11.000 км за 30 дней

В 2013 году наш друг Ильхам Кязымов решил проделать на мотоцикле тур по Европе. При этом, не один, а с супругой. Это всех нас приятно удивило, потому что не каждый решится на такую поездку, да к тому же, со второй половиной. Это труд, риск и, конечно же, расходы. Тут надо правильно подобрать мотоцикл, дорогу, экипировку и, разумеется, иметь большое желание. Оказавшись на досуге вместе с Ильхамом в кафе, я решил cделать интервью с ним.

- Ильхам, как давно ты ездишь на мотоцикле?

ИК: До поездки в Европу это был мой первый сезон на байке. При отсутствии большого опыта, хоть мне и не 18 лет, я представлял себе эту дорогу. Практика езды на мотоцикле, несмотря на перерыв, у меня была, а с 2012 года стал ездить активно. Более того, я стал брать с собой в поездки супругу. У меня легкий Харли, для дальних путешествий он не очень подходит. Нам хотелось путешествовать, мы любим это дело, и я решил присмотреться к туристическим мотоциклам. Случайно увидел объявление о продаже BMW K1300S класса спорт-турист с небольшим пробегом. Он создан для туризма: мягкий, удобный. Сначала протестировал, поездив по Азербайджану: Губа, Исмайллы. Традиционно, ездили с супругой. Как-то на уик-энд решили поехать в Тбилиси. В день отъезда пошел сильный дождь, а у нас один дождевик на двоих. Решили, что брюки надену я, куртку – супруга, а ноги обули в простые целлофановые кульки, чтобы не промочить их совсем. Беспокоились, как доедем до границы и не промокнем ли насквозь, но оказалось - зря: на этом «туристе» мы даже не намокли - обтекаемость мотоцикла очень удачная. После этой поездки поняли, что можем на нем ездить и в более дальние путешествия.

- А как родилась идея поездки в Европу?

ИК: Совершенно неожиданно. Поначалу речь шла о недолгой поездке в Грецию, буквально, на пару дней. Наш давний друг Кямран, любитель путешествий, предлагал поехать на машине, посмотреть эллинские достопримечательности. Но на автомобиле мы путешествовали неоднократно, это для нас уже пройденный этап. Вот тогда-то и решили, что если поедем, то только на мотоцикле. Посмотрим, проверим себя: выдержим ли, какие ощущения это вызовет. Почитав несколько дней форумы, правда зарубежные, так как в Азербайджане таких смельчаков еще не было (смеется), поискав тематическую информацию, я сделал вывод, что это несложно, достаточно задать настрой и обеспечить себя всем необходимым. Оставалось уточнить детали и спланировать маршрут путешествия. Имея опыт езды на относительно дальние расстояния, мы знали, что самое сложное – это собраться и выехать. В общем, получили визу, взяли 36 дней отпуска, решили текущие дела и назначили день выезда – 27 июля 2013-го года.

- Нелли, большинство жен не одобряет увлечения мужа мотоциклом, ревнует. А как вы?

НК: Одобряла с самого начала. А еще - хотела его поддержать, поэтому и решила путешествовать вместе с ним. Тем более, что страха от езды на мотоцикле у меня не было и нет.

- Как вы решали проблему багажа, что смогли взять в дорогу?

ИК: Ой, это был сложный момент. Мы собирались в путешествие на целый месяц, а могли взять с собой только самый минимум: у нас были две боковые сумки (по 25 литров каждая) и одна большая сумка (50 литров) на заднюю полку. Самую большую сумку себе взяла супруга, в левую боковую я положил свои вещи, а в правую - инструменты и кое-что для мотоцикла (насос, набор для ремонта покрышек и т.д.). Мы собирали наш багаж, наверное, дней 15, вначале вещей было очень много - сумки не закрывались, и мы поняли, что надо сокращать. Уменьшили - опять не помогло, все равно очень много. Вот так, день за днем, нам приходилось с чем-то расставаться, в итоге, мы кое-как разместили наши основательно поскромневшие пожитки. Если кого-то заинтересует более подробная информация на эту тему, пожалуйста - могу поделиться.

