Автомобиль для большой семьи

С популярностью автомобилей марки «Хёнде» в Азербайджане может поспорить только родственная «КИА», считающаяся таковой лишь в Корее, а у нас они - главные конкуренты. Родственные отношения задвинуты даже не на второй, а я бы сказал на двадцать второй план.

Иногда мне кажется, что «Хёнде» у нас более популярна, даже чем в родной Южной Корее, о Северной вообще молчу. Если сосчитать количество автомобилей «Хёнде» на душу населения, мы точно переплюнем всех, кроме корейцев, разумеется.

И одним из важных наступательных средств в этой битве являются кроссоверы обеих компаний. Сегодня в нашем распоряжении оказался один из тяжеловесов компании «Хёнде» - кроссовер «Санта Фе» с приставкой «Гранд».

Выбрав «Гранд Санта Фе», мы хотели разобраться в одном вопросе. Известно, что местный дилер, наряду с «Грандом», также предлагает стандартную версию «Санта Фе» с пяти- или семиместным салоном, который, к тому же, имеется в различных вариантах оснащения, а цены стартуют от 24500 манатов.

Помимо этого, самый дорогой вариант стандартного «Санта Фе» на пять тысяч манатов дешевле модели с приставкой «Гранд». Ощутимая, однако, разница!  Давайте разбираться, что мы получаем за эти дополнительные пять тысяч манатов.

Первым делом, рассмотрим размеры: по сравнению с базовым вариантом модели, габаритная длина «Гранда» больше на 225 мм (достигает 4915 мм), а высота – на 10 мм (1685 мм).

За счет больших размеров увеличилось пространство для ног и голов пассажиров второго и третьего рядов: на 50 и 10 миллиметров и на 35 и 33 миллиметра, соответственно. Объем багажника Grand Santa Fe при сложенных спинках третьего ряда сидений на 118 литров больше, чем у обычного кроссовера.

Есть разница в оформлении экстерьера: удлиненный кроссовер можно отличить по иному оформлению решетки радиатора, другим противотуманным фарам, боковым зеркалам заднего вида, задним фонарям и задним дверям, форма которых облегчает доступ в третий ряд кресел.

Касательно силовых агрегатов. На нашем рынке Grand Santa Fe предлагается только с 270-сильным бензиновым двигателем V6 объемом 3.3-литра, хотя на других рынках существует альтернатива в виде 2,2-литрового дизеля, мощность которого составляет 197 лошадиных сил.

Трансмиссия - только шестиступенчатая автоматическая коробка передач. На разгон с места до 100 километров в час кроссовер тратит 8,8 секунды. Средний расход - 13,5 литра на 100 км.

Базовый Santa Fe предлагается с вышеупомянутым 2,2-литровым дизельным двигателем и 2,4-литровым бензиновым мотором, мощность которого составляет 176 лошадиных сил. Базовый вариант также комплектуется исключительно шестидиапазонным «автоматом». Кроссовер, оснащенный бензиновым мотором, тратит на разгон до сотни 11,6 секунды, а вариант, оснащенный дизельным силовым агрегатом, - 10,0 секунд. Средний расход составляет 11,0 литров у бензиновой версии и 10,0 литров у дизельной.

Владелец «Гранда» и самой дорогой версии стандартного «Санта Фе» получает автомобиль с комплектацией «все включено». Самая доступная версия кроссовера стоит 24500 манатов, а для предпочитающих «золотую середину» существуют версии за 26900 ман. (2.4 Benzin) и 28600 ман. (2.2 Dizel).

Чисто внешне «Гранд Санта Фе», как и другие творения, созданные под руководством Питера Шрайера, отличается привлекательным дизайном экстерьера. То же самое можно сказать о дизайне интерьера. Если сравнить новый кроссовер с предыдущим поколением, то отчетливо виден качественный скачок, произошедший в оформлении интерьера: повышено качество применяемых материалов и, конечно же, сборки. Эргономика рабочего места водителя на высоком уровне - после 15 минут, проведенных в салоне, чувствуешь себя как дома - будто всю жизнь пользовался этими приборами. Эргономические просчеты имеются, но они касаются только обзорности. Виной тому сильный наклон передних и ширина задних стоек крыши, лишающих водителя обзора.

