Полноприводная дегустация

С недавних пор Opel AG присоединился к этой категории производителей и предлагает поклонникам марки автомобиль Opel Insignia в полноприводном варианте.   С этим автомобилем мы сталкивались не раз: еще на первом пресс-тесте «опелевцы» дали всем журналистам покататься на полноприводном Opel Insignia, оснащенном 260-сильным V-образным 6-цилиндровым двигателем. Потом настал черед Insignia OPC, который уже по умолчанию предлагается с полным приводом. Год назад компания решила обрадовать поклонников дизельных Insignia, включив  в производственную линейку полноприводную версию автомобиля, оснащенного 2,0-литровым дизелем.  

Новая Insignia стала ударной силой компании в Западной Европе - особой популярностью автомобиль пользуется на таких важных рынках, как Великобритания и Германия. В 2010 году Insignia принадлежали 15,2% сегмента D в Европе.   Но насколько удачным ни был бы автомобиль, приходится время от времени производить обновления. И вот несколько месяцев назад компания анонсировала выпуск обновленной версии Opel Insignia 2012 модельного года. С точки зрения дизайна экстерьера существенных изменений нет - компания предлагает пару дисков нового дизайна. В интерьере в плане дизайна тоже нет никаких изменений – «опелевцы» решили сосредоточить все внимание на повышении качества материалов. Теперь покупателям предлагают кожаный салон из высококачественного материала с контрастными строчками. На наших тестовых автомобилях как раз были такие - ощущение от прикосновения говорит само за себя.  Главное новшество для Opel Insignia – это эффективный 1,4-литровый турбированный силовой агрегат, развивающий мощность в 140 л.с., которым смогут похвастать далеко не все 1,8-литровые двигатели. Этот двигатель позволяет Opel Insignia 1,4 Turbo EcoFLEX при скромном расходе топлива 5,7 литра на 100 километров разогнаться до 100 км/ч за 10,9 секунды и достигать максимальной скорости в 205 км/ч.  По сравнению с предшественником объемом 1,8 литра новый бензиновый мотор при одинаковой производительности снижает расход топлива на 2,0 литра с каждых ста километров пробега, а вредные выбросы сократились на 45 грамм и составляют 134 грамма CO2 на километр. 

Новые характеристики с более чем 25-процентным снижением вредных выбросов позволили на 15 процентов увеличить крутящий момент -  теперь этот показатель равен 200 Нм.  Для более мощного турбированного силового агрегата Opel Insignia с непосредственным впрыском топлива объемом 2,0 литра автопроизводитель предлагает увеличение производительности на 30 лошадиных сил. В сочетании с механической или автоматической коробкой передач с шестью скоростями автомобиль для 2012 модельного года доступен с полным приводом на все колеса. 250 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента, ранее составлявшего 350 Нм, позволяют Insignia с механической коробкой передач разогнаться с места до 100 километров в час за семь с половиной секунд, а максимальная скорость в 250 км/ч ограничена электроникой.  Кроме этого, в ближайшее время на новом Opel Insignia будет доступна 220-сильная версия с 2,0-литровым двигателем в сочетании с шестиступенчатой КПП и приводом на передние колеса, которая оснащена системой Старт / Стоп, аэродинамическим комплектом кузова и колесами с шинами низкого сопротивления. Расход топлива обновленной Insignia в смешанном цикле сокращается на пол-литра и составляет 7,6 литра на сотню, а в городе экономия достигает 1 литра горючего на каждые 100 километров пробега. Количество вредных выбросов также снижено на 10 грамм, до 179 грамм на километр.  Для этого автомобиля  доступна новая информационно-развлекательная система с навигатором Navi-600 для Германии и Navi-900 для Европы, которая значительно превосходит предыдущие версии с использованием компакт-дисков или DVD. 

Карты навигационной системы теперь хранятся на SD накопителе, а для европейской Navi-900 предлагается система распознавания голоса.  Также стоит отметить изменения функций установленной фронтальной камеры, которая ранее служила для распознавания дорожных знаков и разметки. Непрерывное измерение расстояния до впереди идущего транспорта или препятствия происходит при автоматической активации на скорости более 40 км/ч. Если автомобиль подвержен опасности столкновения, система оповестит водителя визуальным отображением на центральном дисплее и звуковым сигналом. Кроме этого, на новой Insignia установлена дополнительная фронтальная камера, которая управляет переключением дальнего / ближнего света фар в автоматическом режиме. Кстати, как я заметил, как раз эти камеры занимают большое пространство на лобовом стекле.  Подверглись ревизии также дизельные двигатели. Правда, показатели мощности и крутящего момента те же, что и были, однако показатели расхода топлива и уровень выброса существенно изменились. Теперь дизельная версия с мотором 2.0 CDTI, который предлагается в трех вариантах мощности - 110, 130 и 160 л.с., стали экономичнее практически на15 процентов. У наших автолюбителей сложилась мнение, что, мол, 2-литровые дизельные версии Insignia являются “тихоходами”. Полученный опыт позволяет мне опровергнуть это мнение. По пути из Будапешта в Токай мы с напарником решили поменяться местами, и, пока пересаживались, наша колонна умчалась прочь. Дело в том, что мы двигались по новому автобану, который недавно сдали в эксплуатацию и которого даже не было еще на карте навигатора. Соответственно отсутствовали радары и полицейские. Вот и ведущий нашей группы “заливал” под 150-160 км/ч. Заняв место водителя, мне пришлось “притопить”, чтобы догнать группу, и настолько увлекся этим занятием, что не заметил, как скорость подобралась к отметке 220 км/ч. Неплохо ведь для полноприводного универсала Insignia 2.0 CDTI EcoFLEX, двигатель которого выдает 160 л.с. По прибытии в Токай после обеда нам предложили небольшой экскурс по тем местам, где производят знаменитые на весь мир токайские вина. Программа предусматривала посещение виноградников, предприятий по производству вина и под конец -  дегустацию тех самых вин уровня “премиум”. Экскурсионным автомобилем служил обновленный кроссовер Antara, о тестах которого мы публиковали материал в предыдущем выпуске журнала.  Обратно в Будапешт поехали уже на 250-сильном Opel Insignia 2.0 turbo 4x4. Действительно, прибавка мощности в 30 л.с. дает о себе знать: автомобиль разгоняется более мощно и стремительно достигает максимума 250 км/ч.   Обновленная Insignia более “тихая” в плане шумоизоляции по сравнению с дорейсталинговыми моделями. Это можно отчетливо ощутить и понять, если пересаживаться с одной модели на другую. Теперь о минусах. Во-первых, вопреки моим ожиданиям «опелевцы» не стали менять размеры рулевого колеса, хотя, по моему и не только моему мнению, они слишком большие для данного автомобиля. Мою мысль о замене рулевого колеса на меньшее по размерам поддержали все присутствующие журналисты. Во-вторых, многих не устроил ход рычага механической коробки переключения передач: есть некоторые проблемы с эргономикой. Хотя нашим покупателям это будет не очень интересно - они давно отказались от механики в пользу “автомата”.  Opel Insignia продолжает свою успешную охоту за сердцами и благосклонностью  европейских покупателей, но это не говорит о том, что аудитория ограничена Европейским континентом. С тем же успехом заокеанский брат-близнец Buick Regal завоевывает североамериканский и китайский рынки.