Место в левом ряду

Ожидая начала пресс-конференции, я через витрину рассматривал запаркованные в ряд автомобили. Нынешнему 911-му красный и желтый цвета явно к лицу - они хорошо передают ту мощь и дерзость, заложенные в гены этого автомобиля доктором Фердинандом Порше. Даже в статике чувствуется скорость и агрессия.

Дизайн Porsche 911 не менялся с 1963 года, со дня его создания великим инженером Фердинанд Порше. За это время инженеры компании пытались создать другие массовые модели, но они так и не прижились. В итоге производство всех остальных моделей было свернуто, кроме 911. Даже создавая Boxter, Cayman, Cayenne и Panamera, дизайнеры брали за основу формы 911-го.

Новый 911 стал длиныее, ниже и мощнее по сравнению с предыдущей моделю, имеет комбинированную конструкцию из стали и алюминия. Длина нового автомобиля составляет 4491 мм (+ 56 мм), ширина 1808 мм (+ 0 мм), высота 1303 мм (- 7 мм), а колесная база 2450 мм (+100 мм), расширена колея передних колес (у модели 911 Carrera колея шире на 46 мм, а у 911 Carrera S - на целых 52 мм). Наружные зеркала заднего вида в новой модели установлены на двери, имеет лучшую аэродинамику. Поворотники, дневной свет и стояночные огни выполнены по модной нынче LED технологии. Задняя часть стала острее, узкие светодиодные задние фары, смещенные вниз отражатели придают свежий внешний вид. Вокруг фары ободок подсветки из светодиодов, по которому в темноте легко угадать 911, смотрится очень стильно и современно. Патрубки глушителей тоже изменились, а на Carrera S они двухопоточные. Еще одним отличительным элементом 911-го является встроенный в хвост спойлер, который поднимается на скорости 120 км/ч, повышая прижимную силу. Не забыли и показушников. По желанию, спойлер можно поднять, принудительно нажав на специальную клавишу.

Дизайн колесных дисков изменился и теперь на 1-дюйм больше, чем в предыдущей модели (в базе 19-дюймов для Carrera, 20-дюймов для Carrera S), придают более спортивную внешность. Опционально предлагаются диски нескольких разных дизайнов, с широкими шинами 245/35 ZR 20 спереди, 295/30 ZR 20 сзади.

Увеличение размеров кузова позволило повысить комфорт в салоне, благодаря увеличенной колесной базе теперь пространство для ног в передней части на 25 мм больше. Переднюю панель в стиле Vertu скопировали с Panamera, удачно пристроив в небольшой салон. Классическая комбинация приборов перекочевала сюда со старой модели - удачное расположение 5 круглых приборов радует информативностью. Как полагается спорткару в центре располагается тахометр с цифровым указателем скорости, слева спидометр, справа многофункциональный 4,6-дюймовый круглый LCD дисплей (TFT Full VGA), на который выводятся показатели борткомпьютера, навигации, секундомера и аудиосистемы. Двухзонный климат-контроль также является новинкой и входит в базовую комплектацию. Как полагается спорткару премиум класса, список опций предлагает выбирать из нескольких вариантов сидений. Самая лучшая из них имеет систему вентиляции и электрорегулировок в 18 направлениях. Места на задних сиденьях также мало, взрослому пассажиру все равно делать там нечего. Скорее там можно возить детей или сумки, ведь багажник всего рассчитан на пару сумок. Специально для 911 компания изготавливает чемоданы, которые можно удобно расположить в багажнике под передним капотом.

Качество звука на высочайшем уровне благодаря установке высококачественной опциональной аудиосистемы Burmester High End Surround Sound, которая была адаптирована к новым моделям, с 12 динамиками, общей мощностью 821 Ватт и превосходным пространственным звучанием. Ведь иногда хочется и музыку послушать, ожидая старта на пробках, благо, новая функция Auto Start Stop, которая входит в базу отключает двигатель.

