Формула 1 - основа для развития автоспорта в Азербайджане

AG: Как нам известно, ваша спортивная карьера начиналась не с картинга, как это принято у многих пилотов Формулы 1.

AW: Вы правы, карьеру я начал в велосипедных гонках BMX, выиграв в юном возрасте чемпионат мира. Но мой отец был очень успешным гонщиком, и я с детства мечтал участвовать в гонках. А картинг - это начальный класс для пилотов Формулы-1.

В картинге дети с малых лет учатся, тренируются и получают нужные знания, узнают все о гонках, и получают необходимые навыки будущего гонщика. Как во всем, так и в спорте: чем раньше начнете, тем лучше и проще будете продвигаться.

AG: Какие чувства и мысли возникли у вас, когда вы впервые пересели с горного велосипеда за руль карта?

AW: После многих лет кручения педалей я был рад получить двигатель (смеется). А если серьезно, я люблю контролировать скорость и мощность двигателя, а также скользить на поворотах. В конце концов, быстрая езда - это страсть, и это вполне естественно, так как люди всегда хотят двигаться быстрее и быстрее. Но никогда нельзя забывать о безопасности, и на дорогах общего пользования необходимо соблюдать правила дорожного движения, не превышать лимит скорости и обязательно пристегиваться ремнем безопасности. А для быстрой езды лучше всего использовать автодромы.

AG: Вы вместе с отцом создали успешный бизнес по обучению безопасному вождению. Неужели вы, рискуя жизнью, оценили безопасность вождения автомобиля?

AW: Я, как и отец, сделавший успешную карьеру в Формуле-1, понимаю, что большинство водителей не имеет достаточного опыта в вождении автомобиля. Вот мы и решили делиться своим и создали центры по обучению безопасному вождению в Австрии и по всему миру. Мы экспортируем идею и это ноу-хау и в другие страны, где есть проблемы с безопасностью на дорогах.

AG: До «Формулы-1» Вы выступали на многих чемпионатах и добились высоких результатов. К примеру, стали чемпионом и обладателем кубка Германии и Австрии в Формуле-Форд 1600.  Каковы ощущения 18-летнего парня, обошедшего всех соперников? 

AW: Чтобы стать профессиональным гонщиком, сначала нужно выиграть среди юниоров. Как и в других видах спорта, важен уровень профессионализма.

Побеждать в молодом возрасте проще, с годами это становится сложнее - ведь вашими конкурентами становятся другие талантливые гонщики. Но чтобы добиться успеха, надо постоянно тренироваться и повышать квалификацию.

AG: Вы - двукратный победитель гонок на выносливость: «24 часа Ле-Мана» и «12 часов Себринга». В 1996 году стали самым молодым победителем «Ле-Мана». Что труднее, ездить на болидах с открытыми колесами или на спортпрототипах? 

AW: Болиды Формулы-1 - самые быстрые автомобили в мире автоспорта по времени прохождения круга. Однако, спортпрототипы, выступающие в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC - World Endurance Championship), например, Toyota TS040 Hybrid, на котором я выступаю сейчас, намного быстрее по максимальной скорости.

Одним словом, оба эти экстремальные автомобили очень быстры. В конце концов - это гонки, и, независимо от того, выступаешь ты на спортпрототипе или на болиде F1 с открытыми колесами, победить лучших гонщиков в мире - всегда трудная задача. 

AG: Ваш первый Гран При в Формуле-1 (ГП Канады, 1997 год). Каким он Вам запомнился? Какие чувства испытывал Алекс Вурц, взошедший на вершину автоспортивного Олимпа?

AW: О, эти незабываемые и удивительные дни! Я был приглашен одной из лучших команд чемпионата за два дня до гонки, и мне сказали, что буду участвовать в Канадском этапе. Я вылетел в Канаду на сверхзвуковом лайнере Concorde, а потом на частном самолете меня доставили к месту проведения гонки, чтобы я успел принять участие в первой практике. Так что, все случилось неожиданно и в последний момент. Это был незабываемый миг для 22-летнего парня.

