Без изъяна

Американский Ford, долго владеющий этой маркой, не особо старался решить проблемы и вытащить британскую компанию из долговой ямы. Помощь пришла от индийской компании ТАТА, которая, выкупив компании Jaguar и Land Rover у американцев, вложила достаточно средств для развития модельного ряда английской марки. Индийцы поступили мудро, оставив дизайн, разработку и производство в Англии. 

Одной из успешных моделей в производственной линейке английского производителя можно считать XF, призванный конкурировать с «немецкой тройкой» в бизнес-классе. Конкуренция в этом сегменте очень жесткая. BMW 5-серии, Mercedes-Benz Е-класс, Аudi A6 - очень сильные конкуренты. И бороться за покупателей можно лишь предложив что-то достойное. 

Официальный дистрибьютор Jaguar в Азербайджане - компания Crystal Motors предоставила нам возможность испытать модель XF, оснащенную двухлитровым бензиновым турбомотором. Нам она показалась интересной по нескольким причинам. Модификацию с 2,0-литровым двигателем, причем, с достаточно хорошим списком опций можно приобрести за 59 тысяч манатов. В эту сумму входит стоимость опционального пакета Aerodynamic Pack, предусматривающего установку переднего и заднего бамперов с измененной конструкцией, спойлера на крышку багажника от модели XFR и решетки радиатора черного цвета.

 А самое интересное предложение от продавца – это программа трейд-ин. За год машина оценивается с потерей в 20%, а далее - ежегодно 15%. Хорошее предложение для покупателя, чтобы не думать о перепродаже б/у автомобиля.

Данная модификация еще интересна своим 2,0-литровым четырехцилиндровым турбомотором. В Европе большинство автопроизводителей давно предлагает аналогичные силовые агрегаты с различными показателями мощности. Во-первых, модели с подобными силовыми установками отличаются выгодной ценой, так как немалую роль в ее образовании играют выгодные таможенные выплаты на двигатели с малым объемом во многих странах мира. Одновременно, они отличаются высокой мощностью, тягой и экономичностью. Нет ничего удивительного, что такие двигатели уже начали предлагать даже для моделей более высокого класса. Так ли хорош этот двигатель на самом деле? Вот мы и решили получить ответ на этот вопрос.

Как уже отмечали, тестовый Jaguar XF был оснащен двухлитровым четырехцилиндровым турбомотором, отдача которого составляет 240 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Силовой агрегат работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. «Автомат» имеет два режима - Drive и Sport, а также режим ручного управления посредством подрулевых лепестков. Система Jaguar Sequential Shift обеспечивает быстрое переключение передач, адаптируясь к стилю вождения.

Малоинерционный турбонагнетатаель уже на 2000 оборотах выдает максимальную тягу. При трогании с места мотор на секунду «задумывается», но подключение турбонагнетателя дает свой эффект, и автомобиль быстро начинает ускоряться. В городском потоке это даже больше, чем требуется - двигатель быстро набирает обороты и, соответственно, высокую тягу, поступающую на ведущую ось. Может быть, секундная задержка кого-то может раздражать, но мне это напоминает ягуара перед прыжком. На трассе XF со своими обязательствами справляется вполне достойно. Мы решили провести фотосессию в районе Шамаханской обсерватории и заодно испытать автомобиль на трассе. Дорога достаточно длинная, удобная и имеет много виражей.

Выехав на трассу, первым делом решил воспользоваться стандартным режимом D (Drive). Двигатель тянет достаточно хорошо, обгонять попутные автомобили можно без особых усилий. С «кик-дауном» легко обогнать медленные грузовики и автобусы - 8-ступенчатый «автомат» мгновенно реагирует на нажатие педали акселератора. За всю дорогу автомобиль ни разу не подвел меня и постоянно радовал своей тягой, а «автомат» выполнял все команды своевременно и быстро. Даже не нужно было прибегать к ручному режиму переключения передач, хотя при агрессивном стиле езды этот режим кажется более удобным. Однако, «автомат» лишен «честного» ручного режима - при достижении максимальных оборотов электроника самостоятельно переключается вверх, а переключение вниз не всегда происходит по желанию водителя -  перестраховку от поломок еще никто не отменял.

Другим существенным преимуществом двухлитрового мотора является его экономичность. Средний расход во время теста составил 12,5 литров на 100 километров пути, причем, автомобиль побывал в разных условиях -  мы двигались как по городу, так и за ним, с частыми разгонами и «кик-даунами», использованием круиз-контроля на ровных и пустых трассах. Если учесть, что в Шамахе мы все время поднимались в гору, то этот уровень расхода должен вполне удовлетворить владельца XF. По заводским данным, средний расход при спокойной езде не должен превысить показатель 9.3 литра, однако, покажите мне владельца «Ягуара», предпочитающего экономить топливо, вместо того, чтобы пользоваться возможностями своего «хищника». Хотя, для особо экономных компания предлагает «дизельную» версию Jaguar XF c 275-сильным трехлитровым мотором. 

