Спартанец

На «Дефендере» установлен 2,2 литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель, отдача которого составляет 122 лошадиные силы и 360 Нм крутящего момента.  Автомобиль может развивать максимальную скорость 145 км/ч. Land Rover Defender имеет постоянный полный привод с центральным дифференциалом, который равномерно распределяет крутящий момент между передним и задним мостами, обеспечивая повышенную проходимость в любых дорожных условиях. Более того, с помощью блокировки центрального дифференциала можно свести к минимуму пробуксовку колес и максимально увеличить сцепление с дорогой на скользкой поверхности.

Двухступенчатая раздаточная коробка и 6-скоростная коробка передач позволяют полностью использовать потенциал Defender. 12 передач переднего и 2 передачи заднего хода помогают водителю в решении самых сложных задач, будь то буксировка тяжелых грузов или езда по бездорожью. Первая пониженная передача позволяет двигаться на самой минимальной скорости и облегчает буксировку как на трассе, так и в условиях бездорожья, а шестая передача высшего диапазона позволяет значительно экономить топливо на трассе. В условиях сурового бездорожья, таких как лед, снег или слякоть, центральный дифференциал можно заблокировать. В этом случае крутящий момент от двигателя распределяется поровну между передним и задним мостами, что сводит к минимуму пробуксовку колес и позволяет добиться максимального сцепления с поверхностью дороги.

Самое привлекательное в Defender - это его внешность, которая была разработана еще в 1948 году и не особо менялась и после 1990 года. Это английская традиция, дань истории. Land Rover уже объявил, что этот год будет последним, дальше - легендарный внедорожник станет частью истории и коллекционной машиной для любителей ретро-техники. Утилитарный дизайн «Дефендера» уже стал произведением искусства, поэтому он будет занимать место в коллекции как любителей истинно мужского внедорожника, так и ценителей искусства. Да и настоящие покупатели вряд ли будут на нем ездить на охоту или по бездорожью.

Винтажность во внешности видна во всем: круглые фары и фонари, клепки на кузове, «рубленая» корма, даже крышка бензобака напоминает об истории марки. Это и отличает «Дефендер» от современных автомобилей. Салон также напоминает о традиции англичан быть другими. Сев в машину, я минуту искал, куда вставить ключ. По привычке, искал замок с правой стороны, но, в итоге, обнаружил его слева, к тому же, поворачивается он против часовой стрелки.

Салон совершенно спартанский. Даже кнопка клаксона находится не там, где мы привыкли его видеть, а под левым подрулевым переключателем, где нарисован указатель, который невозможно не заметить. Особо интересно расположение некоторых органов управления. Например, можно отметить кнопки управления стеклоочистителем: их две. Одна отвечает за разбрызгиватель, другая - за «дворники». Все с механическим действием, никакой современной автоматики.  Там же находится управление электроприводом стекол, хотя я искал механические ручки на дверях. В центральной части передней консоли находятся дефлекторы системы вентиляции. Их четыре, но только два круглых дефлектора можно регулировать, а две решетки фиксированно дуют прямо в правую руку, которая постоянно находится на рычаге переключателя коробки передач. Это несколько раздражает, потому что рука мерзнет. Сиденья оказались на удивление удобными, небольшая регулировка помогла настроить удобную посадку и все 500 км я не чувствовал дискомфорта. Посадка прямая, так как рулевая колонка не регулируется, то есть приходится подстраиваться под нее. Дополнительные сиденья расположены по отдельности, но также удобны. Они складываются вбок если есть необходимость в дополнительном пространстве в багажнике.

Поездив в первый вечер по городу, мы с супругой, одетые в костюм и вечернее платье, отправились на вечеринку. Приехать на «Дефендере» в «парадном» - выглядит несколько необычно в современном обществе. Да и сам «Деф» в своем необычном «прикиде» моментально притягивает взгляды окружающих на заполненной современными автомобилями парковке, так что нам пришлось минут 20 отвечать на вопросы и беседовать с народом на тему архаичного стиля машины. На следующий день я решил одеться в спортивное и отправиться в путешествие в исторический город Лахыдж, расположенный в 175 км от Баку. Спортивный костюм надел потому, что придется управлять автомобилем с механической трансмиссией и рулевым управлением без какого-либо усилителя. Чем не спорт?!

Но я быстро адаптировался и даже начал получать удовольствие от переключения передач и быстрого набора скорости. «Деф» легко разгоняется до 120 км/ч, которых вполне достаточно на трассе. Но на "прямой" я разогнал автомобиль 140 км/ч. Двигатель быстро набирает обороты, а если активно «работать» с коробкой передач, можно легко обогнать попутные автомобили. Благодаря жесткой подвеске, «Деф» удивил меня своей устойчивостью на виражах. Он легко проходит повороты. Свернув с основной трассы, мы опять оказались на асфальте, однако, проехав чуть дальше, попали на бездорожье. Это меня обрадовало, и я погнал, не снижая скорости. Несмотря на грунтовое покрытие и колдобины, особого дискомфорта не почувствовал. Может быть, потому, что подсознательно понимал, чего ждать от внедорожника в таких условиях.

Доехав до Лахыджа, мы оказались на узких, каменистых улицах городка. Медленно проезжая по ним, слышали реплики местных жителей: «Вот эта машина - в самый раз для нашей местности!»  «Дефендер» оказался в своей стихии - будто некая машина времени перенесла нас в прошлое. Внешность «Дефендера» прекрасно гармонировала с окружающим его миром.

Знакомство с Defender оказалось приятным. Мне очень понравились как ретро-дизайн, так и «классическое» управления. Считаю день удавшимся, ибо получил огромное удовольствие - как коллекционер, отправившийся на редкой коллекционной машине в небольшое увлекательное путешествие.