- Как началась поездка?

ИК: Решили выехать пораньше, около 5 утра, чтобы к вечеру быть на границе Грузии с Турцией. Эту дорогу до Стамбула мы ехали неоднократно и не планировали делать остановок для осмотра достопримечательностей, хотелось проехать как можно больше.

В первый раз мы остановились через 250 км в Кюрдямире, чтобы заправиться, отдохнуть и перекусить. К 11 утра добрались до границы с Грузией. Батуми встретил нас сильным дождем. Пришлось остановиться на автобусной остановке (фото), чтобы надеть дождевики и доехать до границы с Турцией. На одометре уже 1000 км со старта. К этому времени планировали доехать до Трабзона, но погодные условия не благоволили нам, пришлось, не доехав 200 км до цели, остановиться в маленьком городке Хопа. Спешившись, почувствовали всю усталость после первого дня путешествия на мотоцикле. Полуспортивность нашего железного коня и быстрый темп езды дали о себе знать: спина, шея, «пятая точка» – всё отваливалось. Счастьем было лечь в постель и погрузиться в сон в тихом номере турецкого придорожного отеля.

- Как вы выбирали отели, что являлось приоритетным?

ИК: Обычно мы поступали так: собираясь в какой-то новый город, рассчитывали, сколько времени пробудем там, и за день до отъезда задавали в интернете поиск отелей по нашим критериям. По итогам запроса, получали список из 10-20 отелей, выбирали подходящий и бронировали места. Главным критерие было расположение выбираемого отеля в центре города: это удобно для экскурсий, да и с дороги ведь обычно бываешь уставшим, и терять драгоценные часы на ненужную суету совсем не хотелось.

- А как решали проблему с парковкой?

ИК: Для мотоциклов особой проблемы с парковкой и не было, просто ставили на тротуар, устанавливали защиту от угона, вот, вроде бы, и всё.

- Рассказывайте дальше, много интересного узнаешь…

ИК: Следующим пунктом нашего путешествия был город Тосия, это где-то на середине пути по Турции (фото). Добрались мы туда к вечеру, решили отдохнуть. Отель неплохой, можно переночевать. Он запомнился особо: когда мы поднялись в номер и стали разбирать сумки, то услышали какой-то гул, а потом отель стало трясти, люстра закачалась. «Землетрясение!» - поняли мы, переглянувшись. Быстро схватили документы и побежали на улицу. В холле увидели служащих, которые, почему-то, были на удивление спокойны и совершенно не торопились покидать здание. Удивившись отсутствию, казалось бы, адекватной в таком случае реакции на происходящее, я поинтересовался, в чем дело и почему они ничего не предпринимают. Оказалось, что землетрясения бывают здесь довольно часто, и местные люди к этому привыкли. Всё обошлось, нас успокоили, и мы пошли спать в свой номер.

Наутро, заправившись сами и заправив наш байк, мы продолжили наш тур.

- Перебью вас, а как обстояли дела с заправками на протяжении пути?

ИК: Путешествие на мотоцикле вносит свои коррективы - объем топливного бака существенно меньше автомобильного, соответственно, задумываться о поиске бензоколонки по пути следования тоже приходится чаще. Каждые 150-200 км мы останавливались на заправках. Это волей-неволей давало возможность и самим нам немного отдохнуть, размяться и перевести дух. Частота залива топлива дала нам возможность сравнения цен на бензин: на своем опыте можем сказать, что самым дорогим он был в Турции - что-то около двух евро за литр, самый же дешевый, несмотря на ворчание многих наших соотечественников, - в Азербайджане.

Итак, продолжим. Погода была еще не такой жаркой, но нам мешал сильный боковой ветер - ехать приходилось, практически, постоянно с дифферентом против ветра. Эти три дня были очень тяжелыми, и, в то же время, интересными. Вообще, первые дни путешествия - всегда самые интригующие: смена обстановки, море впечатлений, совершенно иной ритм жизни. И поэтому все трудности мы воспринимали стоически, нас это даже подбадривало. Много сил затратили, добираясь до междугородней автомагистрали, мы все еще были в гористой местности и маневрировали по узкому серпантину. Выехав на автостраду, облегченно вздохнули - можно было разогнаться и насладиться ровной дорогой. Ближе к вечеру мы были уже в Стамбуле. Там был забронирован отель, но дороги к нему мы не знали. В этот момент нам очень помог навигатор, вывел кратчайшим путем прямо к дверям нашей гостиницы. В больших городах GPS-навигация была просто спасением, можно было найти все достопримечательности, кафе и рестораны, а иногда даже и совсем мелкие магазины и лавочки.

