Куда приводят мечты

Судя по полученному уведомлению, для нас подготовили очень интересную программу. Она включала в себя посещение дизайн-центра компании, завода и музея Порше, индивидуальный тест-драйв, ознакомление с программой Porsche Exclusive.

Первый день нам предстояло посещение дизайн-центра компании и индивидуальный тест-драйв. Почему индивидуальный? - можете спросить вы. Но об этом чуть позже.

Дизайн-центр компании находится в Wiessach, которая расположена в полчаса езды от Штутгарта. По приезду в этот центр у нас отобрали все устройства, которые были оснащены камерами - помимо фото и видео техники под запрет попали также мобильные телефоны. Более того, чтобы вручить нам беджик посетителя мы должны были сдавать в приемной свои паспорта.

Одним словом - маркетинговые службы могут пустить пыль в глаза. Подобное было уже с Опелем - те же самые меры предосторожности, - а в итоге ничего такого. Просто показали то, что давно всем известно и никаких секретов. Правда, во дворе дизайн-центра нам попалась пара камуфлированных автомобилей, но не более того.

На этот раз мы встретились с шеф дизайнером проекта 991 - так обозначают новую модель. Он ознакомил нас с историей создания 911 модели и её планами дальнейшего развития. В конце была выдана короткая информация про новое поколение 911 модели, которая не является продуктом рестайлинга, а является совершенно новой моделью . У новой модели нет ни одного общего внешнего элемента с предшественником.

Автомобиль подрос - длина увеличилась на 56 мм (до 4491 мм), а ширина — на 65 (до 1873). Расстояние между осями также стало больше на 100 мм (2450 мм). Крыша стала более покатая и, благодаря новой оконной линии, уменьшилась высота автомобиля с 1310 до 1290 мм. Новые бампера, измененная оптика - особенно это заметно по сильно суженным фонарям на корме, - сильно изменили внешность автомобиля.

Благодаря всем этим изменениям «девятьсот одиннадцатый» теперь выглядит просто великолепно.

Кстати, как говорили специалисты, доля крылатого металла, используемая при производстве нового автомобиля, существенно увеличилась - если раньше кузов, включая каркас, был стальной (за исключением алюминиевых дверей и крышки багажника), то в новой машине немецкие инженеры использовали больше «крылатого» металла - из него сделано большинство элементов конструкции «скелета», а также крылья и крыша. В общей сложности базовый Porsche 911 похудел на 45 кг — до 1370 кг.

Архитектурой салона автомобиль напоминает предшественника, но визуально интерьер стал легче. Центральный тоннель решен в стиле Панамеры, а у клиентов появилась возможность заказать мультимедийный центр нового поколения с великолепной графикой и удобным интерфейсом.

Внешность эволюционировала, техническая часть тоже. Схема подвесок не изменилась, что означает наличие стоек McPherson спереди и многорычажки сзади, но разработчики перенастроили элементы, повысили жёсткость соединений, а сзади, скорее всего, установили новый подрамник. Уверены, как и в прежние времена, и это шасси будет для многих производителей спорткаров референсным. Мощнее стали и тормозные механизмы.

Производительными стали моторы - базовым будет новый шестицилиндровый «оппозитник» рабочим объемом 3,4 л и мощностью 350 сил, вместо прежней 3.6-литровой «шестерки», выдающей 345 л.с..

Модификациям Carrera S достанется прежний, но модернизированный агрегат 3.8, с которого снимут 400 «лошадей» вместо 385. Обе «шестерки» комплектуются непосредственным впрыском топлива, а в паре с ними могут работать семиступенчатые «механика» и преселективный «робот» PDK. 

К сожалению, протестировать новую модель не удалось - презентация нового автомобиля будет проходить в Испании в январе месяце 2012 года.

Пока же нам на пару с Павлом Козловским из Беларуси выделили нынешнюю версию Porsche 911 Carrera GTS. Автомобиль был покрашен в желтый цвет Speed Yellow, который очень подходит этому спорткару. Благодаря аэродинамическому пакету Aerokit и 19-дюймовым дискам RS Spyder, автомобиль казался агрессивнее, чем его серийный вариант.

Салон GTS - это царство кожи и алькантары. При создании интерьера GTS были использованы самые роскошные материалы, куда не дотронься - везде кожа и алькантара. Особое удовольствие получаешь от прикосновения к рулевому колесу - обод полностью обшит алькантарой. К качеству исполнения не может быть никаких претензий - все четко, качественно и высокотехнологично. В принципе другого результата не может и быть - сборка салона происходит исключительно ручным способом.

Carrera GTS оснащен 3,8-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 408 л.с. (300 кВт). Помимо 6-ступенчатой механической коробки переключения передач, автомобиль может быть оснащен 7-ступенчатым Porsche Doppelkupplugsgetriebe (PDK), проще говоря, роботизированной механикой с двумя сцеплениями. Притом по многим параметрам «робот» предпочтительнее обычной «механики» - PDK позволяет разгоняться до 100 км/ч за 4,4 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем с обычной «механикой». Еще одним плюсом в копилку PDK - экономичность. GTS, оснащенный «роботом», потребляет 10,2 литра на 100 км, в то время как «механика» пожирает 10,6 литров. Единственным минусом этой коробки можно считать показатель максимальной скорости - 304 км/ч против 306 км/ч с «механикой».