В квалификации я выступил хорошо и завоевал четвертую позицию на стартовой решетке. Это было удивительно для новичка, однако, во время гонки сломался двигатель, так что я сошел с дистанции.

AG: Вы провели в Ф-1 6 сезонов, стартовали в 69 гонках и трижды поднимались на подиум. Какими чертами должен обладать гонщик, чтобы добиться таких успехов в Ф-1?

AW: Вы должны быть быстрым. А для этого надо быть в отличной физической форме, вам нужно хорошо работать с командой и, главное, необходимо мотивировать людей вокруг вас. Вот составляющая успеха в Формуле-1. Мне повезло, я востребован и мне посчастливилось более 10 лет быть профессиональным гонщиком в чемпионате Формулы-1. Я много работал на тестах и помогал команде развивать технику и нашел уникальную нишу, в которой считаюсь одним из лучших. Таким образом, ответ на ваш вопрос таков: одного таланта мало, нужно много и упорно работать над собой. Однако, чаще всего, молодые гонщики нуждаются в спонсорах, которые профинансируют их путь в Формулу-1. 

AG: Не секрет, что главным соперником каждого пилота является его товарищ по команде. Насколько важны дружеские отношения и взаимопонимание между напарниками?

AW: Вы приходите в спорт не для того, чтобы завести друзей, вы делаете это, чтобы бороться и побеждать. Я хотел бы иметь хорошие отношения с моим напарником, однако, в равных условиях хочу быть быстрее него. К сожалению, наш спорт полон интриг между товарищами по команде, и, таким образом, некоторые люди ведут себя совсем не по-джентльменски. Так же, как и в бизнесе, нужно быть осторожным и присматриваться к противнику постоянно.

AG: Есть поговорка: «Чтобы добиться успеха, надо оказаться в правильном месте в правильное время». Настолько она подходит для автогонок?

AW: Да, это действительно так. В определенной степени, вы можете повлиять на происходящие процессы, однако, важен элемент удачи. Этот разговор может подвести нас к философским сферам. Иногда жизнь преподает вам урок, а иногда вознаграждает вас, предлагая неожиданно большие возможности.

Можно привести множество примеров, как великие и талантливые гонщики, не получив нужный автомобиль, не смогли добиться успеха и показать уровень своего мастерства. 

AG: Вы выступали за три команды: Benetton, McLaren и Williams. Разные команды, разные подходы. В какой из них вам было более комфортно? 

AW: Да, я выступал за великие команды, которые неоднократно выигрывали звание чемпиона мира. Каждая из них имеет свой стиль руководства, но, в то же время, все они очень строгие и контролируемые инжиниринговые компании.

В этой области вы можете быть успешным только тогда, когда вы работаете очень точно и следите за процессами. Это то, что объединяет все команды.

AG: Лучший и худший из болидов, на которых вам пришлось выступать?

AW: Трудно сказать. Лучший автомобиль, очевидно, мой нынешний чемпионский Toyota TS040 Hybrid - очень быстрый и мощностью более 1000 лошадиных сил. Во время выступления в чемпионате F-1 я гонялся на потрясающих автомобилях, таких, как Mclaren MP4-17D, отличающийся потрясающей управляемостью. О плохих автомобилях говорить не буду - не имею права по условиям заключенных договоров. 

AG: Самый забавный случай, произошедший с вами, как пилотом Ф-1?

AW: В начале карьеры в F-1 я был слишком молод, и в некоторых странах у меня возникали проблемы с арендой автомобилей. Вы представьте себе, что мне - обладателю суперлицензии F-1, которую могут получать только лучшие в мире пилоты, отказываются предоставить на прокат автомобиль. Не поверите, но это было довольно забавно.

AG: В 2006 году Вы объявили, что собираетесь выкупить А1 Ring и провести реконструкцию. Что пошло нет так?  

AW: В свое время отец отремонтировал трассу и вернул F-1 обратно в Австрию. Но когда трасса потеряла шанс принимать этап Формулы-1, а дальнейшая судьба ее была неизвестна, мы предложили реконструкцию.

