Неизвестная Antara

При этом существовал обычай предупреждать о подходе падишаха к населенному пункту пушечным выстрелом. Но однажды, подходя к одному из городов своего государства, падишах не услышал звука пушечного выстрела. Оскорбленный, он велел арестовать и привести старейшин этого города в свой шатер, разбитый на подступах к нему.

Увидев старейшин, падишах в гневе спросил: «Почему вы оказываете своему падишаху подобное неуважение? Требую объяснить причину этого безобразия!» Вышедший вперед один из старейшин, поклонившись, ответил: «О, мудрейший и всесильный властитель! На это у нас имеется 91 причина». «Сейчас же перечисляйте все причины по одной!» - приказал падишах. «Во-первых, у нас нет пушки…» - начал старейшина. Услышав это, падишах рассмеялся и приказал отпустить их.

Итак, первой причиной моей несостоявшейся встречи с Opel Antara было отсутствие данной модели в салоне дилера. Отсутствие спроса на этот кроссовер заставило местного дилера Opel AG, компании Cahan Motors, отказаться от его поставок. К тому же автомобиль, увидевший свет в 2005 году, не подвергался какому-нибудь обновлению.

Однако судьбе было угодно, чтобы мы встретились с Antara на далекой австрийской земле через 6 лет после начала производства. По случаю обновления автомобиля маркетинговая служба компании организовала презентацию в отеле St.Martins вблизи городка Frauenkirchen, известного своими термальными водами.

В случае с кроссовером, «опелевцы» решили внести все обновления разом, а не поэтапно, как это было с компактной Corsa. Кроссовер получил новую решетку радиатора с хромированной панелью и фирменным логотипом. Помимо этого, он обзавелся новым передним бампером. В этом бампере, если присмотреться, можно заметить новые противотуманки, которые переместились несколько выше, но также получили хромированную окантовку. А на корме особых изменений нет – разве что задние фонари с новым дизайном. В «обувной» части также имеются обновления – отныне можно заказать литые диски в 17, 18 или 19-дюймовом формате.

К созданию «образа» внедорожника подключилась новая противоподкатная защита сзади и спереди. Кстати, вот это самая противоподкатная защита спереди не раз сыграла с нами злую шутку во время парковки из-за своего слишком низкого расположения. Думаю, зимой от нее будет много пользы для соседей обладателя Antara – она может исполнять роль бульдозера-снегоочистителя.

Изменений в интерьере почти нет, единственное новшество - это электронный стояночный тормоз, включенный в базовую комплектацию. Разумеется, повышено качество применяемых материалов и исполнения. Несмотря на то, что со стороны автомобиль кажется не очень большим, размеры салона впечатляют. Честно говоря, я был приятно удивлен, впервые попав в салон этого кроссовера – достаточно комфортный, с хорошей шумоизоляцией и приятным дизайном интерьера. Единственным элементом, вызвавшим мое недовольство, было рулевое колесо больших размеров – чувствуешь себя так, словно сидишь за рулем коммерческого Movano.

Комплектация автомобиля не предусматривает ничего сверхъестественного – есть все то, что необходимо для удовлетворения потребностей среднестатистического потребителя. Причем с этого года в список оборудования, помимо электронного стояночного тормоза, добавлены две системы, помогающие водителю при спуске и подъеме – Descent Control System (DCS) и Hill Start Assist (HSA).

Хочу сказать, что Opel Antara в стандарте оборудован полным приводом с электронным управлением, включающим в себя систему регулировки дорожного просвета. В обычных условиях ведущими служат передние колеса. Но в сложных дорожных условиях или при скользком покрытии дороги автоматически включается полный привод, и мощность распределяется поровну между передними и задними колесами, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой.

Теперь о самом главном – о силовых агрегатах. Как раз главные изменения произошли именно под капотом кроссовера: на замену старого 230-сильного 3,2-литрового V6 пришел новый трехлитровый мотор, обладающий 264 л.с., который работает в паре с современной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Свою прибавку получил и другой бензиновый мотор, объемом 2,4 литра – в 27 сил. Соответственно, модернизированный двигатель обладает 167 л.с. против 140 л.с. своего предшественника.

В списке новинок дизельный двигатель 2,2-литровый CDTI, который доступен в двух вариантах — на 163 и 184 л.с.. Первая модификация позволяет разогнаться до сотни за 9,9 секунд и радует расходом всего 6,3 л на 100 км в смешанном цикле. Вторая модификация этого же мотора разгоняется до 100 км/ч за 9,6 с, а расход топлива составляет 6,6 л на 100 км, конечно же, в смешанном цикле.

2,4-литровый бензиновый и 2,2-литровые дизельные двигатели могут быть доступны как 6-ступенчатой механикой, также и 6-ступенчатым «автоматом». Лично я выбрал бы тандем 184-сильного дизеля с 6-ступенчатым «автоматом». Крутящий момент в 400 Нм и плавно работающий «автомат» - все, что потребуется для комфортного передвижения в любой обстановке.

Несколько слов о шасси автомобиля. Специалисты компании не оставили без внимания ходовую часть кроссовера. Ревизии подверглись как передняя подвеска McPherson, так и задняя многорычажная подвеска. Автомобиль получил новые задние пружины, а также иные характеристики стабилизаторов, что позволило улучшить управляемость, с условием сохранения ездового комфорта.

Маршрут тестов был составлен таким образом, что нам представлялся шанс испытать кроссовер в разных условиях – высокоскоростные автобаны, горные серпантины, городские улицы, легкое бездорожье - короче, предусмотрено было все. Путь проходил по территории двух государств - стартовав в Австрии, мы должны были пересечь границу Венгрии и вернуться обратно. Самый интересный отрезок пути проходил по территории Национального заповедника, расположенного на стыке двух государств. Здесь мы решили оторваться по полной программе – нет лучшего места для испытаний подвески на шумность и прочность, и заодно посмотреть, что из себя представляет система AOD (Active on Demand), следящая за работой системы полного привода. Скоростная езда по грунтовке удовольствие неописуемое – конечно, мы не гонщики из серии Мирового Ралли, ездить на пределе не умеем, но наблюдать за работой этих систем удалось воочию, - при малейшем намеке на срыв задней оси, система тут же передавала момент от двигателя на заднюю ось для выравнивания автомобиля.

В конце дня, ожидая вылета в аэропорту Вены, я задался вопросом – почему наши покупатели проигнорировали этот автомобиль? Ведь Opel Antara обладает хорошими внешними данными, предлагает достаточно мощные моторы, комфортабельную и надежную подвеску, а также приличный список базового оборудования. Чего же ему все-таки не хватает?

Думаю, дело в психологии наших покупателей – они не готовы к европейской цене «корейского» автомобиля. Не секрет, что Opel Antara производится в Южной Корее, что не умаляет достоинств этого автомобиля – по качеству сборки и исполнения он может дать фору многим японским кроссоверам.