В Стамбуле провели одну ночь в самом центре, и, так как здесь мы уже бывали, с удовольствием прошлись по знакомым улочкам, поужинали в любимом ресторане и насладились летним бризом Босфорского пролива.

- Ильхам, насколько я знаю, в Турции сейчас появилось много платных дорог. Приходилось ли пользоваться ими?

ИК: Да, и впрямь, там сейчас, впрочем, как и в остальных странах Европы, устроена обширная сеть платных магистралей, выгодно отличающихся качеством дорожного покрытия и удобством расположения. Воспользовавшись такой дорогой, можно неплохо сэкономить время и сократить путь. Учитывая сравнительно невысокую стоимость проезда, удавалось сократить и финансовые расходы.

Утром выехали в Грецию. Маршрут был такой: Стамбул – Салоники – Афины - Санторини. По пути обратили внимание на большое количество строящихся дорог, инфраструктура интенсивно развивается. Добрались до границы, приятно удивил свободный проход КПП, почти никого не было.

- Были ли трудности при прохождении границы ЕС?

ИК: Документы у нас были в порядке, визы получили еще в Баку. Страховой полис “Грин Кард” приобрели непосредственно на границе. Досмотра, как такового, не было, проверив документы, нам разрешили въезд в Грецию.

Оказавшись на территории Евросоюза, мы увидели ожидаемо хорошие и обустроенные дороги, интенсивного же движения на них, как ни странно, не было. В целом, Греция показалась нам довольно пустынной. В такой тихой и размеренной обстановке мы доехали до Салоников. Здесь, как оюычно, нас уже ждал забронированный отель, оказавшийся отреставрированным старинным зданием с высокими потолками и просторными комнатами.

- Кстати об отелях, во сколько вам обходилось пребывание, ночлег?

ИК: Мы не искали особого комфорта и не гнались за престижностью, как я уже говорил, первостепенным для нас было его выгодное расположение, пешая доступность интересных мест и т.п. Поэтому нас вполне устраивали 3-звездочные отели, и это обходилось, в среднем, 50-70 евро за номер в сутки. Как правило, это включало завтрак и доступ в интернет.

Итак, мы в Салониках. Распаковавшись в номере, вышли на прогулку. Здесь мы встретились с друзьями и попутчиками из Баку - Кямраном и Пярваной. Собственно, благодаря им мы и решились на эту поездку, поэтому с удовольствием провели время в их компании. Из интересных мест, которые успели посетить, можем отметить красивую набережную и бульвар. В тот день проходил футбольный матч, и почти все были в кафе и пабах и болели за любимые команды, что создавало необычайно веселую и легкую обстановку в городе.

Наутро мы выехали в Афины. Предстояло проехать 500 км. Дорога была прямая и проходила по побережью Эгейского моря, где есть много скоростных участков.

Уже стали привыкать к хорошо обустроенной трассе, часто встречающимся «карманам» для остановок автобусов, придорожным отелям, заправкам и ресторанам. Хотя на вид, по сравнению с той же Турцией, развитие здесь шло не такими бурными темпами. С этими мыслями мы добрались до Афин. Для того, чтобы увидеть всё интересное и погулять, в Афинах нам хватило одного дня. Вот что нас там действительно удивило, так это большое количество платных дорог, такого их обилия мы до сих пор не встречали. Буквально, выезжая с одной платной магистрали, попадали на пункт оплаты проезда по следующей. К слову, цена проезда для мотоцикла составляла, в среднем, 1-1.5 евро, что было в два раза дешевле, чем для автомобиля. В самом городе витал дух финансового кризиса, и не заметить этого было нельзя: в двух шагах от центра стены домов были исписаны граффити, на улицах было довольно грязно. Кроме осмотра исторических мест делать там было нечего.

