Сбылась мечта

Пролог

Женевский автосалон 2008 года. Kia Soul представлен в виде концепта в трех вариантах: Burner, Diva и Searcher. Три варианта – три разных характера. И я имел удовольствие присутствовать на премьере этой модели. Отметил очень удачный и оригинальный дизайн, который в то время был для Kia скорее исключением из правил. В сердце пробудились какие-то чувства к Soul, правда, не верилось, что до конвейера модель доберется именно в таком виде. Здесь же журналистам вручали кругляши с логотипом Soul – такие обычно вешают на салонное зеркало. Шутя, сказал “главреду” (в паре “освещали” автошоу): куплю Soul – обязательно повешу.

Осень того же года – Парижский автосалон. Почти серийный Kia Soul предстал передо мной практически в том же облике, что и полгода назад. Я понял, что влюбился. Влюбился в эти нарочито незамысловатые линии кузова, контрастирующие с ними футуристические фары и обрубленную заднюю часть с простыми вертикальными фонарями и неожиданно маленькой дверцей багажного отделения. Я кружил у объекта своей симпатии, поглаживал его, любовался со всех ракурсов, словом, был в полном восхищении и чувствовал себя самым счастливым человеком на свете – такими бывают все влюбленные. О том, что Soul когда-либо окажется в моем гараже, даже не мечтал.

Снова март, снова Женева, но уже 2009 год. Огромный павильон Kia, в котором главная роль отведена, конечно же, Soul – от разноцветных «душ» рябило в глазах. Мы с Русланом Мусаевым практически не отходили от новинок – мне удалось и ему передать часть своего энтузиазма. На этот раз я оценивал эту машину уже и как потенциальный покупатель, так как знал, что вот-вот в “шоу-румах” нашего официального дистрибьютора Kia появится эта модель. Просторный салон, высокая посадка. Перебирая же короткие хода рычага механической коробки, на миг явственно почувствовал себя владельцем Soul. Что-то вроде «дежа-вю», но наоборот. Может быть, в тот момент мне удалось заглянуть в будущее. С того момента я начал всерьез подумывать о Soul.

Основная часть

Ожидание близкого знакомства затянулось: из-за ажиотажного спроса на новую модель квота для нашей страны долго не выделялась. Моя душа томилась по «душе» Kia несколько месяцев. Поэтому, как только летом появилась первая партия машин, я был первым в очереди на тест-драйв. Можете обвинить меня в необъективности и предвзятом отношении – ваше право. Я же решил провести своеобразный онлайн-тест Kia Soul. В течение четырех дней, что автомобиль был у меня на испытании, ежедневно отчитывался на сайте autoday.az: как машина вела себя, что понравилось, а что нет. По результатам этих отчетов и был вынесен вердикт автомобилю. А заодно, “приговор” себе.

Как и следовало ожидать, Kia Soul был предоставлен на тест в самой дорогой комплектации, имевшейся тогда на нашем рынке. В нее входили: люк, кондиционер, подогрев сидений, задние парковочные радары, камера заднего обзора с дисплейем на салонном зеркале заднего вида, электроскладывающиеся и обогреваемые боковые зеркала, 2 подушки безопасности, ABS, 18-дюймовые колеса и, самое главное, динамики аудиосистемы со светомузыкой! Под капотом скрывался двухлитровый бензиновый двигатель мощностью в 144 л.с.. В паре с ним работал 4-ступенчатый автомат. Стоило все это удовольствие чуть больше 19 тысяч манатов.

Первый день теста был чисто ознакомительным. Естественно, было приведено в норму давление в колесах, проведена «разъяснительная работа» среди интересующихся. Дождавшись команды сигнализатора запаса топлива, залито 18,2 литра 93-го бензина и обнулен показатель суточного пробега. Таким образом я собирался выяснить средний расход бензина за тестовые дни. К сожалению, Soul обделен борт-компьютером.

Одно мне сразу же стало ясно – машина привлекает взоры. Моя любовь оправдалась - разочарований не возникло. Первый день на то и первый – всегда думаешь, что все успеешь в следующие дни: вот я и катался как юнец, которому посчастливилось незаметно умыкнуть ключи отцовской машины. Наверно, поэтому и удалось добиться «рекорда» среди тестовых машин: более 400 км за четыре неполных дня. Да простит меня дистрибьютор.

Куда можно поехать летом на таком ярком автомобиле как Kia Soul? Конечно же, к морю. Загородное шоссе, открытый люк, приятный ветерок гуляет по салону, из динамиков, мигающих в такт музыке, так кстати льется “Bullet Proof Soul” Шадэ – достаточно было воткнуть “флэшку” с любимой песней в USB-порт, который имеется на всех «соулах». Я счастлив, как никто другой.

