Фото 
Единственным пробелом в наших взаимоотношениях с «Опелем» было отсутствие знакомства с лидером сегмента минивэнов Opel Zafira. Мне, протестировавшему почти весь модельный ряд немецкой компании, до сих пор не удавалось поездить на нем. Время шло, и я ждал выхода в свет новой модели, благо, немцы обещали показать серийный вариант Opel Zafira Tourer в рамках международного автосалона во Франкфурте.
В принципе, мы уже знали, как приблизительно будет выглядить автомобиль – ранее в Женевском автосалоне был показан концепт, который «намекал» на футуристический дизайн экстерьера и интерьера будущей новинки.
Честно говоря, серийный вариант превзошел все мои ожидания. Борьба между дизайнерами и технологами завершилась переменным успехом. Дизайн экстерьера не перетерпел изменений по сравнению с концептом, зато технологи отыгрались в интерьере автомобиля.
Напомню, что в Европе Zafira очень популярна, и причина в том, что при скромных внешних размерах, внутри Zafira предлагает обитателям незаурядный комфорт. Еще одним плюсом в “копилку” минивэна был бонус в виде лаконичного и симпатичного дизайна экстерьера.
Второй ряд сидений двигался вперед-назад, обеспечивая пространство для ног или увеличенный объем и без того немаленького багажника. Третий ряд утопал, образуя ровный пол багажника. Единственным недостатком были, пожалуй, неразрезные сиденья второго ряда, мешающие перевозить объемные грузы при наличии одного пассажира сзади. Водителю же автомобиль дарил, не побоюсь этого слова, удовольствие от общения. Причина проста – Zafira была построена на шасси Астры, обеспечивающем отличную управляемость.
И, конечно же, решающую роль играла стоимость — Zafira была одним из самых доступных однообъемников в своем классе, что, согласитесь, является немаловажным фактором. Все это вместе и обеспечило ей неплохой спрос на рынке, именно поэтому выпуск нынешнего поколения будет продолжен. А чтобы народ не путался, новое поколение получило новомодную опелевскую приставку “Tourer”.
“Турером” в мире мотоциклов называют туристические модели. Автомобильный мир также не исключение – пристроив приставку Tourer в Zafira, немцы тонко намекают на то, что новый автомобиль предназначен для дальных путешествий. Скорее по этой причине европейскую презентацию они проводят в окрестностях Мюнхена – красоты Баварии дают почувствовать себя настоящим туристом.
Хищные бумеранги передних фар с зигзагами дневных ходовых огней, замысловатая форма светодиодных задних «габаритов», росчерк-лезвие на борту – вот облик новой Zafira, - от былой скромности не осталось ни капли. Подобный дизайн не только позволяет визуально увеличить автомобиль, но также делает его более заметным. Думаю, многие, увидев в зеркале заднего вида хищную физиономию минивэна, предпочтут уйти вправо.
За рулем все знакомо и привычно — он решен в “инсиньевском” стиле, где обилие и однообразие кнопок, соседствует с красивыми очертаниями линий интерьера. Высшей похвалы достойны передние кресла — недаром они имеют сертификат ортопедической ассоциации AGR (немецкая “Ассоциация за здоровую спину”)! В меру жесткая спинка, развитые валики по бокам, регулировка наклона подушки позволяют отлично «чувствовать» автомобиль и в то же время не уставать после длинных перегонов. Слегка не хватает только диапазона регулировки руля по высоте.
Несмотря на ставшую уже традиционной конструкцию со сдвоенными передними стойками, на обзорность жаловаться не приходится, даже на тесных мюнхенских перекрестках все видно: стойки неширокие. Особый интерес у нашего покупателя должна вызвать одна любопытная опция: передняя часть потолка вместе с солнцезащитными козырьками легким движением отъезжает назад и вкупе со стеклянной крышей над вторым рядом кресел они превращают «Зафиру» в этакий аквариум, зрительно еще больше расширяя пространство.
Помимо комфортабельного салона, “туристический” автомобиль должен предлагать путешественникам массу ящичков и отсеков для самого необходимого в дороге — запасов еды и развлечений, дорожных атласов и списков всех ближайших достопримечательностей, салфеток и прочего скарба. Передний пассажир может запихнуть всю мелочь в два перчаточных ящика, расположенных на передней панели. Удобно? Думаю, да. Еще имеются отсеки около рычага КПП и под дисплеем навигации: телефоны и прочую мелочь можно пристроить туда.
Но основные надежды дизайнеры-интерьерщики возлагали, конечно же, на чудо-подлокотник - похожую конструкцию мы уже видели в «Мериве». В отличие от подлокотника Meriva, подлокотник Zafira имеет малый “ход”, но все же позволяет передним седокам разместить мелкие предметы в своих недрах, а также воспользоваться двумя подстаканниками либо придвинуть удобный в дороге подлокотник. Можно вообще снять все эти емкости, например, при уборке салона. Кстати, единственным минусом является отсутствие охлаждаемых емкостей, и в летнем путешествии сохранить напитки холодными не удастся.
