А мне летать охота...

Автомобильные журналисты - избранные, кому повезло больше всех, потому что им доступны самые крутые новые модели, притом, разные.

На короткий, правда, срок, но за этот самый срок успеваешь получить максимум удовольствия. Это похоже на поедание суши. Поел, почувствовал вкус, перебил имбирем вкус - и ешь дальше, уже другие суши. Но среди этих “суши” есть автомобили, которые остаются в подсознании навсегда. Jaguar F-Type R Coupe - одна из таких представительниц (именно, “она” - кошка, которая ни с кем не считается).

Сдавая Ягуар в салон, написал в фейсбуке очень коротко: “Наш роман закончился, ты была плохой девочкой! Но в памяти остаются только такие.” 3 дня, проведенных с F-Type, оставили в памяти только… страсть. Это не любовь… мы не можем позволить себе быть однолюбами, а должны быть полигамны. Любить и, одновременно, относиться трезво и критично. Иногда, если повезет, в жизни мужчины появляется “плохая девочка”, которая переворачивает все взгляды на жизнь. Jaguar F-Type R Coupe - именно та самая. 

Под фотографией в соцсети завязалась дискуссия: что брать? Porsche 911 или Jaguar F-Type? Я в 90-х годах был фанатом 911-го. Попробовав в 1993 году Porsche 911 Turbo Sport, я понял, что хочу такой же. С тех пор 911-й менялся много раз, он стал очень быстрым, ровным, точным в управлении, но эмоций стало меньше. Но в большинстве, владельцы Porsche ездят на своих 911-х ежедневно… им, в первую очередь, требуется комфорт. Инженеры Jaguar пошли другим путем.

В первый раз “живого Ягуара” увидел в Стамбуле, во время обучения. В ту пору они были модны, но их называли “car for weekend” (автомобиль на выходные), потому что, поездив в уикенд, вынужден был на 5 дней сдавать его в сервис.

С переходом Jaguar к Тата, все меняется. Они стали качественными, и теперь ими можно пользоваться ежедневно. Но не купе. Они - именно автомобиль на уикенд, потому что нельзя каждый день есть суши. После рабочей недели нужно разрядиться, получить дозу адреналина и активно отдохнуть. Жаль, что пока нет трассы, где по-настоящему можно «оттянутся», прорезая повороты один за другим, улучшая время их прохождения. Но будет… будет трасса, обещали.

На F-Type R Coupe установлен 5-литровый двигатель V8 с нагнетателем мощностью 550 л.с., и крутящим моментом 680 Нм, который разгоняет купе за 4.2 секунды.

Максимальная скорость - 300 км/ч. Машина оснащена восьмиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями с автоматическим управлением, со сближенными передаточными числами, позволяющей “держать” двигатель в оптимальном диапазоне оборотов, что должно обеспечить мгновенную реакцию на нажатие акселератора.

А переключаясь на Dynamic Mode, можно ускорить работу программы переключения передач и получить еще больше адреналина.

Кузов F-Type изготовлен из легкой алюминиевой конструкции с торсовой жесткостью, что должно обеспечить высокий уровень динамики, управляемости и реакции подвески. Благодаря новой политике компании, дизайнеры не были ограничены классическим стилем бывших Ягуар, а смогли сотворить все с чистого листа. Машина получилась очень привлекательной, современной и технологичной. В ней чувствуется стиль «хай-тек». Формы кузова очень динамичны. Корму невозможно спутать с другой машиной, подчеркивающие задние фары светодиодные ресницы отличаются узнаваемостью в темноте. Выдвигающийся спойлер активизируется после 100 км/ч, создавая прижимную силу до 120 кг.

Особое впечатление на окружающих производят выдвигающиеся ручки дверей, который исчезают в недрах дверей, не мешая потокам воздуха, облекающим борта. Панорамная стеклянная крыша создает в салоне ощущение объема, наполняя его дневным светом. Но при желании, стекло можно закрыть выдвигающейся шторкой. Крышку багажника можно открыть и закрыть с пульта, оснащенного электроприводом.

