С чувством глубокого удовлетворения!

«ДжиЭмовскому» полигону исполняется в этом году 50 лет. Он был основан в 1960 году и сейчас насчитывает более 200 сотрудников, занимающихся доводкой автомобилей и легких коммерческих грузовиков – от испытаний прототипов до доводки серийной продукции. В состав полигона входит территория диаметром около 50 км с различными типами дорог, среди которых 5-километровая скоростная дорога, дорога с 37-процентным питчем, по которой при отсутствии боковых сил можно двигаться со скоростью до 230 км/ч, а при их наличии – еще быстрее. Есть комплекс горных дорог с подъемами и спусками с уклонами от 8 до 30 градусов, набор мостовых с различным покрытием и поворотами, а также дорога с искусственными неровностями для ресурсных испытаний. Несмотря на сложность воспроизведения всех видов нагрузок, исследуемые автомобили подвергаются значительным нагрузкам. Есть также дорога для оценки уровня комфорта и шума, динамометрическая дорога и другие спецдороги.

Помимо этого, в состав полигона входит большое число лабораторий с различным оборудованием, вытяжной вентиляцией для проверки тестируемых автомобилей в помещениях и обработки результатов испытаний. Это позволяет создать условия для точного воспроизведения нагрузок и быстро интерпретировать результаты испытаний.

Мероприятие, названное опелевцами «Virtual reality to reality» (От виртуальной реальности - к реальности) было богато событиями – в программу входили тесты автомобиля Opel Insignia Sports Tourer, оснащенного системой полного привода Adaptive 4х4 и посещение Центра дизайна в Рюссельсхайме. Причем программа этим не ограничивалась – «опелевцы» решили устроить также тест классических автомобилей, провести презентацию Astra Sports Tourer и Opel Ampera. И на сладкое – обучение в школе мастерства OPC. Но и тут «опелевцы» преподнесли нам сюрприз – одним из инструкторов оказался чемпион немецкого «Супертуренга» Йоахим Винкельхок.

С Opel Insignia с системой полного привода Adaptive 4x4 мы познакомились еще на первом пресс-тесте, проходившем несколько лет назад в Зальцбурге. Если бы не одно но… Тогда Опель не предлагал дизельных модификаций Insignia с полным приводом. А между тем, как показали исследования, около 45% европейских покупателей модели Insignia с 2.0-литровым бензиновым турбодвигателем заказали автомобиль с системой Adaptive 4x4.

Отныне несправедливость по отношению к поклонникам «дизельных» Insignia устранена – инженеры компании Opel усовершенствовали всю линейку дизельных моторов с целью снижения шума и вибраций, а также объединили дизельный двигатель семейства CDTI с системой полного привода Adaptive 4x4. Благодаря усовершенствованиям, удалось существенно сократить выброс CO2 : минус 19%. На Opel Insignia серии ecoFLEX с двигателями мощностью 96 кВт/130 л.с. и 118 кВт/160 л.с. выброс CO2 достиг показателя 129 г/100 на км, а расход топлива – 4,9 л/100 км. Такие показатели позволят владельцам этих моделей во многих странах Европы снизить расходы на налоги.

Opel Insignia Sports Tourer серии ecoFLEX может гордиться уменьшенным выбросом CO2 (134 г/км) и низким расходом топлива, не превышающим 5,1 л/100 км. Оба варианта двигателя серии ecoFLEX по-прежнему позволяют достичь внушительных мощностных показателей: 118 кВт/160 л.с и 360 Нм максимального крутящего момента. Все дизельные автомобили текущего года выпуска отличаются сниженным уровнем шума и вибраций от работы двигателя. Обновленные двигатели обеспечили повышение акустического комфорта салона автомобиля за счет снижения шумов механического происхождения. Это коснулось версий мощностью 110 л.с., 130 л.с. и 160 л.с..

Модернизации подверглись и 2,0-литровые 220-сильные турбированные бензиновые двигатели. В частности, инженеры компании Opel модифицировали программу блока управления двигателем. Это позволило сократить средний расход топлива и количество вредных веществ в отработанных газах на 11 процентов.

