На полигоне в Мирамасе (Франция) компания BMW, помимо автомобилей на водородных топливных ячейках, представила еще два предсерийных прототипа, построенных на базе хэтчбека 1-Series и компактвэна 2-Series Active Tourer. Первый из них - хетчбек BMW 1-Series, оснащен 1,5-литровым турбированным трехцилиндровым мотором с прямым впрыском топлива, а второй - компактвен BMW 2-Series - гибридной силовой установкой с возможностью подзарядки батарей от бытовой электросети. Предполагается, что товарные версии экспериментальных моделей могут появится в продаже уже в 2016 году.
Благодаря применению впрыска воды мощность трехцилиндрового силового агрегата BMW 1-series достигает 218 л.с. Вода впрыскивается в напорную камеру впускного коллектора, уменьшая температуру сгорания на 25 градусов Цельсия, что позволяет уменьшить потребность мотора в большом количестве топлива при высоких оборотах. Таким образом, топливная экономичность силового агрегата улучшается на восемь процентов.
Кроме того, в этот момент, благодаря повышенному давлению наддува и содержанию кислорода, мощность и крутящий момент силовой установки увеличиваются на десять процентов. Степень сжатия возрастает с 9,5:1 до 11,0:1.
И, наконец, дополнительный охлаждающий эффект снижает термонагрузку на клапаны, цилиндры, каталитический конвертер и турбонагнетатель.
В BMW отметили, что прототип оснащен новой системой пополнения запаса воды, которая исключает необходимость ее ежедневного долива. Жидкость поступает благодаря конденсации, происходящей в результате работы климатической установки.
Ранее подобный агрегат BMW с системой прямого впрыска воды был показан в феврале на обновленном пейс-каре M4 для сезона серии MotoGP. Однако, в отличие от хэтчбека 1- Series, купе не имело функции пополнения запаса воды – она хранилась в особой пятилитровой емкости.
Другой экспериментальный прототип - BMW 2-Series, также оснащается бензиновым трехцилиндровым 1,5-литровым турбомотором. Однако, его мощность составляет 136 л.с. и 220 Нм крутящего момента. Мотор, работающий в паре с шестиступенчатым «автоматом», отвечает за вращение передних колес. Благодаря расположенному на передней оси генератору высокого напряжения, бензиновый мотор получает в коротком промежутке времени дополнительные 20 л.с. и 150 Нм.
Помимо этого, генератор аккумулирует электроэнергию во время движения и обеспечивает более плавный запуск мотора, по сравнению с обычными стартерами.
Но это еще не все. Компактвен оснащен еще одним электромотором мощностью 88 л.с и 165 Нм, который расположен в его задней части и приводит в движение задние колеса. Прототип способен разгоняться с места до ста км/ч за 6,5 секунды, сжигая при этом 2.0 литра топлива на 100 км.
Гибрид имеет три режима управляющей электроники: Auto eDrive, Max eDrive и Save Battery. Режим Auto eDrive по сути является гибридным - на небольших скоростях компактвэн движется исключительно на электротяге, а бензиновый мотор подключается к процессу с 80 км/ч.
При активированном навигаторе система автоматически варьирует активацию электрического и бензинового агрегата, высчитывая оптимальное расходование энергии.
При режиме Max eDrive автомобиль передвигается исключительно за счет электромотора. В этом случае запас хода равен 38 километрам, а максимальная скорость ограничена 130 километрами в час.
Режим Save Battery, как видно из названия, является энергосберегающим - система не использует запас электроэнергии и начинает восполнять его благодаря системе рекуперации.