Но, как говорится, делу - время, а потехе – час. По ходу дела замечаю все нюансы в характере своей «симпатии». К концу второго дня появились первые итоги. Садиться в машину и выходить из нее – одно удовольствие. Это отметили все мои пассажиры, особенно те, кто был уже в возрасте. Да и мне, после моего низкого Lanos, понравилось практически не нагибаясь очутиться за рулем.

Высокая посадка автомобиля – это просто находка для наших дорог. Парковка на бордюрах – не проблема, штурм внутриквартального бездорожья – раз плюнуть. Главное – не переборщить. Soul, хоть и высокий, но предназначен, главным образом, для городского обитания.

Не могу не сказать пару слов об интерьере. Салон яркого, заводного, стильного внешне Soul можно, увы, охарактеризовать как серый, пресный и заурядный. Не спасают положение ни светящиеся в темноте логотипы Soul на спинках сидений, ни светящиеся в такт музыке красные светодиоды на динамиках, ни красные “внутренности” вещевых отсеков. Думаю, подобными фишками ситуацию не исправить – отсутствует изюминка. Глазу практически не на чем остановиться. Поэтому у меня пару раз возникало желание остановить машину, выйти и «зарядиться» энергией дизайна экстерьера Soul.

При этом по части эргономики практически никаких претензий к автомобилю не появилось. «Практически», потому что, выезжая утром третьего дня теста из паркинга перед супермаркетом, где автомобили стояли под углом к тротуару, я заметил, что массивная задняя стойка здорово мешает. «Красотообразующий» элемент дизайна потребовал в жертву обзорность. В этом случае не помогает даже камера заднего обзора, монитор которой очень удачно «вживлен» в зеркало заднего вида. К нему, кстати, нужно еще приноровиться. Я за эти два дня предпочтение отдавал более привычным мне зеркалам. И лишь в самом конце процесса парковки проверял по камере оставшееся до препятствия расстояние.

Догадайтесь, куда же я отправился в третий день теста? Правильно – на… море!!! Но на этот раз по бетонке, на которой я понял, что двухлитровый Soul - достаточно динамичный автомобиль. Скоростной лимит, понятное дело, не нарушал, но разгоны с разных скоростей опробовал. Коробка задумывается лишь на миг и выдает уверенное ускорение. Звуковое сопровождение – в рамках классового и ценового сегментов.

Что хотелось бы улучшить в этом автомобиле – так это подвеску. Она шумновата, особенно с огромными 18-дюймовыми колесами. Впрочем, как и все «корейцы» в этом классе. Сразу чувствуется, что автомобиль создан для идеально ровных европейских дорог. На наших ухабах что-то ухает, кричит и выражает свое недовольство.

Управляемость рассчитана на чисто городское движение. То есть, погонять на серпантинах на Soul вряд ли доставит удовольствие. Высокий центр тяжести (вследствие чего автомобиль любит крениться на поворотах) и не очень информативное рулевое управление с электроусилителем сразу отобьют всякую охоту «похулиганить» на высокой скорости.

Конец третьего дня - и уже можно сказать что-то более или менее конкретное о расходе топлива. За тестовые дни Soul израсходовал на 100 км около 12 литров бензина. Даже учитывая тот факт, что пробег был не чисто городским (его можно отнести к категории «смешанный цикл»), показатель для двухлитрового мотора оказался очень даже неплохим. Да к тому же, кондиционер работал беспрерывно, практически в тандеме с двигателем. И, конечно же, сказывается мой неспешный стиль езды.

Утром четвертого дня я понял, что с Soul я совсем расслабился – сегодня возвращать машину, а фотосессия для журнала не проведена. Где же этот автомобиль будет смотреться лучше всего? Учитывая, что это все же больше молодежный автомобиль, а она больше всего любит активный отдых, то было решено, что самое подходящий фон – какой-нибудь «живой» центр отдыха. В нашем случае – отель «Дельфин».

Но перед фотосъемкой нужно успеть еще на мойку. И вот тут-то добрый паренек-мойщик показывает мне замеченные на правой передней двери царапины: явно кто-то что-то хотел написать. Думаю, что какая-нибудь особенно «добрая» душа пыталась нацарапать подобающее случаю «саглыгнан» - нужно же поздравить с новой машиной.

