Бюджетные зимние шины

В испытаниях мы измеряем длину тормозных путей, обеспечиваемую шинами. Мы также оцениваем уровень безопасности при управлении в различных условиях. Во всех испытаниях мы подводим шины к пределу их сцепных свойств: измеряем этот предел и рассказываем вам о том, чего ждать от той или иной покрышки в экстремальной ситуации. Не забывайте, что шины – единственное, что связывает автомобиль с дорогой.

Как проводятся эти тесты?

Суть любых сравнительных тестов шин в том, чтобы провести испытания всех комплектов покрышек в абсолютно одинаковых условиях. Для их соблюдения используется метод контроля по «базовой шине» (control tyre, reference tyre). Данный метод закреплен правилом ЕЭК ООН 117, в котором «базовая шина» называется «стандартной эталонной испытательной шиной». Комплект таких шин не участвует в общем зачете. Он устанавливается на машину в начале, в конце и несколько раз в середине теста.

То есть, порядок для одного испытания, например, такой (1б – «базовая шина», 2, 3 – комплекты шин): 1б, 2, 3, 4, 1б, 5, 6, 7, 1б, 8, 9, 10, 1б. По результатам «базовой шины» контролируется состояние испытательного участка. Правилом ЕЭК ООН 117 допускается стандартное отклонение (standart deviation) в результатах «базовых шин» не более 3-5% (в зависимости от типа поверхности).

В феврале 2015 нам удалось провести аж три сравнительных теста шин. В данном тесте вы узнаете результаты сравнения бюджетных зимних шин (с одной летней шиной в комплекте), в двух других – стандартные зимние шины и шины для кроссоверов.

Предисловие к тестам

Мы внимательно изучили отзывы читателей на наши предыдущие тесты шин и внесли коррективы. Итак, мы испытали три комплекта шин. Ни в одном из них не было шипованных шин. Как оказалось, нашим читателям не очень-то интересны сравнения шипованных. Это общее мнение подтверждает и статистика продаж: доля шипованных шин на беларусском рынке не превышает 15%, а на азербайджанском - вовсе нет спроса. К тому же, за прошедший год появилось мало новых шипованных шин. Вероятно, к теме «шипов» мы вернемся в следующем году. Тем более, что «Белшина» запустила новую шипованную покрышку Artmotion Spike. 

Итак, у нас было 2 комплекта покрышек размерности 205/55 R16. В одном друг с другом сражались бюджетные покрышки. А чтобы тест был еще интереснее, мы, на условиях анонимности, испытали вместе с ними одну бюджетную летнюю шину. Результат теста этой шины не идет в общий зачет. Но ее показатели опубликованы в таблицах с итогами каждого из тестов. Сразу скажу – летней шине не место на машине зимой. А вот на асфальте она ведет себя гораздо лучше зимних.

Во втором комплекте были «стандартные» зимние шины европейского типа, произведенные широко известными производителями. Чтобы сделать этот тест интереснее, мы включили в комплект «всесезонку» Goodyear. Эта шина на равных сражается с «чисто зимними» шинами, ее результат идет в зачет.

В третьем тесте мы собрали и сравнили кроссоверные шины размерности 215/55 R16. Почти все шины в нем – европейского типа. Исключение составляет «Бел-217 Artmotion Snow», которую правильнее отнести к фрикционным шинам скандинавского типа. Производитель не называет ее таковой напрямую, лишь упоминает, что она «предназначена для эксплуатации … на дорогах различных категорий в заснеженном и обледенелом состоянии».

Оставить ее без внимания мы не могли – читатели очень просили не упускать из виду «Белшину». А мы заодно проверили, для какого типа зимней поверхности она лучше подходит.

Лёд

Комплекты бюджетных шин мы испытывали на льду в трех упражнениях. Температура воздуха и льда во время тестов составляла -10/-7С°. В торможении на льду отлично показали себя шины Nokian Nordman RS и новые Cordiant Winter Drive. А вот тормозная динамика «Белшина Artmotion Snow» огорчила – тормозной путь оказался на четверть длиннее.

Летняя шина, естественно, тормозила еще хуже.

В оценке поперечного сцепления на льду (автомобиль двигался по ледяному кругу, достигая максимальной скорости движения) лидеры остались прежними, и «Белшина» подтянулась к ним.

Скорость движения на летней шине в этом тесте оказалась на треть меньше, да и управлять автомобилем было очень сложно. Более точная оценка управляемости была дана на извилистой ледяной трассе. На шинах Nokian Nordman RS и Cordiant Winter Drive автомобиль ехал быстрее и безопаснее.

Результат «Белшины» мог бы быть лучше – подвело слабое торможение. 

Снег

Комплекты бюджетных фрикционных шин мы испытывали на снегу в трех упражнениях: торможение, способность ускоряться на специальной трассе, идущей в гору и безопасность управления на извилистой заснеженной трассе. Во всех случаях снег был максимально спрессован – до состояния укатанной дороги. Температура воздуха и снега во время тестов так же составляла 9/-7С°.

И вот – первая маленькая победа «Белшины». Она обеспечила наименьший тормозной путь. Но тут же прошу обратить внимание, что разброс результатов среди зимних шин, в целом, невелик – всего 0,76 м (или около 9%).

Это нормальная ситуация. Летняя шина ведет себя на снегу куда хуже, добавляя к тормозному пути почти 30%. Очень показательным оказался подъем на снежную гору. Машина, обутая в летние шины, вообще не смогла пройти тест. Небольшой уклон обездвижил ее: колеса беспомощно скользили на снегу. Зато зимние шины, в целом, хорошо выступили в этом испытании.

На длиннющей трассе оценки безопасности управления на снегу летние шины с треском проиграли – ехать пришлось медленно и буквально на ощупь. Шины Belshina Artmotion Snow выступили очень хорошо.

Асфальт

Серию тестов на асфальте открывает аквапланирование на снежной шуге – талом снегу. Специально для этого теста снег собирают и хранят, а когда температура воздуха поднимется до +7С°, его полосой выкладывают на отдельном участке асфальта. Глубина слоя шуги составляет 35 мм. Машина проезжает по ней, разгоняясь. Электроника по каналам ABS считывает скорость, на которой начинается пробуксовка. Дольше всего «всплытию» сопротивлялись летние шины, а хуже всего выступили покрышки Cordiant.

В торможении на мокром асфальте (вода покрывала дорогу полностью слоем 3 мм, что соответствует ее состоянию в обильный ливень) лучшими вновь оказались летние шины, что неудивительно. А вот хорошо выступавшие на снегу и льду покрышки Cordiant и «Белшина» оказались в конце списка с плачевными результатами: они обеспечили длиннющий 40-метровый тормозной путь.

Неудовлетворительные результаты мы наблюдали и в других асфальтовых тестах. Летняя шина гораздо лучше тормозит на асфальте. Из зимних лишь комплект шин Barum неплохо держится за асфальт, хотя тормозной путь заметно длиннее. В общем, шины следует использовать по сезону. Зимняя шина летом крайне небезопасна. И наоборот.

Сопротивление качению

Оценку легкости качения мы давали на специальном стенде с металлическим барабаном. Из шипованных шин для проведения этого теста пришлось вынимать шипы.

Коэффициент сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 7 кг/т означает, что, если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 70Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению.

Самый низкий коэффициент сопротивления качению у шин Nokian и Barum, самый высокий – у «Белшины».

Итоговая таблица