Компания Audi успела всего показать лишь кусочек спорткара R8 нового поколения, а интернет уже забит детальной информацией об этом автомобиле. Данные о модели опубликовали британские СМИ, журналистам которых удалось протестировать закамуфлированные прототипы. Во-первых, спорткар будет предлагаться в двух версиях - обычной и версии Plus. Во-вторых, не будет версий с мотором V8. Отныне R8 будет доступен только с 5,2-литровым атмосферным мотором V10, обладающим мощностью 540 лошадиных сил, что на 15 л.с. больше, чем предыдущая версия этого мотора.
Версия данного силового агрегата модификации R8 Plus будет обладать мощностью 611 лошадиных сил. Оба двигателя комплектуются новым семидиапазонным преселективом с двумя сцеплениями. Это означает, что механическая коробка передач тоже исчезла из списка оборудования для новой R8. Суперкар в модификации Plus сможет набирать «сотню» за 3,2 секунды, а 200 километров в час за 9,9 секунд. Максимальная скорость равна 330 километрам в час.
Габаритная длина нового суперкара составляет 4444 мм (без изменений), ширина — 1944 мм (+39 мм), а высота — 1241 мм (- 9 мм). Размер колесной базы остался прежним — 2650 мм. Благодаря возросшей ширине, салон также стал на 30 мм шире, а кресла теперь установлены на 30 мм ниже, чем раньше. Объем багажника увеличен на 4 литра, в результате чего спорткар может взять на борт груз объемом 104 литра.
Сухая масса новинки в модификации Plus составляет 1454 кг, что на 15 процентов меньше, чем у первого поколения R8. Распределение веса по-прежнему имеет соотношение 48:52 в пользу задней оси. Шасси суперкара изготовлено преимущественно из алюминия, а карбон используется для центрального тоннеля и перегородки моторного отсека. Жесткость кузова Audi R8 нового поколения на 40 процентов жестче, чем у предшественника.
Суперкар сохранил систему полного привода с электрогидравлическим многодисковым сцеплением спереди и механическим дифференциалом повышенного трения - сзади. В Audi решили отказаться от заднего спортивного дифференциала, использовав для перераспределения тяги тормозную систему. Трансмиссия может перебрасывать на каждую из осей до 100 процентов момента.
Новый R8 получит адаптивную электронно-управляемую подвеску Magnetic Ride и систему выбора режимов работы управляющей электроники, меняющей отклики на газ, настройки рулевого управления и жесткость амортизаторов. Всего предусмотрено три обычных режима (Normal, Sport и Dynamic) и еще три для активного вождения (так называемый Performance Mode), которые выбираются отдельной кнопкой с клетчатым флажком.
Версия Plus на 50 килограммов легче базовой и имеет в стандартном оснащении карбон-керамические тормоза. Визуально ее можно будет отличить по фиксированному антикрылу — у обычного R8 спойлер будет автоматически выдвигаться при достижении определенной скорости.