И тут перед нами стал выбор: решиться ехать в Европу или повернуть назад. Итак, было два варианта: побывать на острове Санторини и вернуться домой или продолжить путешествовать. Мы выбрали второе. Заранее забронировали места на паром из Игуменицы в Италию. Тут пришло время попрощаться с друзьями. Мы двинулись на север по западному побережью Греции.

Путь наш пролегал через город Патра - большой портовый город, поразивший своей природной красотой. Добрались мы туда с запасом времени до отплытия и прежде, чем сесть на паром, успели немного отдохнуть и ознакомиться с городом. Эта часть Греции очень живописна, красивые горы и бухточки с яхтами, нам очень понравилось - пролив и огромный мост через него. Дорога проходила через горные перевалы, завораживающие красотой. Один из минусов езды на байке - это невозможность оставить его где хочешь и пойти погулять. Пришлось искать подходящее для этого место. После отдыха приехали на большую стоянку у причала, выкупили забронированные билеты и погрузились на паром. Большинство покупает дешевые билеты на «сидячие» места и спит в пролетах, на лестницах. Нас это удивило. Мы решили плыть с удовольствием, так как путешествуем на байке, а не на машине, поэтому выбрали комфортабельную каюту, в которой хорошо отоспались, а утром были уже в Италии.

Паром наш причалил у города Бари. Только спустившись на берег, ощутили жаркое дыхание итальянского лета. С этого момента мы в полной мере прочувствовали еще один нюанс езды на мотоцикле - отсутствие крыши над головой и кондиционера. Солнце пекло на протяжении всего дня, а стоило хоть на мгновенье остановиться - сразу же тело покрывалось испариной. Мы ехали в Неаполь. Сделали остановку на завтрак. Стоит отметить, что здесь, делая заказ в общепите, нужно четко формулировать свои желания: на стандартную просьбу “уан кофе, плиз” с большой долей вероятности вам принесут малюсенькую чашечку крепкого черного кофе.

И вот мы уже в Неаполе. Город-побратим Баку оказался очень грязным. Пожалуй, это самый грязный город, который встретился нам в Италии. Однако, наш отель оказался на уютной узкой улочке в исторической части города. Повезло, что мы были на мотоцикле, потому что, как нам показалось, на машине туда было бы просто не протиснуться. Отель представлял собой старинный четырехэтажный дом, на двух этажах которого некогда отдельные квартиры были переделаны в номера. Тут действовала система “завтрак в постель”, наутро нам прямо в комнату вкатили столик с завтраком - весьма приятная услуга для уставших путешественников. Что нас еще удивило в этом здании - так это платный лифт, необычное решение для жителя постсоветского пространства, тем не менее, довольно удачное и практичное: и экономия электроэнергии с малым износом самого лифта, и польза для здоровья скуповатых постояльцев. В самом городе программа была уже стандартной - осмотр достопримечательностей, небольшая прогулка. Ну и какая же Италия без настоящей итальянской пиццы! В Неаполе ее готовят, продают и потребляют, буквально, на каждом шагу. Не стали отставать от остальных и мы - на ужин попробовали замечательную горячую свежеиспеченную пиццу.

После Неаполя нас ждал Рим. Расстояние до него небольшое, доехали достаточно быстро, где-то за 2 часа. Я немного переживал, что не смогу сориентироваться или запутаюсь - Рим все-таки очень большой город, но обошлось, навигатор доставил прямо к отелю. После этого уже не было страха, что не доеду или потеряюсь в большом городе. В Риме мы планировали провести два дня. В первый день, несмотря на сильную жару, мы смогли осмотреть многое, практически, весь центр - история Рима завораживала. За каждым поворотом какая-либо история. Красота. Оказалось, в первый день нам ещё повезло с погодой. На следующий день температура повысилась, наверное, градусов до 40, и это внесло определенные коррективы в наши планы - пришлось днем просидеть в отеле, пережидая пекло, и лишь когда жара спала, пошли гулять и, конечно, ужинать. Рим нам очень понравился, обязательно поедем еще раз.