Ну вот, закончена фотосъемка, машина возвращена в салон и вечером я записываю свои мысли о Soul. Пытался быть объективным, но сейчас, перечитывая написанное, вижу, что чувства если и не возобладали над мыслями, то уж точно достигли 50 процентов. Итак, тогда, летом, я написал нижеследующее.

Так что же это за автомобиль – Kia Soul? Хоть сам автопроизводитель и позиционирует машину как кроссовер, на мой взгляд, это не совсем верно. По размерам Soul состоит в классе “B” – он даже короче седана Rio! Логичнее было бы объявить модель представителем нового класса автомобилей, например, класса урбаннеров. И целый год «пиариться» на волне сотворения нового класса. Германские автопроизводители такого шанса не упустили бы.

Этот автомобиль завораживает своей внешностью. Одно знаю точно: я готов приобрести эту модель из-за одного лишь дизайна. Таких как я, думаю, среди покупателей окажется не менее 75 процентов. Оставшимся 25 процентам может понравиться несколько моментов. Например, то, что внешне он очень походит на так любимый у нас внедорожник. Имеет высокий клиренс и неплохие геометрические задатки для проходимости: для нашей зимы и городского бездорожья вполне достаточно. Но в отличие от внедорожника, Soul имеет привод лишь на переднюю ось, а это означает меньший расход топлива, меньшие эксплуатационные расходы и лучшую динамику.

На нашем рынке Soul предпочтут, в первую очередь, женщины. Они с удовольствием пересядут в эту машину со своих кроссоверов, автомобилей класса «В» и даже «С». А еще этот Kia наверняка придется по вкусу мужчинам до 40 лет, тем, у кого неплохой стабильный доход (это может быть “айтишник”, инженер, менеджер среднего звена), небольшая семья, а самое главное – желание выделиться, не быть похожим на всех.

Думаю, что никто - никакой дизайнер, никакой маркетолог не сможет объяснить разницу между красивым и некрасивым автомобилем. Соответственно, нет готовых рецептов сотворения успешных моделей. Не знаю, какие творческие муки испытывали дизайнеры компании Kia, но корейцам удалось, что называется, прыгнуть выше головы. Лично я считаю Soul самым удачным и самобытным автомобилем с клеймом “made in Korea”. Этот тест и отчет по нему у меня получились не такими, как остальные. Это не тот автомобиль, описывая который, нужно говорить о лошадиных силах, ньютон-метрах, объеме багажника и трансформации салона. Я даже подумывал вообще ничего не писать – просто разместить фотографии. Потому что главное в Soul – это его дизайн.

За четыре тестовых дня я еще больше влюбился в этот автомобиль. Kia Soul всегда будет ассоциироваться у меня с летом, морем, природой, отдыхом и адреналином. Я не на шутку задумался о приобретении этой модели. Без разницы, какой это будет мотор, какая коробка, какая комплектация. Ведь я уже знаю, что главное в ней – внешность.

Апогей

Все вышеизложенное было написано еще летом и, как уже было сказано раньше, представлено на сайте autoday.az. Разместить отчет в журнале меня что-то останавливало, как будто я чувствовал, что «to be continued». Так и оказалось.

Практически через месяц после проведенного теста, я стал тем самым «мужчиной до 40 лет, менеджером с небольшой семьей и желанием не быть похожим на всех». Первым делом, я заказал себе свой Soul: 124-сильный 1,6-литровый мотор, механика (не быть похожим на всех!!!), кондиционер и стеклоподъемники. И все это на 15-дюймовых колесах со стальными дисками с колпаками. Одним словом, самый необходимый минимум. Три месяца длилось ожидание, но это было приятным томлением. Хотя, если быть до конца честным, немного и тревожным - за это время нужно было продать мой красный (!) Daewoo Lanos с механической (!!!) коробкой передач. И случилось чудо: практически в последний момент Всевышний послал мне покупателя. С первым же клиентом, пришедшим на «смотрины», мы очень скоро сошлись в цене, и сделка состоялась. Через две недели прибыл мой черный Soul, и, первым делом, я повесил на салонное зеркало тот самый кругляш с логотипом из Женевы. Мечта сбылась.

Эпилог

Kia Soul у меня уже третий месяц. Пробег за это время составил более 4,5 тысяч км. Следует добавить, что 1,6 с механикой по ощущениям такой же резвый, как и 2,0 с автоматом (а по паспорту – разница всего 0,4 секунды при разгоне 0-100 км/ч), а 15 дюймовые колеса делают подвеску машины тихой и мягкой. Расход бензина моего Soul в смешанном цикле (после обкатки) – порядка 8,5 литров.

Я доволен и даже счастлив. Может, мне пора бросить автомобильную журналистику?