В дополнение к новым двигателям, дизайнеры Opel продолжают совершенствовать модный экстерьер Opel Insignia, расширив цветовую гамму цветом «Темно-красное дерево» («Dark Mahogany»). Сочетание этого цвета с новой кожаной обивкой салона «Indian Summer» придает автомобилю еще более элегантный вид.

Версия «Indian Summer» – это новое цветовое исполнение интерьера с новой прострочкой на сиденьях, дверных панелях, рулевом колесе и рукоятке трансмиссии. А изображение фирменного «лезвия» Insignia вышито на обивке сидений и напольных ковриках. Кроме того, такая версия Opel Insignia эффектно дополняется пакетом «OPC Line»: обтянутые кожей спортивное трехспицевое рулевое колесо и рукоятка переключения передач.

Как альтернативу версии «Indian Summer» покупатели могут выбрать пакет «Sport Edition». Он включает элементы интерьера «OPC Line»: обтянутые кожей спортивное рулевое колесо и рукоятка переключения передач, а также 19-ти или 20-дюймовые легкосплавные диски. Версия «Sport Edition» предлагается только для вариантов исполнения «Cosmo» и «Sport Trim».

В распоряжение 26-ти журналистам было отдано 14 автомобилей разных модификаций – начиная от «крутого» Opel Insignia ST OPC и заканчивая «экономичным» дизельным 160-сильным Opel Insignia ecoFlex 2.0 CDTI. Все автомобили были оснащены 6-ступенчатыми механическими коробками и, разумеется, были в самых богатых комплектациях.

Первым делом, я решил забронировать за собой автомобиль, подготовленный придворным ателье ОРС. Самая продвинутая версия Opel Insignia Sports Tourer OPC обладает 325-сильным мотором 2.8-литровым V6 Turbo. Ни один из присутствовавших журналистов не остался равнодушным к этой модели - от просящих поменяться автомобилями не было отбоя. Как бы не так!

Как же не хотелось расставаться с этим автомобилем, но дружба взяла верх над эгоизмом - в одном из пунктов остановки я передал автомобиль своему другу и коллеге из Молдовы Сергиу Адаму.

О внешности этого автомобиля можно сказать одно – просто отпад! Более того, версия с кузовом универсал намного красивее, чем седан. Заявляю со всей ответственностью!

Интерьер Insignia OPC разительно отличается от своих собратьев – попав в салон “заряженной” версии, моментально чувствуешь себя в более дорогом автомобиле, нежели в «обычных» Insignia.

В стандартную комплектацию “заряженных” Insignia OPC входит адаптивная подвеска FlexRide, круиз-контроль, датчики света и дождя, 19-дюймовые колесные диски и спортивные сиденья Recaro. Помимо этого, версия ОРС оснащается системой полного привода с электронно-управляемым задним дифференциалом повышенного трения, заниженной на 10 миллиметров подвеской и тормозными механизмами Brembo. Подобный набор позволяет получать удовольствие от езды в полной мере - нам удалось поездить как по дорогам общего пользования, так и на треке полигона Дуденхофен.

Программа первого дня, как уже я отметил выше, предусматривала посещение Дизайн-центра компании в Рюссельсхайме. Откровенно говоря, я ожидал от этого визита многого - за неделю до вылета нас уведомили о том, что съемки в Дизайн-центре строго запрещены и просили выслать серийные номера наших камер. Более того, мобильные телефоны также оказались под запретом.

Стало очень интересно, может, нас будут знакомить с перспективными моделями компании? Может, покажут новую Zafira? Вспомним, что нашему обозревателю З.Алибекову в свое время удалось сфотографировать Opel Insignia OPC во время посещения завода в Рюссельсхайме. К сожалению, то что произошло дальше, можно назвать одним словом - разочарование! Максимум, что мы увидели, был конференц-зал Дизайн-центра. Никаких новинок, перспективных моделей, только рассказ создателей экстерьера и интерьера новой Opel Astra.

Нашей следующей остановкой стал цех-музей, где мастера восстанавливают старые автомобили. Экспонаты этого музея демонстрировали всю историю компании - начиная с первой швейной машинки и велосипедов и заканчивая гоночными автомобилями и концептами. Тут же прошла предварительная презентация для журналистов новой Astra Sports Tourer. После нее работники музея организовали для нас экскурсию и подробно рассказали нам о каждом экспонате.

