Компания Audi подготовила для своих фанатов концепт-кар на базе купе TT нового поколения, получивший название TT сlubsport turbo. Прототип оснащен 2,5-литровым пятицилиндровым бензиновым двигателем с электрическим турбонаддувом. Силовой агрегат располагает мощностью 600 лошадиных сил и крутящим моментом 650 Нм, который доступен в диапазоне 3000-7000 оборотов в минуту. Агрегат работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Как утверждают разработчики, при создании концепта они вдохновлялись легендарным Audi 90 IMSA GTO, созданным в 1989 году для участия в кольцевых гонках в США.
«Электрический турбонаддув означает новое измерение в удовольствии от вождения. Он способствует повышению крутящего момента и обеспечивает высокую пиковую мощность», - говорит доктор Ульрих Хакенберг, член правления Audi по вопросам технического развития. «Мы близки к серийному применению этой технологии в наших дизельных двигателях TDI. В настоящее время представляем наш бензиновый двигатель TFSI с технологией электрического турбонаддува. Мы являемся первым автопроизводителем в мире, сделавшим подобное. Нашим фанатам на Вертерзее мы привезем особый спорткар, укомплектованный двигателем с технологией электрического двойного турбонаддува».
Благодаря применению специальных материалов, удалось снизить вес спорткара до 1396 килограммамов. В результате, Audi TT clubsport turbo может разогнаться до 100 километров в час за 3,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 310 км/ч.
Audi 90 IMSA-GTO
Одним из больших преимуществ новой технологии является отсутствие «турбоямы», свойственной турбодвигателям. Одна из турбин, устраняющая задержку в подаче топлива на низких оборотах, раскручивается не от выхлопных газов, а благодаря электроприводу. Вот наглядный пример пользы от новой технологии: за 2,5 секунды после старта Audi TT clubsport turbo преодолевает 16 метров, что на 6 метров больше, чем автомобиль без компрессора с электроприводом. Еще одним ключевым элементом будущих автомобилей Ауди является система питания электрической трубины.
Трубина получает электричество от 48-вольтового комплекта литий-ионных батарей, размещенного в багажнике и связанного с 12-вольтовой электрической системой через инвертор. Комплект батарей заряжается во время движения автомобиля накатом.
Кроме того, инженеры оснастили прототип выпускной системой особой конфигурации, рассчитанной на минимальное противодавление. Выхлопной патрубок имеет широкий диаметр и расположен на заднем крыле.
Система питания турбонагнетателя
Audi TT clubsport turbo получился на 14 сантимертов шире обычного купе. Лишние сантиметры добавил специальный аэродинамический пакет, состоящий из расширенных крыльев, решетки радиатора, переднего и заднего бамперов специального дизайна. Воздух, поступающий сквозь отверстия в крыльях, служит для охлаждения тормозных механизмов.
Помимо этого, автомобиль получил антикрыло, основой для которого послужил аэродинамический элемент от Audi Sport TT Cup. Его сделали на 20 см шире, а боковые плоскости приобрели новую геометрию.
Прототип получил подвеску с электронноуправляемыми амортизаторами, сделанными в сборе с пружинами. Многодисковя муфта системы полного привода quattro расположена на задней оси для лучшего распределения веса.
Публичный показ концепта состоится в середине мая на фестивале на берегу озера Вёртерзее (Австрия).
