Münhendəki BMW Muzeyində yüzlərlə eksponat arasında yalnız bir avtomobil üçün ayrıca pavilyon ayrılıb. Burada fon musiqisi kimi Elvis Preslinin mahnıları səslənir, ziyarətçilər isə həmin avtomobilin ətrafında uzun müddət dayanırlar. Maraqlıdır ki, bu avtomobil nə BMW M1-dir, nə də Formula 1 bolidi. Söhbət BMW 507-dən gedir.
İndi BMW tarixinin ən gözəl və ən qiymətli klassik modellərindən biri hesab olunan 507 vaxtilə şirkətin ən uğursuz layihələrindən biri sayılırdı. O, nə satış rekordları qırdı, nə də istehsalçının gözlədiyi kommersiya uğurunu qazandı. Əksinə, layihə BMW üçün ciddi maliyyə yükünə çevrildi.
Bəs bazarda uğursuz hesab edilən bir avtomobil necə oldu ki, illər sonra kolleksiyaçıların ən çox arzuladığı klassik BMW-lərdən birinə çevrildi?
Amerikan arzusu
1950-ci illərin ortalarında BMW ağır iqtisadi vəziyyətdə idi. Müharibədən sonrakı illərdə şirkət əvvəlki nüfuzunu bərpa etməyə çalışırdı və bunun üçün ən vacib bazar ABŞ hesab olunurdu.
BMW-nin ABŞ-dakı rəsmi idxalçısı Maks Hoffman hesab edirdi ki, amerikalılar üçün zərif, sürətli və emosional bir rodster hazırlanarsa, marka yeni nəfəs qazana bilər. Layihənin dizaynı gənc dizayner Albrext fon Göertsə həvalə olundu.
1955-ci ildə Frankfurt Avtomobil Sərgisində təqdim olunan BMW 507 ilk gündən böyük maraq doğurdu. Onun uzun kapotu, qısa arxa hissəsi, zərif proporsiyaları və alüminium kuzovu dövrünün ən gözəl avtomobillərindən birini yaratmışdı.
Kapotun altında isə 3,2 litrlik V8 mühərrik yerləşirdi. Təxminən 150 at qüvvəsi hasil edən mühərrik avtomobili 220 km/saat sürətə çatdırırdı. Həmin dövr üçün bunlar kifayət qədər təsirli göstəricilər idi.
Hər kəs bəyəndi, az adam aldı
BMW 507 texniki cəhətdən uğurlu idi. Dizaynı isə demək olar ki, qüsursuz hesab olunurdu.
Problem tamamilə başqa yerdə idi.
Qiymət.
İstehsal xərcləri gözləniləndən xeyli yüksək oldu. Nəticədə BMW 507 ABŞ bazarında ilkin hesablamalardan təxminən iki dəfə baha satışa çıxarıldı. Bu isə onu artıq bazarda özünü sübut etmiş Mercedes-Benz 300 SL ilə eyni qiymət seqmentinə gətirdi.
Alıcıların əksəriyyəti seçim edərkən daha tanınmış və etibarlı rəqibə üstünlük verdi.
Cəmi 252 avtomobil...
BMW minlərlə 507 satacağını planlaşdırırdı.
Reallıq isə tamam fərqli oldu.
1956–1959-cu illər ərzində cəmi 252 avtomobil istehsal edildi.
Layihə şirkət üçün ciddi maliyyə itkisinə çevrildi. Hətta həmin illərdə BMW-nin əsas rəqibi Daimler-Benz tərəfindən alınması ehtimalı belə real görünürdü.
İnanmaq nə qədər çətin olsa da, amma tarixinin ən gözəl BMW-lərindən biri vaxtilə şirkəti iflas həddinə yaxınlaşdırmışdı.
Paradoks ondadır ki, BMW-ni möhtəşəm 507 deyil, cəmi bir neçə yüz kubsantimetrlik mühərrikə malik təvazökar Isetta ayaqda saxladı.