А какова обстановка сзади? О неразрезном сиденьи второго ряда можно забыть навсегда - для нового поколения «Зафиры» инженеры разработали принципиально новую и весьма интересную схему трансформации второго ряда. Теперь второй ряд состоит из трех кресел, из которых два крайних являются полноценными, а среднее чуть уже. Зато спинку центрального кресла можно сложить, и, подняв вверх ее четвертинки, получить два прекрасных подлокотника. У двух пассажиров при этом появляется возможность отъехать еще дальше назад, сместиться чуть к центру, а также отрегулировать спинки по наклону. Получившиеся места уместно сравнить с лимузином — сидеть можно вразвалку, закинув ногу на ногу.
Кресла третьего ряда извлекаются одним движением руки — достаточно дернуть за “петлички” - они и появятся. Чтобы туда пробраться, сиденье второго ряда можно откинуть вперед — важное преимущество перед прошлым поколением автомобиля. Отправить на “галерку” лучше детей – взрослым особого удовольствия это не доставит, хотя, для коротких путешествий вполне подойдет и им.
Третий ряд сидений занимает по высоте совсем немного места, почти не скрадывая объем багажника - благо запаску “отправили” под днище. Получается вполне оптимальный баланс комфорта и вместительности.
Теперь о силовых агрегатах. Прочитав эту часть отчета, наши покупатели могут быть разочарованы. Немцы привезли на тесты десяток автомобилей в самой мощной версии. Автомобили были оснащены двухлитровым дизелем мощностью 165 л.с. и 6-ступенчатой механической КПП. Этот же мотор (2.0 CDTI) будет доступен еще в версиях мощностью 110 и 130 л.с.. Естественно, что европейцы предпочтут дизели, у нас же ситуация будет обратная, балом будут править бензиновые моторы и АКПП. Базовым мотором будет атмосферный 1.8 мощностью 115 л.с., следом за ним пойдет турбированный 1.4 (120 или 140 л.с.), хорошо знакомый нам по «Астре». Кстати, 6-ступенчатым “автоматом” будут оснащаться только две самые мощные версии: 140-сильный бензиновый и 165-сильный дизельный вариант.
Касательно оборудования. Автомобиль может быть напичкан всевозможными “ассистентами” и “помощниками” – все зависит от толщины вашего кошелька и желаний. Вот, например, адаптивный круиз-контроль, который следит за дистанцией до впереди идущего автомобиля. Если тот тормозит, или, например, между вами кто-то “вклинился”, система сама гасит скорость, задействуя тормоза. Ушло препятствие — автомобиль разгонится до прежнего зафиксированного значения. На немецких дорогах система работала отменно — автомобиль тормозил и разгонялся мягко, не заставляя кивать головами пассажиров и нервничать водителя. А допустимая дистанция до “лидера” настраивается выбором из трех допустимых значений.
Если же водитель сильно отвлекся от дороги, то в дело вступит дуэт систем предупреждения столкновений: первая, обнаружив, что авария неизбежна, просигналит водителю громким звуком и картинкой на дисплее. Но если тот не принял мер, то вторая система начнет осаживать автомобиль, чтобы снизить тяжесть последствий аварии.
Есть и менее полезные для нас опции — система контроля полосы движения (предупреждает звуком, если наехать на разметку, не включив поворотник), есть даже функция распознавания дорожных знаков. А вот мониторинг слепых зон с индикаторами в зеркалах заднего вида не очень опытным водителям будет полезен.
И напоследок хочу рассказать о поведении машины. После идеальных немецких дорог трудно предположить, как будет вести себя автомобиль на наших дорогах - там даже различия в режимах работы мехатронной шасси FlexRide особо не чувствуется. Но могу сказать одно – шасси у автомобиля получилось отменным. Передную подвеску “Турер” получил в наследство от «Инсигнии» и вкупе с задней подвеской с механизмом Уатта позволяет получать удовольствие от езды за рулем этого минивэна. И чем выше скорость — тем больше удовольствия, на 200 км/ч немаленький минивэн контролируется, как на 120. Осталось лишь довести уровень наших дорог до немецких...
К сожалению, можно констатировать, что дизельный мотор у нас не будет пользоваться особым спросом. Предрассудки, однако. А двигатель хорош, очень хорош! В компании с 6-ступенчатой механикой — никаких проблем при старте, ровный набор скорости. Отсутствует характерное для многих дизелей резкое падение тяги из-за узкого рабочего диапазона - тяги хватает для любого маневра.
Впрочем, есть улучшения в плане шумности и вибраций. Заметить это можно во время езды в городском потоке, при использовании системы старт-стоп, глушащей машину на светофорах. Двигатель запускается легко и при запуске кузов вздрагивает не сильно. Уютно, комфортно и радует расход топлива - на трассе он составляет 5-6 литров на 100 км.
Новому поколению “Зафиры” предстоит задача не из легких – новинка является наследником лидера класса. Ведь предыдущее поколение было чемпионом продаж среди однообъемников на европейском рынке — всего с 1998 года было продано 2,2 млн автомобилей двух поколений.