Максимальная скорость XF с двухлитровым мотором ограничена на уровне 240 км/ч, а разгон до «сотни» составляет 7,5 секунд. Однако, наши измерения показали, что на разгон в спортивном режиме автомобиль тратит на 2,25 секунды больше. Учитывая качество нашего бензина и состояние покрытия дорог, вполне ожидаемый результат.

Тестируемый «Ягуар» также был оснащен спортивным пакетом, предусматривающим соответствующую настройку рулевого управления и ходовой части. Жесткая подвеска обеспечивает автомобиль хорошей устойчивостью, но при этом легко отрабатывает дорожные неровности, не доставляя дискомфорта пассажирам. Рулевое управление отличается хорошим уровнем информативности. Его настройки мне понравились - оно четко выполняло команды и точно дозировало усилие на поворотах. Руль не тяжелый, но и не легкий, настроен таким образом, что можно управлять автомобилем на крутых виражах, не прилагая больших усилий. 

В 2009 году Jaguar XF пережил рестайлинг. В результате, XF стал более привлекательным и похожим на старшего брата XJ. Прищур глаз и выштамповки на капоте придают автомобилю более агрессивный вид и схожесть с хищником. Согласно моде, в головную оптику встроены светодиодные полоски, подчеркивающие форму и придающие узнаваемость. Внешность XF, в отличие от немецких конкурентов, имеет свой характерный стиль. Он спортивен и узнаваем. Где бы вы ни остановились, можно наблюдать заинтересованные взгляды прохожих. Гармоничная внешность привлекательна, особенно со спорт-пакетом, 20-дюймовыми дисками, карбоновыми вставками на передних крыльях и боковых зеркалах, а также с диффузором на заднем бампере. 

Емкость багажника XF можно увеличить с 500 до 540 литров, в зависимости от выбранного типа запасного колеса. Если сложить задние сиденья, можно получить дополнительно 420 литров багажного отделения.

Интерьер «Ягуара» под стать экстерьеру. В отличие от старшего брата, панель приборов у XF классическая, но между двумя циферблатами расположился современный дисплей. Смотрится очень гармонично и современно. Рулевое колесо удобное, хотя стоило бы заменить его на более спортивное, с толстым ободком.

В ветреную и пыльную погоду, которая стояла в городе, невозможно было пользоваться люком или открыть боковые стекла. Поэтому пришлось пользоваться климатической системой, которая создала хороший микроклимат в салоне. Ею можно управлять как с монитора, так и кнопками -  быстро поменять температуру не составит особого труда в обоих случаях.

В центре передней панели располагается мультимедийная система с тачскрин-монитором небольшого размера. Как и в Jaguar XJ, который был у нас на тесте на прошлой неделе, монитор не блещет удобной операционной системой и обладает интерфейсом, полученным в наследство от Ford. Но я думаю, что инженеры компании знают о претензиях клиентов и работают над новой и удобной версией ОС. Даже ходят слухи, что к этому привлечены разработчики Apple, и в дальнейшем будет выполнена интеграция iCar или аналогичных систем для Android и других популярных мобильных систем.  Это был бы правильный подход, каждый делает то, что хорошо умеет.

Как говорится, дело привычки, и со временем управлять мультимедийной системой можно без особых хлопот. Функциональность системы неплохая, и, конечно же, как и на других моделях компании, на XF присутствуют Bluetooth для подключения мобильного телефона и плеера, AUX и USB порты. Кнопки под монитором облегчают управление системой. Для того, чтобы полностью избавиться от кнопок управления мультимедийной системой, достаточно проработать хорошее программное обеспечение с удобными интерфейсом с большим и качественным тачскрином, как на iPad.   

Резюме. Мне, как большому поклоннику спортивных автомобилей, общение с Jaguar XF доставило истинное наслаждение. Автомобиль, созданный под запросы активного водителя, одновременно, благосклонен к пассажирам. Даже наш фотограф был очарован как дизайном, так и комфортом, предоставляемым пассажирам XF. Двухлитровый турбомотор достаточно мощный для данного автомобиля, хотя, с точки зрения престижа, не очень подходит ему. Любители объемных моторов могут присмотреться к версии с 3,0-литровой «шестеркой», а если и этого мало, то придётся раскошелиться на «топовую» версию XFR c 5,0-литровым V8. 

После 500-километрового пробега, сидя в кафе вечером, мы с другом обсуждали итоги теста. Естественно, ему захотелось узнать мое мнение об автомобиле. Моя фраза «XF – машина без изъянов» вызвала у него удивление, причина которого проста. Он знает, что в каждом автомобиле, попавшем к нам на тесты, мы пытаемся объективно показать как плюсы, так и минусы. Отсутствие явных минусов в моей оценке его и удивило. Поэтому, он решил удостовериться сам и, поездив немного по городу, выразил согласие с моим мнением.

Если рассмотреть Jaguar XF со всех позиций, то в итоге мы получаем автомобиль почти без изъянов, мощный, экономичный, удобный, красивый, при этом с драйвом, к тому же, на хороших условиях приобретения от дистрибьютора.