Следующим пунктом была Флоренция, мы добрались туда за пару часов. Выехали в 10 утра и к 12 часам были уже в отеле, который находился также в центре. Припарковали байк на тротуаре, закрыв на замок каждое колесо, поднялись в отель, оставили вещи и сразу пошли гулять, знаете, центральная Италия нас завораживала, неописуемая красота! Гуляли долго, туристов очень много, вечером поужинали в итальянском ресторане и - спать в отель, утром нас ждал Милан.

Мы уже вошли в какой-то ритм, выработалась привычка каждый день ездить и помногу, все время хотелось куда-то идти, ехать, менять обстановку, видеть все новые и новые места.

Выехали, как обычно, в 10 утра, по дороге в Милан хотели заехать в город Пиза и посмотреть на падающую башню, пофотографировать, правда, для этого нам пришлось бы несколько отойти от маршрута, но это нас не остановило - байк у нас самый лучший, дороги отличные. Пиза - маленький городок, за пару часов мы успели все посмотреть и запечатлеть и город, и себя на его фоне. В общем, не стали терять много времени, решили ехать в Милан, а это еще около 3-4 часов по сильной жаре.

Приехали в Милан к 3 часам дня и, как всегда, - сразу в город, осматривать самое красивое, знакомиться с историей и, конечно, - магазины. Очень красивый город, архитектура удивительная. Вспомнил, как мы хотели осмотреть здание театра Ла Скала, в нашем воображении это было большое и величественное здание (что-то вроде Большого театра в Москве), ходили вокруг него, но почему-то никак не смогли увидеть табличку, так как здание довольно-таки простое. Еще обратили внимание на то, что большое количество людей было только на центральной площади, а всего в квартале от центра улицы пустовали. Два дня пролетели, и погода немного изменилась, стало прохладнее.

Утром мы направились в Мюнхен. Транзитом въехали в Швейцарию. Блокпост был почти формальным, но, тем не менее, на подъезде к границе была пробка. И вновь нам помогло, что мы были на мотоцикле - удалось протиснуться между рядами стоящих в ожидании проезда автомобилей. На посту офицер таможни, увидев наш номер, указал на необходимость уплаты таможенных сборов. Заплатив около 25 евро, мы получили чек и продолжили путешествие уже по Швейцарии. Документы наши даже не проверили. Постепенно, по мере того как мы поднимались по серпантинам, становилось прохладней, в горах температура опустилась до +11. Контраст после 40-градусной жары в Италии был более чем ощутимым. Нам даже пришлось остановиться и одеться потеплее. Страна горная, много перевалов, озер, рек и мостов через них. Дороги по-европейски идеальны: хоть и довольно узкие, но сконструированы грамотно, можно проходить повороты, практически, не сбавляя скорости. И вдруг в дороге мы увидели на заправке родной логотип SOCAR. Обрадовались, решили остановиться и заправиться, внести, так сказать, свою небольшую лепту в родную на чужой земле компанию, словом, поддержать их (смеется) (фото). Спросили у работников о происхождении этой заправки. Они говорят: Азербайджан. Сказали им, что мы тоже из Азербайджана. Сначала не поверили. В доказательство, я показал им азербайджанский номер нашего мотоцикла. Поняли, удивились, предложили нам отметиться в гостевой книге. Приятно. Мы заправились, оплатили бензин швейцарскими «манатами» и поехали дальше.

В Германии мы попали под ливень. Успели доехать до туннеля и надеть дождевики. Рядом стали останавливаться другие байкеры, тоже переодевались - получилась импровизированная раздевалка. Продолжили путь. Я опасался, что может дать течь шлем - ехали мы не один час подряд. Но, слава Богу, пронесло, шлемы “Caberg”, которые мы приобрели по советам друзей, не подвели.

На подъезде к Мюнхену были большие пробки – но мы же на байке! Объехали заторы по правой полосе, предназначенной для экстренной остановки. Попутных мотоциклистов не увидели, поэтому сказать, что пошли против пресловутого немецкого педантизма, не можем. Грязи, несмотря на дождь, не было. Вот бы у нас так.

