Герой второго плана

Возросшая длина и база положительно отразились на внутреннем пространстве. Наш тестовый автомобиль располагал семиместным салоном. Однако, местный дистрибьютор корейской компании предлагает также восьмиместный вариант минивэна. Помимо семи- и восьмиместной версии Carnival, существует еще версия с одиннадцатью местами.

Предыдущее поколения минивэна особой красотой не отличался, чего не скажешь о нынешнем. Все-таки Питер Шрайер прекрасно разбирается в человеческих пристрастиях - любоваться этим автомобилем хочется постоянно, особенно в анфас.

Внешность минивэна полностью отвечает новому дизайнерскому стилю южнокорейской компании - тут и «разинутая пасть тигра» и плавные обводы линий, которые мы наблюдали на новом кроссовере Sorento.

Кстати, эти два автомобиля внешне очень похожи. 

Салон минивэна выглядит просто роскошным благодаря красивому дизайну и правильному подбору и качеству отделочных материалов, а также удачному сочетанию выбранных цветов. В нашем случае салон минивэна был выполнен в бежево-черно-синих тонах, создающих атмосферу покоя и комфорта.

Нужно особо отметить уровень шумоизоляции салона, обеспечивающих пассажиров минивэна высоким акустическим комфортом.

Как я уже говорил, наш «подопечный» обладает семиместным салоном с тремя рядами сидений, из которых трехместным является не второй ряд сидений, как обычно, а третий. Во втором же ряду мы видим такие же кресла, как у водителя и переднего пассажира.

При этом, третий ряд, если честно, трехместным можно назвать с натяжкой - пожалуй, его можно отметить формулой 2+. Трем подросткам там будет достаточно удобно, комфорт же трех взрослых людей под большим вопросом.

KIA Carnival, как и полагается представителю сегмента минивэнов, предлагает большое количество мест для хранения поклажи, при этом, в вашем распоряжении окажется автомобиль, который также предложит несколько вариантов трансформации салона. Если при разложенных сиденьях вы сможете взять на борт 359 литров груза, то со сложенными сиденьями этот показатель возрастет до 2716 литров.

KIA предлагает два силовых агрегата - покупатель может выбрать между шестицилиндровым бензиновым и четырехцилиндровым дизельным двигателями. Первым из них является 3,3-литровый V6, отдача которого составляет 267 лошадиных сил и  317 Нм крутящего момента. Второй силовой агрегат - дизельный мотор объемом 2,2-литра, располагающий 197 лошадиными силами и 440 Нм крутящим моментом. Оба двигателя комплектуется исключительно 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

На разгон до первой «сотни» минивэн, оснащенный бензиновым мотором, разгоняется за 8,6 секунды, а дизельный вариант - за 13,6 сек. Максимальная скорость составляет 190 километров в час, вне зависимости от типа мотора.

Предоставленный в наше распоряжение минивэн был оснащен дизельным силовым агрегатом, который, на мой взгляд, является самым правильным выбором для Carnival. Причин несколько.

Первая и главная - экономичность. За время тестов средний расход топлива оказался на уровне 10,4 литров. При этом, все время был включен кондиционер, и мы успели попробовать автомобиль как в городе, так и за ним.

Вторая причина - крутящий момент 440 Нм, который доступен уже с 1750 об/минут, и это немаловажный фактор, так как снаряженная масса минивэна составляет 2219 килограммов, а с полной нагрузкой - 2830 килограммов.

Тандем дизельного мотора и автоматической коробки позволяет плавно разгонять автомобиль, хотя, если как следует «пришпорить», то разгон может получиться более мощным и интенсивным. Впрочем, Carnival это не к чему - в конце концов, минивэн - не спорткар, о чем и «говорят» настройки подвески автомобиля.

Минивэн оснащен передней подвеской типа McPherson и задней многорычажной. Подвеска заточена, в основном, под комфортную езду, отличается плавным ходом и обеспечивает пассажиров отличным ездовым комфортом.

Однако, это не означает, что корейцы в угоду комфорту пожертвовали управляемостью - Carnival не спасует там, где будут необходимы моментальные перестроения и крутые повороты. Говоря об ощущениях и восприятии габаритов, за рулем Carnival не чувствуешь себя водителем большого «баса», как в случае с Volkswagen Caravelle. Однако, неторопливость и ощущение веса дают о себе знать.

С удобством для пассажиров мы разобрались. А как же обстоят дела с местом водителя? Честно говоря, в последнее время сложно найти производителя допускающего грубые просчеты в эргономике рабочего места водителя. Российский автопром не в счет.

KIA Carnival третьего поколения не является исключением из этих правил.

Разработчики постарались облегчить жизнь водителю, и оснастили электроприводами все возможное - начиная передних сидений, и заканчивая дверьми, - две боковые и крышку багажника можно открывать как с пульта дистанционного управления, так и с помощью клавиш на консоли над зеркалом заднего вида.

Более того, достаточно постоять три секунды с ключом в кармане за автомобилем и крышка багажника автоматически открывается и поднимается - удобно.

Надо с сказать, попавший к нам на тесты минивэн был в самой богатой версии Luxe.  В оснащение этой версии входят фронтальные, боковые подушки безопасности и подушки безопасности занавесочного типа, активные подголовники, система парковки с камерой заднего вида, передние вентилируемые сиденья с электроприводом и памятью, автоматический трехзонный климат-контроль, ABS (антиблокировочная тормозная система), ESP (система стабилизации), BAS (система помощи при трогании в горку), ксеноновые фары головного света с светодиодными ходовыми огнями и светодиодные задние фонари.

Кроме этого, можно отметить систему бесключевого доступа Keyless-Go, кнопку Start/Stop, позволяющий запускать и глушить двигатель, Bluetooth, борт-компьютер и любимую азербайджанцами панорамную крышу.

А теперь о самом злободневном - о цене. По информации представленной местным   представителем корейской компании цены на KIA Carnival варьируются в пределах 35200 - 43500 AZN. На данный момент единственной альтернативой Carnival  мог бы быть минивэн H1 из родственного Hyundai. Хоть он и продается по цене 31000 - 33000 AZN, однако, выпускается с 2007 года и порядком устарел.

Немецкие конкуренты слишком дорогие. К примеру, законодатель жанра Volkswagen Caravelle стоит 43500 AZN, а цены на Multivan стартуют от 49500 AZN. Японские конкуренты как то самоустранились. Остается только Ford со своим Tourneo Custom, за которую местный дилер просил 32900 AZN до падения курса маната.

Понравилось: дизайн, вместительный салон, возможности трансформации, ездовой комфорт, цепкие тормоза

Не понравилось: высокая цена, малый объем багажника