Основные нововведения сделаны на техническом уровне. Двигатели стали легче, мощнее и экономичнее, управление более чутким. На Carrera объем двигателя уменьшился с 3,6 до 3,4 литров, но мощность повысилась на 5 л.с. и стала 350 л.с. при 7400 об/м, тяга осталась на том же уровне 390 Нм при 5600 об/м. Разгон спорткара, оснащенного механической КПП, составляет 4,8 сек., с PDK 4,6 cек., а с пакетом Sport Chrono Package 4,4 сек., максимальная скорость составляет 289 км/ч.

Carrera S щеголяет 3,8 литровым двигателем с 400 л.с. при 7400 об/м и тягой аж 440 Нм (+20 Нм)при 5600 об/м. Разгон с «механикой» составляет 4,5 сек., с PDK 4,6 cек., а с пакетом Sport Chrono Package 4,1 сек., максимальная скорость 304 км/ч.

Несмотря на повышение показателей мощности моторов, расход топлива снизился на 16%. Отныне Carrera c механической коробкой расходует в среднем 9 литров на 100 км, а с PDK и вовсе 8,2 литра. На версии S этот показатель составляет 9,5 и 8,7 литров, соответственно.

Стандартно все модели оснащаются 7-ступенчатой механической коробкой передач (построен на модуле PDK) или опциональной автоматической PDK. Передаточные числа первых 6 ступеней позволяют быстро разогнаться, притом максимальная скорость достигается на 6 передаче, а седьмая передача снижает частоту вращения и расход топлива. Экономить топливо помогает также модная нынче система Start/Stop. По заявлению производителя, благодаря этой системе на 911 можно сэкономить до 0,6 литров на 100 км пути. Для дополнительной экономии топлива в версии с PDK в определенных ситуациях используется движение накатом, двигатель отсоединяется и тем самым исключается эффект торможения двигателем, оптимально используя свою кинетическую энергию и увеличивая запас хода. Внедрение всех новых систем экономии топлива сделано не только ради снижениея расходов владельца, но и для сохранения экологии.

Получить спортивное удовольствие помогают дополнительные системы. Кнопка SPORT (входит в базовую комплектацию) позволяет выбирать комфортную или спортивную настройку, при нажатии кнопки электронная система управляет двигателем еще резче. С PDK переключения “вверх” выполняются позднее, а переключения “вниз” – раньше. Кроме того, автоматически отключаются режим движения накатом и функция Auto Start Stop, а спортивная выпускная система включается.

Опционально предлагается пакет Sport Chrono, включающий динамические опоры двигателя, который обеспечивает еще более спортивную настройку ходовой части, двигателя и коробки передач. Пакет состоит из индикатора времени прохождения кругов, а также цифрового и аналогового секундомера. При нажатии на кнопку Sport Plus амортизаторы становятся более жесткими, а рулевое управление – более острым. Вмешательство системы PSM (Porsche Suspension Management) в этом режиме осуществляется позднее, торможение в повороте происходит заметно динамичнее, а также при ускорении на выходе из поворота. Дополнительную динамичность режим Sport Plus обеспечивает при выключенной системе PSM. Тем не менее, она следит за ситуацией для безопасности и включается автоматически, если на обоих передних колесах сработает система ABS. В сочетании с PDK в пакет Sport Chrono включены 2 дополнительные функции для обеспечения гоночных характеристик. Первая функция Launch Control, с которой можно стартовать с максимальным ускорением в гоночном.

911-й стал лучше по всем техническим параметрам. А что же ощущения от езды? Ведь повышая мощность, инженеры не должны забывать про экологические нормы. Экологические стандарты Евросоюза, это уже «душегубка» для высокооборотного двигателя. Несмотря на это, инженеры смогли сохранить истинный характер оппозитника Порше. Два дня управления на разных дорогах показали истинный характер.