В Мюнхене три дня гостили у родственников, живущих там. Пользуясь случаем, передаю им привет! 

Оказавшись на родине BMW, я, естественно, решил проверить мотоцикл у немецких специалистов в фирменном центре BMW Motorrad – 3-этажный салон и сервис рядом с головным офисом BMW. Там нас встретили дружелюбно и быстро провели техобслуживание. Девушка в регистратуре, когда мы к ней обратились, хотела записать нас в очередь на неделю вперед. Но и это мы предусмотрели: еще перед выездом из Баку мы списались с сервис-менеджером БМВ, рассказали о наших планах и записались для прохождения техобслуживания. Об этом мы сказали секретарше в регистратуре, и нас пропустили. Проверили мотоцикл, и единственное, что рекомендовали – замену тормозных колодок, что обошлось в 65 евро.

Что касается самого города и архитектуры, конечно, интересно, но не так, как это было в Италии, нет той помпезности.

- Вы так далеко заехали. Не сказывалась ли усталость пройденного пути? Всё-таки, ехали не на туристическом мотоцикле, а на спортивно-туристическом КаЭсе.

ИК: Мы уже проехали больше 5000 км. Это очень далеко от Родины и почти конец Европы. Что касается спортивности нашего мотоцикла – то, естественно, свойственная ему посадка давала о себе знать, в начале пути болела спина и мышцы шеи, приходилось пользоваться мазями, чтобы снять боли, позже это уже не так беспокоило. Наверняка, на чисто туристическом байке было бы гораздо легче.

- В Мюнхене вы наверняка посетили музей BMW, как же без этого?

ИК: А как же! Причем, экспозиция была разделена на музей истории и музей достижений марки. Безусловно, немцы очень бережно относятся к своей истории. Было очень интересно и познавательно, всем любителям БМВ, да и вообще техники - очень рекомендую! Самое смешное - так получилось, что ходил по музею БМВ я в майке с логотипом "Харли-Дэвидсон". И вот, в одном из залов ко мне чуть ли не подбежал высокий человек, явно англоязычный, как выяснилось - американец. Он тоже оказался любителем «харли» и, увидев соратника в «чужом стане», очень обрадовался - долго тряс мою руку, уверяя, что лучшего байка, чем Харли-Дэвидсон, на свете нет.

Погуляв по Мюнхену около трех дней, решили, что пришло время возвращаться. Обратный маршрут мы проложили через Восточную Европу - Чехию, Польшу, Украину, Россию.

Впереди ждала Прага, до нее было около 500 км, поэтому мы уже с легкостью совершили междугородний "перелет". Дороги Восточной Европы были уже далеко не идеальны, средняя скорость постепенно падала.

Итак, спустя 5 часов мы были уже в столице Чехии. Сказать по правде, таких красивых городов в Европе мало. Прага отличается величественной красотой и изобилием сортов высококачественного пива. Погуляв два дня по городу и выполнив программу-минимум, решили ехать дальше. Впереди нас ждали Краков, Львов, Киев и одно из самых интересных событий - мотослет любителей БМВ в городе Задонск. Это был пятый слет российского клуба БМВ, и меня, как владельца байка этой марки, пригласили на него.

Краков ничем особенно не впечатлил. При всем своем громком историческом прошлом, город это бедный, местами обветшавший и неухоженный. Совершив прогулку по центру и историческим местам, мы пошли в отель. Переночевав, двинулись в путь.

Дорога на Украину оказалась не такой легкой, как казалась на первый взгляд. Карты навигатора, по всей видимости, были не самыми свежими, и новопостроенную дорогу наш навигатор не видел, упорно отправляя нас петлять по приграничным селам. Пока искали нужный пограничный пункт, потеряли два часа, за это время успели пообщаться с местными жителями – вернее, попугать их: два человека в шлемах и полной экипировке на большом байке были явно чем-то новым и неестественным для тихих пейзажей польских деревень. Вероятно, не будь мы такими яркими чужеземцами, удалось бы выяснить дорогу раньше - как только мы собирались спросить что-то у прохожего, тот сразу настораживался и, на всякий случай, отрицательно мотал головой, на каком бы языке мы ни обращались к нему.