Elvis Presli və ikinci həyat
BMW 507-nin taleyi istehsalı dayandırıldıqdan sonra tamamilə dəyişdi.
Bu dəyişiklikdə Elvis Preslinin xüsusi rolu var.
Məşhur musiqiçi 1958–1960-cı illərdə Almaniyada hərbi xidmət keçərkən ağ rəngli BMW 507-dən istifadə edirdi. Deyilənə görə, Elvis hər dəfə şəhərə çıxanda pərəstişkarları avtomobilin kuzovunda pomada ilə imzalar və öpüş izləri qoyurdular. Nəticədə Presley avtomobili ağ rəngdən qırmızıya boyatdırmağa məcbur olmuşdu.
İllər keçdikcə avtomobil əldən ələ keçdi. Orijinal V8 mühərriki başqa aqreqatla əvəz olundu, kuzovda dəyişikliklər edildi və avtomobil demək olar ki, tanınmaz hala gəldi.
Lakin hekayə bununla bitmədi.
Elvis Preslinin istifadə etdiyi BMW 507 2014–2016-cı illərdə BMW Classic tərəfindən tam bərpa olunub
2014-cü ildə BMW Classic həmin avtomobili ABŞ-da tapdı. Rodster Münhenə gətirildi və iki ildən çox davam edən dəqiq restavrasiya prosesi başladı. Mütəxəssislər kuzovdan interyerə, mühərrikdən ən xırda detaladək hər şeyi zavod spesifikasiyasına uyğun şəkildə bərpa etdilər.
2016-cı ildə Elvis Preslinin BMW 507-si yenidən ictimaiyyətə təqdim olundu.
Artıq həmin avtomobil BMW Muzeyinin ən çox ziyarət edilən eksponatlarından biridir. Onun üçün ayrıca pavilyon ayrılıb, fon musiqisi kimi Elvis Preslinin mahnıları səsləndirilir və ziyarətçilər uzun müddət bu avtomobilin qarşısında dayanırlar.
Əslində muzeydə nümayiş etdirilən təkcə bir avtomobil deyil.
Bu, BMW tarixinin ən möhtəşəm geri dönüş hekayəsidir.
Ən böyük uğur bəzən illər sonra gəlir
BMW 507 heç vaxt satış rekordu qırmadı.
O, şirkəti maliyyə böhranından da çıxarmadı.
Amma başqa bir şey bacardı.
507 BMW-nin dizayn fəlsəfəsini formalaşdırdı. Onun estetikası sonrakı onilliklərdə hazırlanan bir çox modellərə, xüsusilə də BMW Z8-ə ilham verdi.
Bu gün isə yaxşı qorunmuş BMW 507 nümunələri hərraclarda milyonlarla dollara satılır və kolleksiyaçılar tərəfindən markanın ən qiymətli klassik avtomobillərindən biri hesab olunur.
Nəticə
BMW 507 heç vaxt satış rekordları qırmadı. O, şirkəti maliyyə böhranından da xilas etmədi. Ancaq bəzən avtomobilin əsl dəyəri satış statistikası ilə deyil, zamanın ona verdiyi qiymətlə ölçülür.
Hazırda BMW 507 kolleksiyaçıların ən çox arzuladığı klassik avtomobillərdən biridir, hərraclarda milyonlarla dollara satılır və Münhendəki BMW Muzeyində ona ayrıca pavilyon həsr edilib. Vaxtilə bazarın qəbul etmədiyi bu rodster bu gün BMW tarixinin ən parlaq simvollarından biri hesab olunur.
Tarix bəzən bazarın verdiyi hökmü dəyişir. BMW 507 bunun ən parlaq sübutudur. O, bazarda uduzdu. Zaman isə onu əfsanəyə çevirdi.
© 2000–2026 Autograph.az. Bütün hüquqlar qorunur. Materialların köçürülməsi və ya hər hansı formada istifadəsi yalnız Autograph.az-a aktiv keçid göstərilməklə mümkündür.
