Заряжай, поехали!

Компания уже сегодня договаривается с правительствами и энергетиками разных стран о поддержке проекта и готовит соответствующую инфраструктуру.

Например, вспомнилось, что несколько лет назад бывший президент Грузии Михаил Саакашвилли, видимо, намекая на возможную независимость своей страны от некоторых поставщиков нефтепродуктов, заявил, что Грузия может перейти на электромобили. Правительство Грузии и альянс Renault-Nissan, в рамках визита министра экономики и устойчивого развития Грузии Веры Кобалия во Францию, подписали партнерское соглашение о продвижении программы “Z.E.” (“Zero Emission” – “нулевой выброс”). Документ должен стать основой будущего партнерства, задача которого – популяризация и распространение электромобилей в Грузии, сообщали в Renault.

Очевидно, в качестве примера Грузия равняется на саму Францию, где вскоре будет создано 75 000 электрических “заправок”, и где, при покупке экологически чистого автомобиля, местное правительство выплачивает в качестве частичной компенсации порядка 4-5 тысяч евро. Так что, в результате стоимость электромобиля сравнима с ценой обычной машины на углеводородном топливе.

Что касается Москвы, еще опальный мэр Юрий Лужков обещал пересадить горожан на электрический транспорт. И даже был “проект” – экологически чистое такси. Московское правительство обсуждало с компанией Renault перспективы организации в Москве таксомоторного парка, в который войдут экологически чистые автомобили – машины на электротяге.

До такси, разумеется, еще далеко (в Москве и таксисты и “бомбилы” пока предпочитают ездить на бензине), однако тестовые электромобили на базе Renault Fluence и Renault Kangoo до экоцентра парка “Сокольники” уже доехали. Здесь на кусочке натуральной природы, чудом сохранившейся в центре огромного до неприличия мегаполиса, кажется, что высадился экологический десант из будущего. Они элегантны, общительны, добры, смеются и говорят шепотом, а их автомобили так бесшумны, что вызывают удивление, а порой и недовольство бегунов, велосипедистов и влюбленных пар – неизменных обитателей этого парка. Последние недовольны тем, что транспортные средства подкрадываются незаметно и в самый интересный момент. На пресс-конференции, состоявшейся перед тестами, представители Renault сообщили о том, что жалобы пешеходов уже учтены и скоро на электромобилях появится специальная акустическая установка, которая будет имитировать звук приближающего автомобиля. Впрочем, по желанию владельца, шум мотора можно будет заменить на любой другой “рингтон”, скажем, на шум морской волны… Спасибо, что не цунами.

Каждого, кто может подумать о покупке электромобиля, непременно будет волновать вопрос о дороговизне аккумуляторных батарей, которые приводят в движение этот транспорт. В Renault нашли решение и этой проблемы: Fluence Z.E. и Kangoo Express Z.E. будут продаваться без батарей, которые можно будет брать в аренду за умеренную плату – менее 100 евро в месяц. Предусмотрено три способа пополнения запаса энергии: зарядка от бытовой сети дома в течение 6-8 часов, зарядка на станции быстрой зарядки в течение 30 минут, либо замена батареи на свежую в течение 3 минут – на специальной станции.

Теперь о самих автомобилях, точнее, электромобилях. Renault Fluence Z.E. – первый полностью электрический седан производителя, который поступит в продажу в Европе осенью по цене около 26 000 Евро, однако 5 000 из них будет предоставляться в качестве льготы. Французы утверждают, что это первый доступный для всех электрический седан на рынке.

На первый взгляд может показаться, что Fluence Z.E. отличается от собрата с традиционным двигателем лишь иным передним бампером и декором с «экологическим» синим отливом, однако длина машины увеличилась на 13 сантиметров: дабы компенсировать пространство, занятое батареями (они прячутся за задним сиденьем), разработчики решили удлинить задний свес. Также появился диффузор под задним бампером и новые колесные диски – для улучшения аэродинамики.

Салон Renault Fluence Z.E. практически полностью повторяет версию с двигателем внутреннего сгорания. Здесь реализовано множество полезных функций, включая интегрированную интеллектуальную спутниковую навигационную систему, возможность подключения Bluetooth, автоматический двухзонный климат-контроль и автоматическое включение передних фар и стеклоочистителей.

Протяженность пробега Renault Fluence Z.E. в комбинированном цикле составляет 185 км. Оптимизация пробега – один из наиболее сложных процессов при использовании всех электромобилей. Renault постаралась сделать его максимально понятным и эффективным. На приборной панели Renault Fluence Z.E. находится интерфейс (HMI), созданный специально, чтобы информировать водителя о расстоянии, которое можно проехать на оставшемся заряде аккумулятора. Также имеется ряд новых функций для экономии энергии во время поездки, включая систему предварительного обогрева или охлаждения автомобиля во время зарядки аккумулятора.