Подъезжая к границе с Украиной, мы потихоньку прощались с Европейским Союзом. Покинуть ЕС нам удалось легко и быстро. На украинском же КПП была небольшая очередь, состоявшая из двух рядов - для жителей еврозоны и для других граждан. Я, как гражданин Азербайджана, подъехал к концу второй очереди, которая была значительно длиннее европейской. Вероятно, приняв нас за жителей одной из европейских стран, нам стали знаками показывать на другой ряд, практически пустой - там было машин пять. Долго уговаривать себя мы не заставили и последовали совету. Таможенники сразу дали нам «зеленую дорогу» - и вот мы, спустя несколько минут, на территории Украины. Буквально, на первых же километрах дороги вновь увидели знакомую символику азербайджанской АЗС.

Львов. Весь город в брусчатке и в ямах. К отелю мы ехали “по приборам” - вел навигатор. Отель находился где-то в центре.  По подсказкам навигатора в наушниках заехали на какие-то узкие улочки, и вот, смотрю - другого транспорта вокруг уже и нет! Всюду стоят скамейки, сидят и ходят люди, много отдыхающих, и все на нас как-то странно поглядывают. Оказалось, что заехали мы на львовский аналог нашей Торговой. Разворачиваться уже было поздно, байк у нас все-таки немаленький, пришлось пробираться через толпу. На скорости около 5 км/ч, лавируя между людьми, скамьями и столбами, мы пробирались к цели. Люди попались понимающие и учтивые, расступались, помогали проезжать в особенно тесных местах и указали нужное направление к нашему отелю.

- Какой из европейских городов вам больше всех понравился?

ИК: Прага. Сказочный город. Наш отель находился, как заведено, прямо в центре. Успели хорошо погулять, осмотреть многие достопримечательности этого удивительного города. По Праге мы гуляли довольно долго, так как достопримечательностей очень много и находятся они друг от друга на больших расстояниях, а мы старались ходить пешком. Польша удивила своей бедностью и серостью, может, нам так казалось после столь величественного Рима и Праги? Хотелось побыстрее миновать ее, а когда мы прибыли на границу Польши и Украины, поняли, что сервис закончился, увидели многокилометровые пробки, плохие дороги и стало как-то страшновато, ведь впереди была еще Россия…  

- А как мотоцикл? Доволен им?

ИК: Байк работал, как часы. Не подвел ни разу - проехать 11.000 км и даже камеру не подкачать. BMW KS1300 очень понравился, скоростной. Приобрели очень хороший опыт, особенно в Турецкой Греции - там такие перевалы, мы «валили по полной» и уходили во все повороты «только так». KS – красавчик, конечно. Очень понравился. Тормоза великолепные. Один раз, в Украине, долил 500 г масла. Ничего не «подтягивал», обошелся, практически, без сервиса.

- Что было в Задонске?

ИК: Российский клуб “BMW CLUB MOTO” отмечал в Задонске юбилейный клубный мотослет. И мы, как я уже отмечал, были приглашены на него. Организация была на высоком уровне, продумано все до мелочей. Безусловно, они молодцы, умеют отдыхать. Возможно, со временем мы тоже к этому придем. Заплатили по 4000 рублей на человека за две ночи + жилье – плата отдельная. В общем, наши расходы составили 15.000 рублей (450 долларов США) за три дня. В эту сумму входило проживание и питание. «На пару» получилось по 130 манатов. Все включено, и напитки лились рекой. Танцевали, пели в караоке, все до утра. Даже рыбу в озере ловили. Словом, замечательно отдохнули. Все приехали семьями, с детьми. Была отдельная экскурсия, еще пошли посмотреть крестный ход, посетили старинные монастыри. Провели три незабываемых дня.

- А какие отношения у вас были с водителями автомобилей в Европе?

