Гонки с комфортом

Порше прошлых поколений не отличались особым комфортом – маленькие узкие и к тому же со спартанскими салонами. Поэтому многие из хозяев Порше владели несколькими автомобилями, и в основном это были автомобили с кузовом седан. Отсутствие комфорта отпугивало многих потенциальных покупателей, а владели Porsche только истинные фанаты марки.

Но, с появлением Panamera все изменилось. По статистике, большинство владельцев Panamera никогда раньше не владели Porsche. Panamera стала новым хитом Porsche после внедорожного «перца» - Cayenne. Как и полагается, разновидность моделей Panamera увеличивается вместе со спросом. Мне довелось ездить на всех моделях Panamera начиная от базового до Turbo S (тест в прошлом номере Автограф), поэтому сравнить очередную новинку было с чем.

Porsche Panamera GTS – особая модель в модельном ряду компании. GTS означает Gran Turismo Sport, особенностью которой является увеличенная мощность, усиленные тормоза, заниженный на 10 мм кузов, спортивная настройка ходовой части с пневмоподвеской и системой регулирования жесткости амортизаторов PASM, которая позволяет использовать ее на гоночном треке. Также особенностью GTS является раскатистый звук двигателя. Внешне он отличается некоторыми элементами дизайна передней части кузова, боковин и задней части, а также контрастными черными вставками. В интерьере происхождение подчеркивается адаптивными спортивными сиденьями, рулевым колесом SportDesign с лепестками переключения передач, особой кожаной отделкой с клеймом GTS и обивкой из алькантары.

Под капотом GTS находится модифицированный атмосферный двигатель V8 объемом 4,8 литра который выдает на 30 л.с. больше, по сравнению с Panamera S. В итоге, владелец GTS может распоряжаться мощностью 430 л.с. (при 6700 об/мин) и максимальным крутящим моментом 520 Нм (+20Нм). Обороты двигателя повышены на 400 об/мин, теперь максимальный оборот составляет 7100 об/мин.

Автомобиль уже в стандарте оснащается коробкой передач PDK (Porsche Doppelkupplung), которая позволяет без потери силового потока переключать передачи. Помимо этого, GTS стандартно оснащается системой полного привода PTM и пакетом Sport Chrono, позволяющими менять настройку на еще более динамичную.

Со всем этим техническим добром GTS разгоняется до 100 за 4,5 секунд и может ускоряться до максималки в 288 км/ч.

Главной особенностью же GTS является возможность поездить на нем в гоночном режиме - достигается это за счет адаптивной пневмоподвески и системы регулирования жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Managemant (PASM). Система, автоматически или принудительно регулируя жесткость амортизаторов, адаптирует автомобиль к условиям движения.

Благодаря пятимиллиметровым приставкам к колесному подшипнику, увеличена колея задних колес, что улучшает устойчивость GTS при прохождении дистанции.

«Обувкой» для Panamera служат 19-дюймовые колеса с шинами размером 255/45 спереди и 285/40 сзади. Что касается тормозной системы, GTS унаследовала их у Panamera Turbo.

«Услышать» GTS помогает акустический резонатор Sound Symposer, который передает шум от глушителей в салон. Вибрации, возникающие во впускном тракте между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, через акустический канал отводятся в салон, в котором интегрирована мембрана, передающая вибрации в виде звука двигателя в стойки.

Входящий в стандартное оснащение, пакет Sport Chrono, имеет дополнительный режим Sport Plus, вдобавок к Normal и Sport. При включении режима, двигатель более чутко реагирует на нажатие педали акселератора, передачи PDK станоятся более короткими, а переключение более спортивным. При торможении в поворотах, переключение вниз происходит быстрее, с автоматическими перегазовками, а разгон на выходе более динамичными. В дополнение ко всему, пневмоподвеска опускает кузов до самого низкого уровня и переключается на более жесткую настройку амортизаторов для повышения устойчивости. Система PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) и PTV Plus предотвращает боковые крены кузова и улучшает равновесие автомобиля. Задний четырехпозиционный спойлер аналогичен модели Turbo. При скорости выше 205 км/ч он меняет положение и таким образом создает дополнительную прижимную силу на заднюю ось, увеличивая устойчивость и активную безопасность при высоких скоростях.

После знакомства c трассой, выбираю красный Panamera GTS. Настраиваем машину для гоночной езды - включаем режим Sport Plus, Sound Symposer и занижаем высоту кузова. На старте используем функцию автоматического разгона Launch Сontrol и динамично стартуем. Благодаря Launch Сontrol разгон стремительный. Первый крутой поворот налево со спуском и наклоном заставляет динамично тормозить. Тормоза выше всяких похвал, параллельно PDK быстро сбрасывает на пониженную передачу с перегазовкой и тормозит двигателем. На апексе интенсивно выжимаем педаль акселератора. Двигатель в связке с PDK очень быстро разгоняет автомобиль. Последующие повороты достигаются быстро, так как сильно отличаются углом поворота и скоростью прохождения. На всех виражах GTS показывает высокую устойчивость, а электронные системы безопасности не позволяют машине уйти в занос, легко корректируя направление движения. Следить за информацией помогает индикация на правом циферблате приборной панели, которая информирует водителя о мгновенном ускорении автомобиля и отражает данные о поперечном и продольном ускорении автомобиля.

Тест на гоночном треке еще раз подтверждает репутацию Porsche, многолетнего и успешного создателя спортивных автомобилей.

Тесты Panamera GTS были устроены в гоночном курорте Ascari в окружении Андалусских гор. В Ascari особый трек, который имеет протяженность 5,425 км и 25 виражей, из которых 13 правых и 12 левых поворотов, здесь также много подьемов и изменений уклонов. Трек длиннее среднестатистического трека Формулы-1 и поворотов у нее больше. Отличное покрытие, тщательно проработанные связки из 25 виражей позволяют раскрыть потенциал любого автомобиля. Для сравнения, например, гоночная трасса Формулы 1 имеет 16 виражей.

Инфраструктура курорта продумана до мелочей – все что нужно находится рядом. Можно перекусить и отдохнуть между «гонками» - тут же расположены рестораны и зона отдыха.

Сначала мы проехали по треку с профессиональным гонщиком, который показал нам пределы возможности Panamera GTS и познакомил нас с треком.

Panamera GTS – большой и комфортный седан для любителей погонять по гоночному треку. Его назначение именно это. Но наряду с этим, GTS подчеркивает спортивность характера владельца, который, выходя из офиса, не прочь заехать на гоночный трек для снятия усталости после трудового дня, а затем спокойно и с комфортом, не выходя из машины, доехать домой.

Задача автомобильных журналистов заключается в том, чтобы находить все положительные и отрицательные стороны тестируемого автомобиля. В случае с GTS сложно найти минусы. Ими могут быть только расход топлива во время гонок и высокая цена. В обычной езде нововведения в виде системы start-stop, PDK и модифицированного двигателя позволяют экономно передвигаться в городе. Цена же определяется возможностями автомобиля и теми высокими технологиями, которые годами разрабатываются инженерами и требуют миллиардные инвестиции.

Panamera завоевала уважение и любовь местных любителей марки. GTS также будет иметь успех на нашем рынке, так как он по цене располагается между Panamera S/4S и Turbo. Яркая спортивная внешность привлечет экстремальных любителей.