Вместительность салона может удовлетворить потребности самой большой семьи. Формула 2+3+2 позволяет путешествовать с комфортом семерым пассажирам. Раздельные кресла среднего ряда двигаются по салазкам, а спинки регулируются по наклону. Причем, если на семиместном базовом «Санта Фе» в третьем ряду вольготно не расположиться, то на удлиненной версии места тут предостаточно.

Теперь о ездовом комфорте. Несколько лет тому назад второе поколение кроссовера попало к нам на тесты. Тогда у нас были претензии к задней подвеске «Санта Фе». Нынешнее поколение лишено этого недостатка - корейцы основательно поработали над ходовой частью автомобиля.

По сравнению с прошлым поколением, новый кроссовер стал более комфортным и отличается хорошей плавностью хода. Архитектура шасси не изменилась: это, по-прежнему, стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Но теперь спереди — более компактный подрамник с новыми подушками крепления, сзади — новый подрамник и иные продольные рычаги.

Чуть мягче стали пружины и амортизаторы, увеличены в диаметре и стали более податливыми резинометаллические шарниры рычагов передней подвески, задних продольных рычагов и верхних опор крепления задних амортизаторов.

На предыдущий Santa Fe ставилась муфта с электромагнитным управлением, а теперь за подключение задних колес отвечает многодисковая муфта с электрогидравлическим приводом, которую поставляет фирма Magna Powertrain. Принцип действия прежний: как только электроника фиксирует разницу вращения передних и задних колес, муфта блокируется частично или полностью. Однако, теперь исполнительный механизм — это электромоторчик, который приводит в движение гидронасос и создает давление в рабочем контуре. Такой привод шустрее, требует меньших энергозатрат, но главное — медленнее изнашивается.

В замкнутом положении муфта «держит» больший крутящий момент и менее подвержена перегреву. А прежде при активной езде по тяжелому грунту муфта нередко «проворачивалась», диски перегревались и коробились, что приводило к заклиниванию узла. 

На ровном асфальте комфортабельная подвеска Grand Santa Fe ведет себя вполне предсказуемо. Рулевое управление «Гранда» имеет три режима настройки - Normal, Comfort и Sport. Честно говоря, особой разницы между этими режимами я не заметил - рулится почти одинаково. Скорее всего, владелец забудет об этой опции через два дня. Хоть под капотом и прячется шестицилиндровый 270-сильный мотор, гонять на «Гранде» не особо хочется. Ни характеристики шасси, ни рулевое управление к этому не располагают, стихия «Гранда» - путешествия на дальние расстояния, он как круизный лайнер в тихом и мирном океане.  

С асфальтом понятно, а как же на легком или среднем по сложности бездорожье?

Чтобы понять это, мы решили поехать в Гобустан. Заодно проверить уровень шумоизоляции и провести фотосессию на фоне древних скал. На проселочной дороге машина не ударила лицом в грязь - обеспечила достойный комфорт пассажирам.

«Гранд» определенно не претендует на лавры раллийного автомобиля, но в некоторых случаях может поддержать желание хозяина «погонять» по проселочным дорогам. Но не очень быстро. Электронные «ошейники» свое дело знают и хорошо реагируют на занос и торможение. На грунтовой дороге мы попробовали пустить его в занос - и системы мгновенно среагировали и сразу же и полностью его исключили.

Прошлое поколение Santa Fe не было примером для подражания в плане шумоизоляции. Новый автомобиль по этому параметру намного опережает предшественника. Чувствуется, что инженеры постарались улучшить акустический комфорт в салоне «Гранда».

Посещение Гобустана позволило нам проверить и вместительность салона «Большого Санта Фе» - ведь на съемки мы ехали совместно с группой телепередачи «Автограф». Сиденья в 3 ряда позволили с комфортом разместиться  на борту всей группе, и для съемочной аппаратуры место осталось более чем достаточно. Несмотря на то, что третий ряд сидений отнимает большую часть багажного отделения, для поклажи и сумок остается немало места. 

Подведем итоги. За лишние пять тысяч мы получаем дополнительные 225 мм длины и 73 лошадиные силы, более престижный шестицилиндровый мотор, а также ощутимое увеличение пространства в задних рядах. Не стоит забывать также о дополнительных 118 литрах для поклажи. Позиционировать SantaFe надо, как автомобиль для семьи, глава которой любит путешествовать всей «домовой книгой». Для них автомобиль будет комфортным, безопасным и предсказуемым.