Экспресс с литерой S

Примерно год назад нам предоставили возможность испытать тут «Панамеру Турбо», считавшуюся до сегодняшнего дня самой быстрой из «Панамер». Как и тогда, тесты начались с Мюнхенского аэропорта. Кстати, здесь же мы уже испытывали конкурентов Panamera. Тем, и ценен был этот тест, что мы могли на той же дороге попробовать Panamera и сравнить с ее предшественниками и конкурентами. 

Свежи воспоминания о доноре версии Turbo S – хорошо помню взрывной характер Panamera Turbo. Год назад я даже высказал мнение, что за руль столь мощного седана нельзя садиться без особой подготовки. Очевидно, что теперь инженеры создали машину, которая превосходит и без того мощнейший Panamera Turbo, хотя год назад на наш вопрос будет ли версия Turbo S? они просто пожимали плечами.

Программа тестов включала в себя езду по городу, автобану, проселочным дорогам и горным серпантинам. Притом часть автобана позволяла разгоняться до максимума, благо лимит ограничения скорости отсутствовал. Наш путь начался с аэропорта и проходил через центр Мюнхена. Дальше мы следовали по скоростному автобану.

Благодаря целому ряду настроек «характер» Panamera Turbo S можно менять от комфортного до гоночного. Въехав в город, я настроил автомобиль на обычный режим. В этом случае подвеска переходит на комфортный режим, руль становится легким, а педали мягкими. Благодаря этому автомобиль приобретает характер классического седана, которым очень легко управлять в плотном городском потоке. На светофорах и при долгих остановках во время пробок срабатывает система Старт/Стоп, что экономит топливо. При европейских ценах на бензин и учитывая неплохой аппетит двигателя Panamera Turbo S, подобная система - очень нужная опция. Да и посидеть в тишине пару минут – не лишнее для успокоения нервов и расслабления. Зеленый свет - отпускаю педаль тормоза и нажимаю на акселератор, мотор мгновенно оживает. Спокойно двигаемся, без каких-либо рывков и дискомфорта. Несмотря на столь мощный двигатель, спокойная езда в городе доставляет не меньше удовольствия, чем по шоссе.

Выезжаем на автобан - лимита скорости нет! Разгоняюсь в стандартной настройке, Panamera быстро и уверенно стремится вперед, в салоне достаточно комфортно. Перевожу настройки в режим «Спорт». Чувствую изменения: пневмоподвеска становится жестче, усилие на руль увеличивается, а акселератор становится более чутким. Кик-даун - и автомобиль, и стрелка спидометра стремительно взлетают.

Однако! Если он такой в режиме Sport, то чего ожидать от Sport Plus. Останавливаюсь на обочине, переключаюсь на «гоночную» Sport Plus, заодно меняю режим звука выхлопа, включая «прямоток». Звук мотора меняется на басовый, теперь он звучит как на 911, который для меня до сих пор остается идеальным образом настоящего Porsche. Газ в пол - и меня вдавливает в кресло, разгон просто сумасшедший. Подача крутящего момента происходит так быстро и в таких количествах, что задние колеса моментально срываются в занос, но электронный «помощник» быстро «ловит» автомобиль. Panamera крепко цепляется за асфальт, словно вонзая когти в дорожное полотно, ощущаешь себя машинистом мчащегося по рельсам экспресса. Небольшое движение рулем - и автомобиль мгновенно меняет направление. На скорости 180 км/ч снова делаю кик-даун, и, несмотря на высокую скорость, реакция Turbo S на нажатие акселератора просто ошарашивает - за считанные секунды разгоняемся до 280 км/ч. Дальше я уже не стал экспериментировать, наверняка дойти до заявленных 306 км/ч можно так же без труда. Чисто подсознательно такая скорость наводит страх, хотя в салоне чувствуешь себя в полной безопасности. Мы как-то очень быстро доехали до съезда на узкую проселочную дорогу. Обуздать мощь Panamera так же легко, как и разогнать его до предела. Porsche всегда славился цепкими тормозами, без которых невозможно представить этот мощный спорт-седан.

Заехав на узкие деревенские дороги, сбрасываю настройки до стандартных - так хочется полюбоваться красотой местной природы. Предлагаю коллеге остановиться для съемок в одной из баварских деревушек.

Остановившись, вышел из машины, присел на скамейку и начал разглядывать автомобиль. Впервые увидев фотографии «Панамеры», был немного разочарован дизайном задней части. Хоть и дизайн списан с классического 911-го, но у Panamera свой стиль. Теперь же, вглядываясь в автомобиль, ловлю себя на том, что дизайн Panamera стал мне нравиться. Теперь я вижу в нем мощь и внешность настоящего Porsche. Фердинанд Порше наверняка не мог бы даже мечтать о лучшем - он создал идеальную форму кузова, которую до сих пор ничем не могут заменить. Ведь были попытки сделать 928, 944 и 968, которые провалились с треском, а 911-й выжил и теперь размножается, делясь на разные классы в виде спорт-седана и спорт-кроссовера.

На пресс-конференции специалисты компании рассказали нам об особенностях Turbo S. По сравнению с донором, двигатель V8 (обьем 4.8 литров) с двумя турбинами стал мощнее на 50 л.с. и выдает мощность в 550 л.с. при 6000 об/м, максимальный крутящий момент на 100 Нм больше и теперь составляет 750 Нм при 2.250-4.500 об/м. Разгон до 100 км/ч – 3.8 секунд, с 80 до 120 км/ч – 2,6 секунд. Несмотря на увеличение мощности, вес и расход топлива Turbo S остался на уровне Turbo, благодаря изготовлению турбин из инновационных материалов – сплава титана с алюминием, который в два разе легче инконеля.

Внешне Turbo S мало чем отличается от донора. Некоторые системы, которые предлагались в виде опций для версии Turbo, на версии S перекочевали в стандарт. Но это не означает, что список опций уменьшился: покупатели Turbo S хотят не только больше мощности, и поэтому выбрать желаемое из огромного списка опций доставит им особое удовольствие.

Panamera Turbo S – еще одна мощная модификация в семействе Panamera, привлекающая внимание покупателей. Покупатели хотят владеть более индивидуальным спорт-седаном, на котором можно было бы погонять на выходные по ближайшему треку без стеснения. При этом Turbo S заменит своему хозяину несколько автомобилей: люксовый лимузин для города, быстрый седан для путешествий и спорткар для трека.

В заключение отмечу, что Panamera Turbo S оставил о себе самые приятные воспоминания. Что же из минусов? Разве что большой расход топлива и цена, хотя того, кто приобретает этот автомбиль, такие проблемы не волнуют. Если вам нужна недорогая и экономичная Panamera, тогда присмотритесь к ее дизельному варианту, ну а если вы хотите что-то особенное, волнующее, то Turbo S создан для Вас.