Но господин Матешиц, владелец компании Red Bull, купил трек и снова сделал его потрясающим местом.

AG: Я знаю, что гонщики - народ суеверный и специально не стал нумеровать этот вопрос цифрой 13. Событие, произошедшее с Михаэлем (Шумахером) показало, что Формула-1 менее опасна, чем, к примеру, катание на горных лыжах. Так ли это?

AW: Формула-1, по-прежнему, остается опасным видом спорта, конечно, из-за высоких скоростей. При этом, сделано все, чтобы максимально обезопасить гонщика.

Я - рекордсмен по авариям на высокой скорости, после столкновения на скорости более чем 300 км/ч у меня не было никаких повреждений, просто вышел и пошел дальше, как-будто ничего не произошло. 

AG: В следующем году должен состояться один из этапов Ф-1, который пройдет на улицах Баку. Насколько важно, чтобы сохранились «уличные гонки»?  

AW: Я рад, что этот этап пройдет в Баку и надеюсь, что ваша страна получит истинное наслаждение от шоу, в котором будут участвовать лучшие в мире гонщики и самые высокотехнологичные гоночные болиды.

В гонках, проводимых на улицах городов, есть что-то особенное. К тому же, уличные гонки являются одними из самых требовательных к пилотажу. Все пилоты прекрасно знают, что нельзя допустить ни малейшей ошибки, в противном случае авария неизбежна.

Это дает дополнительный адреналин нам, пилотам, и дополнительный азарт и напряженность - фанатам.

AG: Как вам новая трасса в Баку?

AW: Я думаю, что бакинская трасса станет уникальным треком с длинной прямой вдоль набережной. Я не уверен в схеме трассы, но мне нравится идея ездить через старый город, которая даст возможность показать всему миру наследие и историю Азербайджана. Если предложенная схема трека не будет принята, то я бы обратил внимание на новую строительную площадку вдоль гавани, которая также может быть частью будущей трассы Ф-1.

AG: Что принесет проведение Ф-1 Азербайджану?

AW: Формула-1 является одной из самых мощных маркетинговых площадок для спонсоров или национальных компаний. Это делает Баку одним из глобальных центров на мировой арене. Проведение этапа Формулы-1 даст возможность показать в прямом эфире сотням миллионам телезрителей Баку и его потрясающую архитектуру.

Надеюсь, что это состязание станет определенным толчком для развития автоспорта в Азербайджане, и, возможно, будет построен национальный гоночный автодром. Более того, молодое и амбициозное поколение азербайджанцев получит шанс ездить быстро, но в более безопасных для всех условиях.

Водители не должны ездить на слишком высокой скорости на обычных дорогах. Ведь автоспорт подразумевает не просто сумасшедше быструю езду, наоборот, он означает, прежде всего, безопасность.

В идеале, гонка Формулы-1 станет своего рода семенем, посаженным в благоприятную почву, из которого сможет вырасти целая плеяда талантливых азербайджанских гонщиков. Кроме этого, автоспорт поможет также улучшить безопасность дорожного движения, чтобы на дорогах Азербайджана стало меньше несчастных случаев и больше ответственных водителей.

AG: Вы говорили с другими пилотами о трассе в Баку?

AW: Да, конечно. Они знают, что я успел уже несколько раз побывать в Баку. Наверняка, я встречусь здесь с ответственными людьми до начала этапа Формулы-1. Хочу убедиться, что организаторы и промоутеры гонки выслушают требования и пожелания пилотов F1.

Если я получу шанс, помогу построить хорошие отношения между пилотами и Баку. Пилоты являются своего рода «голосом Формулы-1», и когда всемирные средства массовой информации переключат внимание на гонку в Баку, они первыми расскажут о своих впечатлениях о вашем прекрасном городе.

AG: Благодарим Вас, что смогли выделить время и ответить на интересующие наших читателей вопросы. Будем рады видеть Вас на первой гонке «Формулы-1» в Баку и услышать впечатления о самой гонке.

AW: Непременно. Буду рад нашей встрече. Прошу передать мои наилучшие пожелания читателям сайта AUTOGRAPH.