Renault Fluence Z.E. комплектуется электромотором мощностью 70 кВт (95 л.с.), частота оборотов которого доходит до 11 000 об/мин, с максимальным крутящим моментом в 226 Н-м, доступным при любых оборотах. Ускорение автомобиля происходит особенно быстро в среднем диапазоне скоростей и на старте. В этом мог убедиться каждый участник тестов. Отметим, что электромотор не имеет вибраций и, как мы уже отметили, практически не издает шума.

Садишься за руль, поворачиваешь ключ, а тишину ничто не нарушает. Только зеленый огонек на приборе командует “GO”. Чисто символический “рычаг селектора АКПП”, приводишь в положение “D” и поехали. Находясь за рулем, порой чувствуешь себя водителем троллейбуса, однако очень динамичного «троллейбуса», максимальная скорость которого специально ограничена на отметке 135 км/ч.

Второй электромобиль Renault Kangoo Express Z.E. впервые был представлен на Парижском автосалоне 2010. Новый автомобиль также поступит в продажу в Европе осенью по цене от 15 000 до 20 000 евро в зависимости от налоговых льгот на разных рынках. Во Франции экологическая субсидия, равная 5 000 евро, позволит снизить стоимость модели (без налогов) до 15 000 евро, что сопоставимо с ценой дизельной версии Kangoo Express.

Клиенты также смогут взять в аренду аккумулятор по цене от 72 евро в месяц (без НДС). Специалисты подсчитали, что совокупная стоимость использования Renault Kangoo Express Z.E. (включая аренду аккумулятора, зарядку и обслуживание) станет конкурентной, если ежегодный пробег автомобиля будет превышать 12 000 км.

Kangoo Express Z.E. – это компактный, легкий фургон, предназначенный для использования в малом бизнесе, пригородах и районах застройки. Его длина составляет 4,21 м, вместимость – от 3 до 3,5 м3 (идентично версии с двигателем внутреннего сгорания), а грузоподъемность – 650 кг. Асимметричные навесные задние двери Renault Kangoo Express Z.E. и боковая раздвижная дверь обеспечивают удобный доступ к грузовому отсеку.

Renault Kangoo Express Z.E. имеет такой же дизайн, как и версия с двигателем внутреннего сгорания. Электрическая версия автомобиля отличается наличием хромированной эмблемы Z.E. и отсутствием выхлопной трубы. Электромобиль заряжается через разъем, расположенный под крышкой, рядом с правой передней фарой. При использовании обычной квартирной розетки (220 В, 16 А) аккумулятор полностью заряжается за 6-7 часов (в зависимости от доступной мощности). Данный вид зарядки идеально подходит для автомобилей, которые паркуются около работы на ночь или днем.

Сразу после испытательных заездов я задал вопрос Николя Ремизу, заместителю директора программы Renault Fluence Z.E.:

- В жарких южных странах эксплуатация автомобиля без кондиционера невозможна. Известно, что двигатели внутреннего сгорания с небольшим рабочим объемом чувствительно теряют тягу при включенной климатической установке, к тому же значительно растет расход топлива. А как обстоит дело в электромобилях? Не получится ли так: включил кондиционер и не доехал до дома?

- В частности, Renault Fluence Z.E. был разработан для рынка Израиля. Автомобиль проходил испытания в жарких климатических условиях, в том числе в районе Красного моря. Сама батарея электромобиля имеет систему внутреннего охлаждения, которая оберегает ее от перегрева даже при самых высоких температурах. Разумеется, автомобиль снабжен кондиционером, чтобы обеспечить комфорт людей. Во время тестов, при 35-градусной забортной жаре мы настроили климат-контроль на режим 20 градусов внутри салона. В салоне находились три пассажира, и мы смогли проехать на одной зарядке 189 километров.

- Как Вы думаете, кто-то получит в ближайшие двадцать лет Нобелевскую премию за разработку революционно новых батарей, в том числе для электромобилей, таких, чтобы их стоимость была не такой высокой?

- На счет Нобелевской премии ничего сказать не могу, однако уверен, что в ближайшие десять лет будут разработаны батареи, которые будут иметь в два раза большую емкость. А вообще, разумеется, в скором времени будет сделано множество открытий, которые будут очень полезны для всего человечества, в том числе в области электрических батарей.

В заключение, хочется напомнить об одной интересной инициативе Renault. Понятно, что страх остаться без электричества преследует любого владельца полноценного электромобиля. Ведь инфраструктура для “заправки” электромобилей недостаточно развита даже в самых развитых странах, а аккумуляторы пока еще далеки от совершенства. Renault решила побороть этот страх интересным предложением. В случае полной разрядки батарей и отсутствия возможности их зарядить, владелец электромобиля сможет вызвать такси за счет компании. Услуга будет доступна для владельцев электрического Fluence, также двух других электромобилей Renault Zoe и Twizy, в случае их разрядки из-за пробок или погодных условий, заставляющих держать постоянно включенными фары, кондиционер и стеклоочистители. Интересное предложение, похоже, Renault намерена завоевать власть в мире электромобилей всерьез и надолго.