Очередная сказка от Bentley

Маршруты тестов, на которых я побывал за последние пятнадцать лет, проходили через исландские гейзеры, арабские пустыни и даже Ниагарский водопад. И все же самые яркие впечатления оставляют поездки на Bentley. Во-первых, благодаря автомобилю, на пару дней меняешь свой статус, а это всегда интересно, тем более для журналиста: побывать в чужой «шкуре» - преуспевающего бизнесмена, банкира, голливудской звезды или принца-наследника престола карликового государства. Во-вторых, организаторы тестов Bentley относятся к процессу более чем творчески, или, как модно сейчас говорить, креативно, не упуская из виду ни единой мелочи. Отметим, что подобными мероприятиями в Bentley Motors занимаются исключительно собственные подразделения, не доверяя посторонним PR-агентствам.

Для ознакомления с представительским Bentley Mulsanne журналисты со всего мира были приглашены в Шотландию, в Эдинбург, где проживали в древнем замке с привидениями. Маршрут тестов нового Continental GT пролегал через город Сухар, находящийся в султанате Оман, где родился, вырос и откуда отправился в свои знаменитые путешествия Синдбад-мореход. Аромат странного кофе со специями, сладость огромных до неприличия фиников, ночной берег с “ковром” из живых крабов и самое красивое на планете полнолуние забыть невозможно. Понятно, почему в своих рассказах Шахерезада сравнивала красивых девушек востока с Луной, восходящей в четырнадцатую ночь. В небе Омана, сказочной страны, в которой происходили основные события “1001 ночи”, естественный спутник Земли просто неотразим…

Сказка под названием “Тест-драйв Bentley Continental GTC” началась еще в Баку. Впервые я покидал страну, не имея в паспорте никакой визы. Лететь в Хорватию предстояло через Москву и Вену. Менеджеры Bеntley уверяли, что виза не нужна, достаточно прилететь в венский аэропорт и встретиться в транзитной зоне с их представителем. Верилось в это с трудом, пока не увидел табличку “Bentley” у трапа аэробуса, севшего в столице Австрии. Далее, нас сажают в микроавтобус и привозят в самый дальний терминал, рядом с которым готовятся к полету маленькие чартерные самолетики. Ждем, пока соберутся все. Впервые я слышу такое: не спешите, самолет без вас не улетит... А когда поднимаемся на борт, становится ясно: точно, не улетел бы: даже чехлы на креслах украшены символикой Bentley.

Через полтора часа полета в иллюминаторах появляется Адриатическое море с бесчисленными горами, похожими на крымский «Айыдаг» («Медведь-гора»). Воспоминания о пионерской юности и лагере «Артек» пролетают в голове мгновенно, и вот мы уже на хорватской земле. Курортный город Пула встречает нас солнечной погодой, а местный пограничник приветливой улыбкой: «Добро пожаловать в Хорватию».

Известно, что отдыхать в Хорватии любили еще со времен римских императоров, которые строили здесь свои летние резиденции. Однако настоящий рост туризма эта земля пережила в XX веке. Имено тогда на месте небольших приморских городков и рыбацких деревень стали появляться популярные Хорватские курорты. Большинство крупных отелей было построено во времена республики Югославия, после распада которой началась реконструкция гостиничного фонда. Были построены новые туристические комплексы со своими пляжами, кафе, ресторанами, SPA-центрами и т.д. В одном из таких пятизвездочных отелей остановились и мы.

На день прибытия особых мероприятий запланировано не было, желающим предлагалось протестировать Mulsanne и Continental GT. Поскольку я хорошо знаком с этими моделями, решил не жадничать - пусть покатаются коллеги. Сам же отправился на пешую прогулку по полуострову. “Если встретите шумную компанию - это туристы из России”, почему-то предупредила девушка из “рэсэпшна”. Встретил. Действительно, шумные, каждый отдыхает на свой вкус. А вот немецкие туристы, наоборот, тихие.

Отмечу, что для большинства туристов Хорватия – это, прежде всего, идеальное место для пляжного отдыха. Одно из самых соленых в мире, прозрачное Адриатическое море, омывающее хорватское побережье, обладает поистине целебными свойствами. Чистейшие пляжи с белой галькой или абсолютно дикие скалистые платформы, спускающиеся прямо в море, можно найти в любой точке побережья. Все пляжи отличаются экологической чистотой и ухоженностью, здесь можно по-настоящему расслабиться, что и любят делать многочисленные нудисты, любители единения с природой...

Маршрут тест-драйва составлял 360 км по живописным уголкам западной Хорватии. Ехать пришлось по узким дорогам, горным серпантинам и платным автобанам, которых в этой стране великое множество. Однако наш проезд уже оплатили люди из Крю, нужно было только подъехать к правому крайнему шлагбауму, и, узнав на расстоянии электронный чип, спрятанный в машине, система приветливо открывала перед нами дорогу.