Мощь и способности 911-го чувствуются с первой минуты за рулем - ты понимаешь, что сидишь за рулем серьезного аппарата, - никакого состояния расслабленности. Достаточно одного нажатия на педаль акселератора, чтобы 408 коней, расположенных за спиной, начали бешеную скачку - набрать 200 км/ч за несколько секунд, как раз плюнуть.

Управляемость выше всяких похвал - рулевое управление отличается своей остротой и точностью. Заднеприводное купе превосходно управляется - благо передняя и задняя колея чуть расширены, чтобы добиться лучшей управляемости. Кстати, корма GTS шире кормы обычной Carrera 4 на 44 мм.

Carrera GTS предлагается с двумя типами трансмиссии - можно заказать как заднеприводную, так и полноприводную версию. Кузовов также два - купе и кабриолет.

Говорить про стандартное оборудование не буду - я считаю, что человек, созревший до покупки 911 модели и вообще автомобиля Порше, должен «строить» автомобиль «под себя». Благо список дополнительного оборудования впечатляет.

Наш тестовый автомобиль буквально трещал по швам из-за количества дополнительного оборудования. Немцы как будто угадали мои пожелания - если бы я заказывал себе 911 модель, то мой автомобиль, был бы именно в такой комплектации.

По философии компании, человек, желающий особый автомобиль, должен получить его - для этих целей существует подразделение под названием Porsche Exclusive, которое занимается постройкой автомобилей под индивидуальные потребности.

Как раз на следующий день нам довелось побывать там. Porsche Exclusive создан для клиентов, желающих заказывать автомобили, которые отвечают их особым желаниям и требованиям. Это подразделение было создано в 1986 году и в этом году отмечает свое 25-летие. Клиентами этого подразделения являются многие знаменитости и коронованные особы. Подразделение принимает заказы на любую модель из модельного ряда компании - список опции существует как для 911 модели, так и для Panamera, Cayenne. Boxter и Cayman также не исключение. Причем список предлагаемых опций настолько богат, что можно создавать автомобиль, второго такого не будет ни у кого. Например, для 911 модели можно смоделировать 741 разных вариаций.

В день, когда мы побывали в отделении Porsche Exclusive, в демонстрационном зале ожидали своих счастливых обладателей около двадцати автомобилей. Мы стали свидетелями получения одним из заказчиков своего автомобиля. Прием в семью Porsche - ритуал особый: первым делом фотограф компании в специальной студии снимает фотографии автомобиля, которые будут подарены будущему владельцу. Cамого владельца встречают с бутылкой шампанского и приглашают в зал, где стоит его автомобиль. Начинается вторая фотосессия уже с присутствием владельца. После фотосессии менеджер компании подробно рассказывает и показывает владельцу о проделанной работе.

Постройка каждого эксклюзивного автомобиля не только высокотехнологический процесс, но также масса ручного труда. Чтобы убедиться в этом, нас пригласили в сборочные цеха, где рабочие изготавливали детали интерьера для автомобилей, изготавливаемых по особым заказам. Уровень мастерства рабочих просто впечатляет - точность, скрупулезность и особое внимание к мельчайшим деталям, - вот что мы увидели тут.

Следующим этапом нашей поездки стал музей истории Porsche Museium. «Те, кому посчастливилось превратить свои мечты в бизнес, обязаны быть в мире хранителями этой мечты», - говорил доктор Фердинанд Порше. Эти слова, сказанные великим инженером, стали первым, по крайней мере, идейным камнем, заложенным в фундамент музея Porsche.

Эта мысль превратилась в реальность. Ведь сегодня рядом со штаб-квартирой компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG в Штутгарт-Цуффенхаузене располагается музей Porsche – один из самых больших и эффектных строительных объектов в истории предприятия, выпускающего спортивные автомобили премиум-класса.

Музей, разработанный в футуристическом стиле венским архитектурным бюро Delugan Meissl, имеет площадь экспозиции 5600 квадратных метров, на которых представлены более 80 автомобилей – от легендарного Lohner-Porsche с электромоторами в ступицах колес, первого в мире гибридного автомобиля 1900 года, до нынешнего поколения Porsche 911.

В первый год после своего открытия, которое состоялось 31 января 2009 года, музей Porsche посетили уже более 700 000 гостей со всего мира, которые познакомились с очарованием и разнообразием марки Porsche. Музей стал местом встречи для клиентов из других стран, а также многих других людей со всего мира, которые хотя и не ездят сами на Porsche, но очень любят спортивные автомобили. В то время как смелая архитектура здания отражает уникальность, самосознание и приверженность традициям Porsche, сам «музей на колесах» - выставка, на которой представлены спортивные автомобили, в любой момент готовые выйти на старт соревнований, рассказывает об истории предприятия. Поэтому музей – это не просто выставка, а центр общения – неотъемлемая составная часть того непрерывного диалога, который Porsche ведет с общественностью.