ИК: Очень хорошие. На дороге все уступают. В Италии мы подъехали к светофору, и слева была машина. Я встал за ней и вижу, что машина уходит вправо, уступая мне дорогу. На светофоре - красный. Думаю, может это и не мне вовсе дают дорогу. Ан нет, водитель открывает окно и извиняется передо мной - культура вождения! В экипировке мы выглядели как пингвины, а они все в футболках. Туристы тоже пингвины, в экипировке. И тут понимаешь, почему они так выглядят -  все та же высокая культура вождения. Как не странно, много нарушений там делали именно мотоциклисты.

- А как дороги в России?

ИК: Лучшие дороги были в Турции, Германии, Швейцарии, хотя в Германии на дорогах много заплаток - на мотоцикле это очень ощущается. В России ужасные дороги, тяжело передвигаться. Мы выехали в сторону Ростова, но почему-то оказались на московском тракте. Нашли разворот и опять вернулись в Задонск. Это был единственный раз, когда мы заблудились. Указателей же в России нет! А еще нас напугали пробками. Выехав из Задонска, действительно увидели 50-километровую пробку, так мы доехали до Ростова. Там нас встретили друзья с BMW-форума, разместили, накормили и показали город. Утром выехали уже в Пятигорск, там нас тоже встречали. На этом закончился Ставропольский край, а дальше уже - Осетия, Ингушетия. В тот день там убили какого-то руководящего работника, в общем, видим танки, федеральную дорогу сузили. Напрягало, что тот элементарный сервис, что был на заправках Европы, там уже отсутствовал напрочь. В магазины в шлемах не пускают. Супруга хотела сделать кое-какие покупки, так ей велели снять шлем! Если в Европе сначала заправляешься, а потом уже платишь, в России - наоборот. Потом уже был Дагестан. Махачкала, Дербент – самый тяжелый участок пути. Темнота, дождь и дорога все хуже и хуже.

- Какие у вас были сложности?

ИК: Самая большая – собирать и разбирать багаж. Это самое ужасное и нудное занятие. В Турции я даже начал жалеть, что поехали, очень сильно устали. Это было в начале пути. Подумывали даже вернуться обратно, когда случилось землетрясение и когда поднялся ветер. Но дальше в дороге было лучше и интересней, уже стала попривычнее возня с багажом (смеется). В первый день у нас был самый большой пробег из Баку до Хопы, почти 1.100 км. После него я не мог сначала даже подняться с кровати, спина «задубела».

- Опасные случаи были?

ИК: Да, были. Несколько раз, уступая дорогу другому мотоциклисту, я сам чуть не упал в яму. Называется, хотел доброе дело сделать.

- А верил, что сможешь такой путь проехать?

ИК: Верил в супругу, то, что она сидит за спиной, придавало сил и уверенности. Испугался, когда проехали «точку возврата», вот где был страх.

- Нелли, а как вы согласились на такое?

НК: Мне тоже было очень интересно. Стало ужасно скучно, когда пересекли границу Украины и России, а до этого все мне нравилось. Я почему-то была уверена в Ильхаме и не боялась. Единственный раз испугалась, когда в Польше нас куда-то занесло, а там - ни души. А я была страшно уставшая и немного голодная...

- А вы повторили бы это снова?

НК: После возвращения появилась какая-то пустота, хочется продолжения. Могу сказать, будто чего-то не хватает (смеется).

- Планируете еще куда-нибудь поехать?

ИК: Да, планируем. Может, Одесса, Ессентуки, Турция… Мы не любим долгий отдых возле бассейна. День-два отдохнул - и вперед! Как гласит наша поговорка, путник должен быть в пути. Байк «заводит»: его звук, его тяга. По возвращении, разумеется, «отходняк». Мы выехали 27 июля и 27 августа вернулись. После этого я месяц, практически, не ездил на мотоцикле. Наездился. На следующий год планирую взять более туристический мотоцикл, может “гусь” (ред.: туристический мотоцикл BMW GS) или BMW K1600GT. Вопрос универсального мотоцикла обсуждается на всех форумах, но все сходятся в симпатиях к спорт-турерам. Лучшие «туристы» - все-таки, BMW.

- Удачи вам в следующих поездках!

ИК. Спасибо большое, и Вам удачи!