Кандидат в фавориты

О чем же говорят на языке KODO? Суть философии «KODO – душа движения» заключается в отличной физической форме и эмоциональности, которые можно часто наблюдать в движениях животных. Работая над CX-5, дизайнеры изучали поведение гепардов, – самых быстрых животных на земле. Они используют все свое тело в качестве пружины для быстрого ускорения и излучают огромную энергию, демонстрируя при этом необычайную проворность и изящество.

СХ-5 получился довольно таки симпатичным автомобилем, на облике которого есть место эмоциям и спортивности. Пятиугольная радиаторная решетка олицетворяет новый язык дизайна KODO, при этом, она сохранила преемственность автомобилей предыдущего поколения. Продленная до фар передняя решетка с эмблемой Mazda – это еще один характерный элемент дизайна. Трапециевидная нижняя решетка добавляет автомобилю визуальную устойчивость и привлекает внимание к его передней части. Рельефные задние крылья и угловатые очертания двери багажного отделения добавляют CX-5 солидности и элегантности. Задний спойлер не только придает автомобилю спортивный вид, но и улучшает его аэродинамику. Сильно наклоненные передние стойки кузова существенно улучшают поле обзора для водителя, повышают безопасность автомобиля.

Дизайнерам также удалось добиться отличных аэродинамических характеристик (коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,33), опровергнув, таким образом, стереотипные представления об аэродинамике компактных кроссоверов.

Пространство салона использовано максимально эффективно, а его функциональные характеристики хорошо проработаны. В задней части салона применена разработанная Mazda система с задними сиденьями, разделенными в соотношении 4:2:4 и с дистанционным приводом складывания. При этом, сложить сиденья можно как с помощью рычагов, расположенных в районе верхней боковой облицовки багажного отделения с левой и правой стороны, так и из салона с помощью кнопок на верхнем торце спинок сидений. В сложенном состоянии задние сиденья образуют плоскую поверхность, что существенно повышает функциональность автомобиля. Центральная секция заднего сиденья может выполнять функцию спинки для пятого пассажира или центрального подлокотника со встроенными подстаканниками. Его также можно сложить для перевозки длинномерных грузов, ширина которых не превышает 250 мм. При этом на заднем ряду останется достаточно места, чтобы с комфортом разместить двух взрослых пассажиров или поставить два детских автокресла. Полка багажного отделения открывается и закрывается вместе с дверью. Она имеет вес всего 3 кг (что вдвое меньше, чем вес полки универсала Mazda6), снимается одним нажатием и умещается в отсеке под фальшполом. Благодаря кубической форме багажного отделения, не содержащая нежелательных выступов и «мертвых» зон, объём багажного отделения получился внушительным. Форма двери багажного отделения была оптимизирована для простоты погрузки багажа. Объем багажного отсека, равный 503 л (с учетом отсека под фальшполом), позволяет разместить большие коробки или сумки. А если сложить задние сиденья, получается объем в 1620 л.

При первой посадке появляется чувство дежавю, очень знакомое оформление передней панели, напоминающее BMW. В дизайне передней панели со стороны водителя и, в особенности, приборной панели преобладают горизонтальные линии. Панель инструментов состоит из 3 колодцев, левая тахометр, большая центральная спидометр, а в правую установлен черно-белый дисплей борткомпьютера. В верхней части приборной панели установлен 5,8-дюмовый сенсорный экран с функциями телефона, камеры заднего вида, радио и аудио проигрывателя. Передавать музыку на аудио систему можно несколькими путями, Bluetooth, USB и AUX. Гнезда USB и AUX находятся в подлокотнике, благодаря первому можно, и подзаряжать телефон.

На новой модели Mazda впервые предлагает систему перезапуска двигателя i-stop, который входит в стандартную комплектацию всех версий CX-5. Это единственная в мире система, которая для перезапуска двигателя использует энергию горения смеси, т.е. стартер при повторном запуске после остановки двигателя не задействуется. Система не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает быстрый перезапуск – всего 0,35 с.

Отделка сидений и салона может быть выполнена из кожи и двух видов ткани. Доступны два цвета отделки: спортивный черный и яркий песочный. В самой полной комплектации автомобиль имеет отделку из шумопоглощающей перфорированной кожи с двухцветной строчкой. Элементы салона, которые используются чаще всего, например, спицы рулевого колеса и внутренние ручки дверей, имеют матовое хромированное покрытие. Качественные и мягкие на ощупь материалы, из которых выполнено большинство поверхностей передней панели и дверных панелей, гармонируют с черной отделкой центральной панели.

В нашей стране предлагается только одна версия бензинового двигателя нового поколения SKYACTIV. 2-литровый бензиновый двигатель обладает мощностью 110 кВт/150 л.с. при 4500 об/мин и 380 Нм. Инженеры двигателя максимально облегчили конструкцию, чтобы получить как можно больше мощности. Бензиновые двигатели SKYACTIV-G с функцией прямого впрыска имеют самую высокую в мире степень сжатия 14:1 (ключевой показатель производительности двигателей внутреннего сгорания). В результате, SKYACTIV-G стал на 10 процентов легче, чем 2.0-литровый двигатель MZR, которому он пришел на смену. SKYACTIV-G имеет более низкое внутреннее трение, развивает более высокий крутящий момент, обладает низким расходом топлива и уровнем токсичности отработавших газов.