В отличие от других автомобильных музеев, музей Porsche не просто предлагает так называемый мир ощущений. В музее Porsche автомобили говорят сами за себя, вся идея музея построена на основе представленных экспонатов, а не на ощущениях. Следует также сказать и о педагогической составляющей музея и его значении для культурной жизни Цуффенхаузена: благодаря самым современным дидактическим материалам выставка способствует распространению широких исторических и современных знаний о предприятии Porsche. В соответствии со своими личными потребностями посетитель может знакомиться с экспонатами и историей предприятия под интересующим его углом зрения. Общаясь с посетителями, Porsche сознательно отказывается от ориентированных на маркетинг высказываний, а выдвигает на передний план задачу культурного развития. В соответствии со своим положением в немецкой автомобильной промышленности Porsche использует музей в качестве платформы, чтобы проинформировать посетителей из Германии и из-за рубежа об истории и успехах национальной автомобильной промышленности. Наряду с содержательной стороной, концепция музея отличается присущей марке Porsche гибкостью: все автомобили из коллекции сохранили мобильность в прямом смысле этого слова. Это значит, что экспозиция может быть легко изменена вместе со всеми медийными средствами, чтобы путем замены экспонатов добиться высокой степени разнообразия и привлекательности. Экскурсия в хронологической последовательности рассказывает об истории предприятия, ее дополняют специальные тематические разделы, которые подробно рассказывают, например, об участии Porsche в автоспорте, об особенных автомобилях или многочисленных заказах от других компаний.

На так называемых «тематических островках» при поддержке многочисленных небольших экспонатов представлена «Идея Porsche» во всей ее комплексности. В музее, который в основном выдержан в белом цвете, наряду с экспозицией, историческим архивом и мастерской для исторических автомобилей, за стеклянной перегородкой посетителям предлагают свои услуги кофе-бар, бистро и высококлассный ресторан. Здесь также имеются конференц-залы, которые позволяют музею Porsche вне зависимости от работы выставки проводить различные мероприятия – заседания, демонстрации фильмов или концерты.

Музей на площади Порше-платц располагается в городе, который занимает важное место в истории немецкой автомобильной промышленности. Уже в 1938 году конструкторское бюро Porsche переехало из центра Штутгарта в цеха предприятия номер 1 в Цуффенхаузене. В том же году здесь родились предшественники «Жука» от Volkswagen, а в 1939 появился Typ 64 – предок всех спортивных автомобилей Porsche, так называемый «Berlin-Rom-Wagen». С 1950 года в Цуффенхаузене производились спортивные автомобили с хорошо известным сегодня во всем мире гербом Porsche.

Посещение музея мы начали с посещения реставрационной мастерской - сюда пускают особо привилегированных гостей. Уникальность данной мастерской в том, что мастера и механики не скрывают свои навыки за закрытыми дверьми. Посетители могут непосредственно наблюдать за ходом работ над самыми разными классическими Porsche. Ведь прежде чем посетитель попадет на выставку, он проходит мимо стеклянной перегородки, открывающей вид на мастерскую.

Ее сотрудники готовят все исторические автомобили к разным мероприятиям, которые проводятся во всем мире, регулярно обслуживают и при необходимости ремонтируют их. Ведь, несмотря на безупречное состояние, исторические автомобили «Музея на колесах» требуют регулярного ухода, чтобы быть в любой момент готовыми к старту.

Команду мастерской составляют мастер, два механика, шорник и консультант по работе с клиентами. Все они обладают большим опытом по работе с автомобилями Porsche разных лет выпуска – как серийными, так и гоночными. В их обязанности входит правильная настройка чувствительных и обладающих высочайшей мощностью силовых агрегатов классических гоночных автомобилей – таких, как, например, двенадцатицилиндровый турбированный двигатель модели 917. В распоряжении команды мастерской находится самое современное оборудование, а также два подъемника, токарные и фрезерные станки. Благодаря таким возможностям специалисты мастерской могут справиться с любой задачей по техническому обслуживанию, ремонту или реставрации. При необходимости в стенах мастерской могут быть даже воссозданы простые механические детали. Кроме того, здесь могут выполнить и мелкий кузовной ремонт.

Во время посещения мастерской как раз кипела работа над 911 Carrera Cabriolet 1985 года. Своего часа перемещения в экспозицию ждали два уже отреставрированных 356 1500 Speedster 1955 года выпуска.

В общем, рассказывать в рамках одной статьи про все редчайшие экспонаты музея невозможно - все это надо видеть собственными глазами.

Уезжая из Цуффенхаузена я понял, что у меня исполнились сразу две мечты - успел поездить на легендарном спорткаре и окунуться в еще более легендарный мир Порше.