Напомню, что компания Bentley Motors впервые показала открытую версию своего самого популярного купе Continental GT во Франкфурте. Кабриолет второго поколения получил не только модернизированную в соответствии с экстерьером нового Continental внешность, но и несколько переработанную платформу. В частности, инженеры Bentley расширили переднюю и заднюю колею, перенастроили подвеску и рулевое управление. Система полного привода также подверглась модернизации: теперь крутящий момент распределяется по осям не в соотношении 50:50, а в пропорции 40:60 в пользу задней оси. Новая трансмиссия Quickshift отличается более оперативным переключением передач.

6,0-литровый W12 с двойным турбонаддувом стал чуть более мощным - теперь он развивает 575 лошадиных сил, а количество крутящего момента повысилось до 700 Нм. На разгон до “сотни” кабриолет тратит менее всего 4.8 секунд, а до 160 км/ч ускоряется за 10,9 секунд. Это данные производителя, однако это легко проверить и убедиться в их объективности. К сожалению, в Хорватии, как уже во всей Европе, существуют строгие ограничения скорости на дорогах общего пользования, однако, как всегда, устроители тестов подсказали нам те участки маршрута, на которых еще не установлены радары. Сказать, что автомобиль динамичен, значит, не сказать ничего.

Максимальная скорость роскошного кабриолета достигает 314 км/ч, хотя разогнаться больше 200 км/ч так и не удалось. Обязательно нужно отметить настройки подвески и рулевого управления.

Немного переработан был и интерьер модели. Компания сообщает, что еще больший комфорт водителя и пассажиров обеспечен превосходной шумоизоляцией, включающей в себя специальное стекло и многослойную защиту от внешних шумов по всему кузову. Модернизированные сиденья Bentley Contitnental GTC 2012, дизайн которых производитель сравнивает с приготовившейся к броску коброй, получили менее массивный профиль спинки, в результате чего увеличилось пространство для задних пассажиров и облегчился доступ ко второму ряду сидений. Кроме того, в подголовниках передних сидений появились дополнительные воздуховоды, позволяющие подавать теплый воздух в область шеи водителя и переднего пассажира, к услугам которых в качестве нововведения также предлагается сервопривод подачи ремней безопасности.

В салоне обращают на себя внимание новая панель приборов с многофункциональным цветным дисплеем, увеличившийся в размерах центральный дисплей навигационной системы с функцией touchscreen, жестким диском объемом 30Gb и легким доступом к любым настройкам различных систем автомобиля, обновленный блок управления раздельной климатической установкой и, как последний штрих, шикарный, отделанный деревом очечник c логотипом Bentley, заботливо размещенный на центральном тоннеле.

Облегчения автомобиля в целом разработчик добился, использовав новые технологии литья алюминия, позволяющие сделать детали сложной формы без дополнительных швов. Передние алюминиевые крылья нового Bentley Continental GTC сделаны именно по этой технологии.

Для отделки интерьера клиентам предлагаются 17 вариантов цвета, шесть готовых комбинаций и деревянные вставки семи видов. А центральная консоль кабриолета обтянута высококачественной кожей. Автомобиль получил традиционный мягкий верх, который стал темой моего разговора с первым лицом Bentley Motors (примечательно, что в его визитной карточке указана должность – «председатель») господином Вольфгангом Дюрхеймером во время вечерней презентации Continental GTC и последующего ужина. «Сейчас некоторые производители отказываются от мягкого верха, ведь современные технологии позволяют заменить его легким жестким верхом, складывающимся в багажный отсек, почему же...» Мой собеседник не дает договорить: «Мы считаем, что не стоит смешивать разные блюда - из рыбы и мяса, если это кабриолет, он должен быть с мягкой крышей, а если купе – с жесткой!»

Признаем, что с закрытым тканевым верхом новый кабриолет не менее привлекателен. Удачный механизм складной крыши, разработанный в свое время известной немецкой кузовостроительной фирмой Karmann, не претерпел существенных изменений, а сама матерчатая крыша по-прежнему предлагается в различных цветовых вариантах на выбор заказчика. Кстати, мягкая крыша накрывает машину нажатием и удержанием кнопки на центральном тоннеле, что мне пришлось неоднократно проделать, так как в бархатный сезон в Хорватии погода может меняться каждый час.

Обратный полет совпал с грозой, молниями и проливным дождем. Маленький чартерный самолетик подбрасывало вездесущей турбулентностью всю дорогу. Российские коллеги, «затаренные» хорватским вином, так и не успели поднять бокалы за успешное завершение тестов - мы благополучно приземлились, апплодируя командиру, в венском аэропорту. Далее – у каждого свой маршрут. До следующих встреч.

Благодарю компанию Bentley Baku за содействие в участии на тестах нового Bentley Continental GTC.