Официальный дилер поставляет в нашу страну автомобиль только с полноприводной трансмиссией. Отметим, что повысив эффективность системы полного привода и снизив ее массу, инженеры смогли найти оптимальное сочетание эксплуатационных характеристик и топливной экономичности. Специалисты Mazda снабдили СХ-5 усовершенствованной системой полного привода, которая оптимально использует мощность двигателя и сводит потери энергии к минимуму. Величина крутящего момента, перераспределяемого на заднюю ось, постоянно корректируется с учетом пробуксовки колес, что помогает не только сохранять их сцепление с дорогой, но и экономить топливо.

Телефон к системе можно подключить через беспроводной протокол Bluetooth. Это удобно тем, что телефон, каждый раз при посадке в машину, будет подключаться автоматически, при этом загрузив в систему последнюю информацию о звонках. Телефонная книга также будет обновляться. Дальше можно действовать, не вытаскивая телефон из кармана, полностью управляя им через экран или клавиши на руле. Управлять телефоном можно и голосовыми командами. Я многократно воспользовался этим, в 98% команды распознаются правильно. Как уже отметил, музыку также можно транслировать через Bluetooth, при этом вся информация отображается на экране и управляется через клавиши на руле и мониторе. Система звучания Bose разработана совместно с Mazda специально для автомобиля CX-5, не отличается особенным звучанием, но достаточно для пользования.

Под экраном на передней панели расположен дисплей с указателями часов, напоминанием о ремнях безопасности и управлением климат-контролем. Часы расположены несколько неудачно, по привычке я его искал на экране монитора. Управление климат-контролем сделано удобно и информативно. Ниже находиться клавиши многоуревновего подогрева сидений и парктроника. Система помощи при парковке со встроенной парковочной камерой заднего обзора аудиосигналом и передними и задними датчиками облегчает парковку при ограниченных местах. Информация параллельно выводится на экран, для контроля расстояния.

Система i-stop использует специальный блок управления, чтобы глушить двигатель на такте воспламенения и рабочего хода (в случае бензинового двигателя), поскольку именно этот такт наиболее подходит для перезапуска двигателя. Система i-stop «подгадывает» нужное положение поршня, рассчитывая отсечку топлива таким образом, чтобы коленчатый вал остановился в положении, подходящем для наиболее быстрого перезапуска двигателя. Она помогает экономить топливо и обладает самым коротким временем перезапуска двигателя. При остановке автомобиля, например на светофорах или в ожидании, двигатель отключается. При этом надо держать нажатым педаль тормоза, если его отпустить, двигатель быстро запускается. Задержка движения занимает несколько секунд, но при этом экономиться топливо.

По техническим характеристикам в сочетании с автоматической коробкой передач SKYACTIV-Drive двигатель SKYACTIV- G ускоряется с 0 до 100 км/ч всего за 9,6 секунд, а максимальная скорость достигает 187 км/ч. В реальности эти данные будут чуть меньше из-за низкого качества местного бензина. Но реальные ощущения во время теста показали, что несмотря на небольшой объём двигателя CX-5 достаточно резво разгоняется. С ним быстро трогаться с места и смело выезжать на обгон. Как в городе, так и на трассе автомобиль ведет себя «живо». Однако при стабильной скорости 50-80 км/ч на подъемах тяга быстро снижается, приходиться прибавлять обороты, двигатель не так быстро подхватывает, поэтому надо активнее работать педалью акселератора. Коробка передач настроена на быструю реакцию и потому активное движение акселератором заставит его быстро переключаться на пониженные передачи, что дает возможность компенсировать потерю тяги. При этом быстрые переключения пониженных передач, происходят с небольшими рывками, которые создает дискомфорт, но придают некое ощущение спортивности CX-5.

Во время 4 дневного теста, я успел поездить в разных условиях. В первый же день я решил удариться в заторы, которые все больше появляются на наших дорогах. Часовая езда не принесла особого дискомфорта, кроме потери времени. Особое удоволсьтвие приносит работа системы istop, при долгих остановках. Кстати, в первый же день я научился управлять им с помощью педали тормоза. Если его чуть меньше нажать, то istop не срабатывает, при небольшом усилии, система распознает желание включения istop. Система помогает экономить топливо в городском потоке. Таким образом средний расход топлива при городской езде составил 12 литров на 100 км, что я считаю хорошим показателем для наших условий. Отмечу, при этом работал кондиционер.

Следующий этап испытаний проходили на шоссе Баку-Губа, не доехав до «Бешбармаг», я выехал в направлении Хызы. На дороге с хорошим покрытием и небольшими виражами, автомобиль вел себя стабильно. Средний расход составил 8 литров на 100 км. Средний расход во время всего теста определился в 9.2 литра.

Местный импортер Mazda предлагает СХ-5 в двух вариантах. Оба варианта имеют богатое оснащение. Стоимость первой 27.900, дорогой версии 31.900 манат. Во второй версии превалирует кожаный салон, люк, электрорегулировка сидений, сенсор дождя и фар, камера заднего вида, аудио система BOSE. По моему мнению, с таким качеством, комплектацией и ценой Mazda CX-5 является очень привлекательным и имеет все шансы завоевать рынок. Другой привлекательной стороной предложение импортера в виде услуги «Репо». При условии обслуживании в официальном сервисе и отсутствие повреждений, ежегодно стоимость автомобиля будет снижаться на 10% для замены или возврата в салон. Тем самым покупатель избавляется от проблем с продажей и замены автомобиля, по высокой вторичной цене, что прибавляет окупаемости Mazda CX-5.