTROL) с системой выбора местности (Multi-Terrain Select), адаптивную заднюю подвеску (AVS), а также систему стабилизации кузова (KDSS).

Система помощи при езде по бездорожью (CRAWL CONTROL) позволяет двигаться со скоростью 0,8 – 5,5 км/ч. Система автоматически контролирует мощность двигателя - нажав кнопку CRAWL, и выбрав одну из пяти скоростных режимов, вы можете ползти, то есть начать безопасное движение по бездорожью.

Система выбора местности (Multi-Terrain Select) работает в паре с CRAWL CONTROL и имеет четыре режима – Mud&sand (Грязь и песок), Loose Rock (Камни), Mogul (Рыхлый Грунт) и Rock (Кочки). Указанная система обеспечивает оптимальное сцепление и торможение. Так что можете смело штурмовать каменные глыбы в Гобустане, мчаться по песчаным берегам Каспия и принимать грязевые ванны в просторах нашей необъятной Родины. Забираясь на Гобустанские скалы, не забудьте включить 4,2-дюмовый монитор обзора местности, расположенный на передней панели. При этом, определить точное направление поворота поможет дисплей угла поворота передних колес.

Управлять этой системой можно также с помощью кнопок, расположенных на мультифункциональном рулевом колесе.

Несмотря на все эти электронные системы, японцы оставили ручное управление блокировкой центрального и заднего межколесного дифференциала. Спасибо хоть на этом!

Система стабилизации положения кузова (KDSS) является своего рода гидравлической подвеской, регулируемой электроникой. Подобная система обеспечивает комфортную езду, хорошую маневренность и борется с раскачками кузова. На ровном покрытии, когда кузов раскачивается или автомобиль совершает поворот, жидкость внутри гидравлического цилиндра остается неподвижной, а стабилизаторы «закрытыми». Но если появляется рассогласованность ходов подвесок (например, при преодолении каменистой почвы) стабилизаторы «распускаются». Благодаря этому повышается плавность хода и улучшается опорная проходимость.

Адаптивная подвеска (AVS) автоматически увеличивает сопротивление амортизаторов по мере роста скорости, уменьшает «клевки» кузова при интенсивном торможении и «задирание носа» при активном разгоне и с помощью задних пневмоэлементов поддерживает (и позволяет фиксировать) оптимальную высоту кузова над дорогой.

Тестируемый нами автомобиль был оснащен 4,0-литровым двигателем V6, мощность которого составляет 282 л.с. и 385 Нм при 4400 об/мин., который поставляется на наш рынок только в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Этот тандем обеспечивает автомобиль хорошими динамическими характеристиками и позволяет получать удовольствие от вождения вне зависимости от типа дорожного полотна, находящегося под колесами Prado. Ну и, разумеется, можно отметить хороший аппетит – 18 литров на 100 км. Помимо 4,0-литрового мотора, новинка предлагается с трехлитровым дизельным двигателем мощностью 173 л.с. и четырехцилиндровым двигателем объемом 2,7-литров мощностью 167 л.с..

Как уже говорилось выше, новый Prado остался рамным и сохранил переднюю независимую подвеску, а сзади по-прежнему стоит мост типа Banjo с тягой Панара. Новый автомобиль оснащен системой полного привода с несимметричным центральным дифференциалом Torsen, который распределяет подаваемый момент между передними и задними колесами в зависимости от условий их качения. Распределение по умолчанию — 40:60 в пользу задней оси, причем при интенсивном разгоне Prado становится еще более заднеприводным, перебрасывая на заднюю ось до 70% крутящего момента.

Одним словом, японские инженеры постарались сохранить все достоинства предыдущей модели. Более того, приумножив их, они создали отличный автомобиль как для дальних путешествий, так и для ежедневных поездок по городу. + Стильный интерьер, качество исполнения, оснащенность, комфортабельная подвеска - Дизайн экстерьера, высокий расход топлива.