Lada Vesta. Прорыв

Тем не менее, на оставленную мною запись на сайте, представитель компании «АвтоВАЗ» в Минске, компания «Минск-Лада» отреагировала оперативно. На мое «счастье» очередь записавшихся на тесты оказалась длиннее, чем я предполагал.

Во второй раз я решил не полагаться на судьбу и действовать наверняка - попросил посодействовать известного в Беларуси автомобильного журналиста Павла Козловского. Правы были наши предки говоря «не имей сто рублей, а имей сто друзей». Тут оказалось достаточно даже одного. В салоне «Минск-Лада» меня встретила специалист маркентиговой службы «Минск-Лада» очаровательная Юлия Жданович, которая собственно помогла с тестами.

А ведь по большому счету могли бы отказать - мол имеется собственная контора в Баку, попросил бы у них. Ну как объяснить, что у «Хазар-Лада» нет тестовых «Вест», тогда как у «Минск-Лада» их даже две, плюс еще «вседорожный» Lada XRay.

Но, как бы не было дело сделано, у «Автографа» руки оказались длиннее, чем у князя Юрия Долгорукого. Достали мы «Весту» в Минске. И еще прочитав и посмотрев обзоры коллег из России и Беларуси подумал - с россиянами все понятно ,могут и лукавить, - ведь мудрецы на Востоке говорят - «heç kim ayranına turş deməz». Если перевести на белорусский лад получается - «никто не признается, что простокваша у него кислая». С белорусскими журналистами  другая история - так как «простокваша» не собственного производства, а привезенная из России.

Начнем с экстерьера. Известно, что «Весту» «рисовала» команда под руководством, как любит выражаться один мой белорусский друг, «не последнего парня» в мире автомобильного дизайна, которого зовут Стив Маттин. До того, как попасть на «АвтоВАЗ» Маттин успел поработать и на Mercedes-Benz, и на Volvo. Он решил разработать для русской марки собственный стиль, получивший название «Х-графика», которая отныне будет отличительной чертой моделей от «АвтоВАЗ» (кстати, стиль оказался настолько удачным, что его у русских успела «свистнуть» японская Mitsubishi). 

Короче говоря, новую «Х-графику» можно найти везде - начиная от решетки радиатора, заканчивая обивкой сидений в салоне. На мой взгляд дизайн у «Весты» оказался удачным - автомобиль гармонично вписывается в поток иномарок, да и владельцу не будет стыдно за внешность своего автомобиля - как это было с ВАЗовской классикой, со всякими «Приорами» и «Калинами».  Мне особенно понравился дизайн задней части - получилось очень удачно. Но, самое главное даже не в дизайне, а в качестве сборки - от неравномерных швов и стыков, в которые можно было засовывать палец, не осталось и следа. Все сделано аккуратно и качественно. Такую же тенденцию можно наблюдать и в салоне «Весты», хотя мелкие «косячки» все-таки присутствуют. 

Дизайн интерьера также можно считать удачным - только технологи немножко подкачали с выбором цвета пластика. Как уже говорил выше, «Х-элементы» можно заметить в интерьере - это линии на обивках дверей и оформление панели мультимедийной системы. В салоне неожиданно просторно, чего не ожидаешь от компактного автомобиля. Думаю, предлагай русские светлые тона в интерьере, было бы вообще интереснее. 

На задних сиденьях пространства достаточно для комфортного путешествия двух пассажиров. Единственный минус в этом плане - недостаточное пространство над головами пассажиров. Задний диван хоть и не имеет подлокотника, однако его можно сложить в соотношении 40:60. Багажное отделение имеет вместимость 480 литров, так что возить «длинномеры» не будет проблемой.

Дизайн передней панели, панели приборов и панели мультимедийного комплекса  также получился интересным.

Единственная часть, которую хотелось бы изменить это форма дисплея климатической системы. Я бы сделал её более информативной и с большим размером. А так особых претензий к расположению кнопок бортовых систем нет. Рулевое колесо, которое регулируется в двух плоскостях, имеет довольно хорошие формы, и даже есть намек на «спорт» в виде перфорированного покрытия. 

Тестируемая «Веста» имела довольно-таки богатую базовую комплектацию. 

Модификация Comfort является средней по оснащенности и стоит на одну ступеньку ниже топовой Luxe.

В состав оборудования уровня «Комфорт» входят такие системы как антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD), система курсовой устойчивости (ESC), противобуксовочная система (TSC) и система помощи при начале движения на подъеме (HSC) и прочие приятные опции. Пакет «Оптима» предусматривает наличие обогрева лобового стекла и установки 15-дюймовых легкосплавных дисков.

Как видите, даже в средней комплектации Lada Vesta имеет богатое оснащение, не свойственное российским автомобилям.

Наша тестовая «Веста» был оснащена 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым мотором, который является собственной разработкой компании «АвтоВАЗ».  Бензиновый агрегат располагает мощностью 106 лошадиных сил и 148 Нм крутящим моментом. Комплектуется силовой агрегат 5-ступенчатой механической коробкой компании Renault. По данным производителя на разгон до первой «сотни» автомобиль тратит порядка 11,8 секунд. 

Средний расход топлива в смешанном цикле - 6,9 литров на 100 километров пути. В городских условиях этот показатель составляет 9,3 литра. Во время тестов борткомпьютер «Весты» показывал расход 11,5 литров - слишком много для 1,6-литрового мотора. Причем, заметил, что имеется в наличии система помощи выбора передач, которая помогает водителю выбрать наиболее оптимальную из них. Значить, если очень захотеть, можно и сэкономить. 

Тандем русского мотора и французской коробки неплохо справляется со своими обязанностями в условиях города. Но, стоит выехать на МКАД (Минскую кольцевую автодорогу), понимаешь, что момента у мотора маловато. Разгон не очень интенсивный: чтобы набрать более или менее приличную скорость приходится «потрудиться». Да и пяти ступеней коробки недостаточно - так и хочется переходить в шестую ступень, которой нету. Думаю, чтобы достичь заявленной «максималки» 178 км/ч, придется ждать очень долго.

Зато «Веста» радует хорошей шумоизоляцией, настройками рулевого управления и подвески. В принципе, ВАЗовские подвесочники хорошо справились с поставленной задачей. Подвеска хорошо «отрабатывает» мелкую неровность, обеспечивая необходимым комфортом пассажиров.

Другое дело, когда под колесами «гармошка» - тут подвеска громогласно выражает свое недовольство безалаберной работой дорожников. 

Очень понравилась работа электроусилителя рулевого управления - видно, что в этой области в Тольятти работают грамотные ребята. Что касается руля, ощущения почти такие же, как и в натуральном, «синтетики» особо не чувствуется. К тому же, автомобиль четко держит курс и не пасует в поворотах. Между предыдущими «Ладами» и «Вестой» огромная пропасть в этом плане. 

Что же можно сказать в итоге?

Lada Vesta действительно стала настоящим прорывом российского автопрома. Наконец-то русские (правда не без помощи чужестранцев) смогли сделать хороший автомобиль. Автомобиль сильно отличается от своих предшественников как в плане дизайна, богатым оснащением, так и приличными ходовыми качествами.

Остается единственный вопрос - «настолько надежен в эксплуатации «Веста»?».