Второй день подразумевал знакомство с гибридной Opel Ampera и “обучение” в школе повышения водительского мастерства подразделения ОРС. На устроенном конференц-зале полигона Дуденхофен специалисты, отвечающие за проект Ampera, подробно рассказали нам об этом гибридном автомобиле. В принципе, учитывая что данный тип автомобилей - далекая перспектива для нашего рынка, считаю нецелесообразным загружать наших читателей подробной информацией об этом авто. Посему перейду к самой интересной части моего путешествия в Дуденхофен.

Итак, мастер-класс от специалистов отделения ОРС! Надо сказать, что любой желающий может пройти курс обучения в школе мастерства ОРС - достаточно иметь 480 евро - именно столько стоит один курс обучения.

Программа курсов состояла из четырех частей - первая подразумевала мини-тест олдтаймеров. Нам на “растерзание” выделили старенькие, но удаленькие Opel Kapitan, Record и раллийный Kadett. Причем все автомобили были в хорошем состоянии. Особо понравился раллийный Opel Kadett - никакой электроники и гидравлики – только чистый драйв.

Вторая часть программы подразумевала вождение автомобилей от ОРС на небольшом гоночном кольце, изобиловавшем поворотами разной конфигурации. Первым делом, руководитель заездов показывал нам правильную траекторию прохождения поворотов и точек торможения перед ними. Колонна состояла из четырех автомобилей - первым ехал инструктор на автомобиле Zafira OPC, а остальные “преследовали” его на двух автомобилях Insignia OPC и Corsa OPC. Причем каждому экипажу была дана возможность ехать за ведущим, чтобы в точности следовать его инструкциям.

Вот тут-то и случился конфуз. Экипаж, который следовал перед моим автомобилем, сбился с темпа и начал просто “тормозить”, а обгонять без разрешения головного автомобиля запрещено - могут исключить из тестов. Ведущий и один из ведомых автомобилей ушли в отрыв. Заметив медлительный экипаж, инструктор попросил их ехать быстрее. Но никаких изменений не последовало. Тогда инструктор дал команду заехать в пит-лейн. Сначала я подумал, что этот экипаж, впервые попав в подобную переделку, просто сильно перестраховывается. Но оказалось, что я ошибся - просто эти парни не любили быструю езду! Инструктору пришлось взять их на борт ведущего автомобиля, и мы снова отправились «нарезать круги» в гоночном кольце. Причем на вопрос представителя GM Europe “что случилось?” инструктор, улыбаясь, сказал - “эти ребята ездят, как моя бабушка”.

Сначала я ездил на Insignia ST OPC, а потом пересел на Corsa OPC. Надо сказать, что ездить на большом Insignia доставило мне больше удовольствия, чем на маленьком и легком Corsa. Секрет в наличии системы полного привода, мехатронного шасси, и, конечно же, более мощного мотора.

Следующий этап подразумевал обучение экстренному торможению. Сначала мы должны были резко тормозить со скорости 60 км/ч, затем 70 км/ч и дальше с максимально возможной высокой скорости. Причем задавалась определенная точка начала торможения, а в конце торможения нужно было объехать препятствие слева, не сбивая виртуального пешехода. Тестовыми автомобилями служили Astra OPC и Corsa OPC. Лучшим моим показателем, показанным на автомобиле Astra OPC, был 87 км/ч.

Думаю, что этот этап обучения и был самым важным в программе подготовки водителей - ведь сначала мы чисто психологически нажимали на тормоза до точки торможения, но дальше мы приноровились тормозить уже на линии - появилась уверенность в себе и улучшилась реакция.

И наконец, последним этапом обучения стало вождение по слалому. Тут предлагалось ездить на трех автомобилях - Insignia, Astra и Corsa. И опять однозначное преимущество было на стороне Insignia. Инструктором на этот раз выступал сам Йоахим Винкельхок.

К концу дня разочарование, постигшее нас в Дизайн-центре компании, сменилось чувством полного удовлетворения. Мы получили не только огромное удовольствие от программы тестов, но и смогли обзавестись неоценимым опытом.

Минск-Франкфурт-Минск