Первый день тестов проходил на небольшом полигоне. Первый тест: слалом на сухой и скользкой дороге. Стартовали с искусственно мокрого покрытия. Даже при резком разгоне автомобиль стабильно стартует без каких-либо скольжений, система Porsche Stability Management (PSM) оптимизирует тягу благодаря функциям имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD), антипробуксовочной системы (ASR) и системы контроля за торможением двигателем (MSR). На сухой дороге он цепко держится, на повороты руля реагирует моментально, а на виражи вписывается, как по рельсам, без каких-либо скольжений. В середине трассы было искусственно создано очень скользкое покрытие. Выезжая с очередного поворота, мы выжимали акселератор, чтобы запустить автомобиль в занос. Электроника мгновенно включается в дело и стабилизирует автомобиль. Пустить автомобиль в занос на сухом покрытии очень сложно, а при скольжении в дело включается система PSM, стабилизируя автомобиль.

Второй тест, изучение возможностей системы старта launch control, которая совместно с PDK позволяет разогнать 911-ый как можно быстрее. Для этого надо включить программу Sport Plus, жесткую настройку подвески и для слуха Sound Symposer (прямоток). Нажимая одновременно на тормоз и акселератор, дожидаемся включения лаунч-контроля, и резко отпускаем тормоз. 911 срывается с места без прокруток и скольжения и моментально достигает максимальной скорости.

Все вышеописанное мы испытывали на полигоне, а что же на дорогах общего пользования? Там дела обстоят также хорошо, как и на полигоне. Двухдневные тесты, предусматривали езду по автобанам, проселочным дорогам и в городском потоке. Эти тесты помогли мне понять всю суть нового 911-го. Машина ярко алого цвета, да и к тому же Porsche 911, привлекала внимание не только мужчин, но и женщин, притом разного возраста. На светофорах они оборачивались, чтобы лучше разглядеть ее.

В городе удобнее ездить на комфортной настройке подвески, если никуда не торопиться. Автомобиль становится «тихоней», если, конечно, резко не ускоряться. Реакция акселератора становится мягкой, трогается автомобиль спокойно, без рывков. Легко пересекает стыки дорожного покрытия и рельсы. Одним словом, ездить на нем стало намного комфортнее. Только надо найти удобные настройки сиденья.

С комфортом разобрались, а как по поводу слухового удовольствия? Я включил клавишу Sound Symposer, звук двигателя переходит на бас, теперь нас слышно издалека и поэтому быстрее уступают дорогу. А на светофорах можно и небольшой рывок сделать, чтобы первым доехать до следующего «красного».

Но, выехав на шоссе, так и хочется похулиганить. Нажимаем волшебные кнопки: Sport, настройку подвесок, Sound Symposer. И тогда «тихоня» преобразуется в «монстра». Обороты повышаются, звук меняется, подвеска становится жестче, отзывчивость педали акселератора повышается.

Педаль до упора и за несколько секунд достигаем 100 км/ч, ну и дальше в таком же темпе до 250 км/ч. Можно, конечно, и дальше разгоняться, но на дорогах общего пользования это опасно. 911-й держит дорогу, вцепившись в нее. Виражи проходит легко, без сильно ощутимых боковых нагрузок. После шоссе, по плану, выезжаем на горные серпантины. Самое интересное начинается здесь. Мягкие и крутые повороты 911-й проходит легко, на прямых легко обогнать другие «медленные» машины. Вождение Porsche, помимо адреналина, приносит огромное удовольствие. Высокая скорость и быстро меняющиеся повороты заставляют быть внимательным и работать не только руками и ногами, но и мозгами. Перед автомобилем надо четко ставить задачи, и тогда он без сложностей выполнит их.

За 2 дня испытаний я получил огромное удовольствие. Немного устал от напряженной езды, но, имея такую машину, не обязательно постоянно ее гонять. В ней можно получить удовольствие от спокойной поездки, слушая любимую музыку на высококачественной аудио системе. Новый Porsche 911 Carrera стал быстрее, комфортабельнее, экономичнее и безопаснее.

Рамин Мусаев, Фото: Porsche, Видео: автора