В спорткарах не последнее место занимает звучание выхлопа. Более 60% времени я ездил с выключенной аудиосистемой, потому что ни одна мелодия не может сравниться с этим звуком. Инженеры компании хорошо поработали над выхлопом. На низких оборотах спортивная выхлопная система дает чистый выраженный звук, который с увеличением оборотов нарастает до звука гоночного автомобиля. Активная спортивная выхлопная система входит в стандартную комплектацию R Coupe.

Система оборудована активными обводными клапанами, которые открываются во время скоростного вождения: более прямой выхлоп газа сопровождается глубоким и эффектным звуком.

Наш «пациент» оснащен карбон-керамическими тормозами. Их легко узнать по ярко-желтым суппортам. Система представляет собой цельнолитые суппорты с 6-ю поршнями в передней части и 4-мя - в задней. Разница веса с обычными тормозами на 21 кг ниже, что немаловажно для легкой спортивной машины.

Какой же спорткар без особого спортивного режима?! При включении режима Dynamic Mode программное обеспечение меняет характер “Эфки”. При высоких оборотах ускоряется реакция на нажатие педали газа, возрастает сопротивление рулевого колеса, передачи переключаются быстрее.

Как и положено настоящему спорткару, в режиме Dynamic Mode отключается автоматическое повышение передач в случае, если трансмиссия находится в ручном режиме. В этом режиме приборная панель, дверные ручки и центральный поручень меняют свою подсветку на красный цвет.

Интерьер производит не меньшее впечатление, чем современный экстерьер. Салон ориентирован на водителя. Как говорится, кто заказывает музыку… тот и управляет машиной. Кстати, о музыке. «Подопытный» был оснащен аудиосистемой Meridian, разработанной совместными усилиями. Система мощностью 380 Вт воспроизводит звук высокого качества, используя 10 динамиков, в том числе, 2 сабвуфера и 12 каналов. В систему входит возможность подключения телефона через Bluetooth, проигрывание музыки с iPod/iPhone, и через USB-порт. 

Резюмируя, скажу, что дизайн как экстерьера, так и интерьера отличается чисто английским шиком. Управление F-Type так же приятно, как и его дизайн. Разгон “педаль в пол” в начале вызывает у пассажиров страх. Чувствуется, как корма машины пытается уйти из-под контроля, но электронные “ошейники”, чуть дав возможность поиграть, выравнивают машину, при этом управляя динамикой мотора. Разгоняется очень быстро.

Даже выезжая из поворота, если чуть больше дать “газу”, то сразу заносит зад, но электроника через секунду выравнивает машину. Пассажиры сразу кричат: “Мы хотим еще жить!”

Хоть у нас и считается, что дорогу уступают, в основном, внедорожникам, но Ягуару уступали везде. Он пугал всех то ли своим ревом, то ли внешним видом. Особенно на загородной трассе все сразу же уступали дорогу. В городе также, при выезде из какого-нибудь двора, уступали дорогу, видимо, чтобы хорошенько разглядеть машину.

Ягуар произвел большое впечатление. Я бы ездил на нем ежедневно, хотя владельцы придерживаются иного мнения. Неделя за рулем «напрягает» мощностью, жесткой подвеской и небольшим салоном. Багажник рассчитан на несколько небольших сумок, костюм для вечернего выхода и на дорогие аксессуары. Садиться и выходить из машины неудобно, так как она очень низкая, нужно привыкать. В первый вечер заел ремень безопасности. Пришлось ехать непристегнутым, торопился в кино в IMAX, поэтому был максимально осторожным. Но получая машину у швейцаров Fairmont Hotel обратно, обрадовался, что ремень работает. Дальше можно и похулиганить в ночном городе.

Ну и, конечно же, одним из больших минусов является высокая цена, но тут уж ничего не попишешь - приходится платить за дизайн, мощь и престиж. Расход топлива высокий, потому что все время хочется его «пришпорить».

Немаловажной деталью является клиренс. Въезд и выезд с парковок постоянно сопровождался зацепками передним фартуком, но к счастью будущего владельца, он очень эластичный, поэтому не ломается, но все равно, надо быть осторожным. 

“Эрка”, конечно, - удовольствие не из дешевых. Но если у вас не хватает денег на нее, можно присмотреться к более доступным версиям.