Голый монстр

Требования у нас были следующие: мотоцикл должен быть 2011 модельного года, с привлекательным дизайном, мощным и эластичным двигателем и, конечно же, удобным для новичка. После посещения мотовыставки в Мюнхене свой выбор остановили на Kawasaki Z1000 класса Super Naked (спортстрит). Обратившись в европейский офис, узнали, что в скором времени в Баку открывается официальный салон Kawasaki. Вскоре с нами связались из компании Azman, получившей контракт официального представителя марки в Азербайджане. После коротких переговоров заказ был размещен, и началось томительное ожидание.

Доставка «Кавы» (так байкеры нежно зовут Kawasaki) пришлась на самый разгар мотосезона - начало июня. К прибытию байка были заготовлены все необходимые аксессуары. Пара дней ушла на подготовку самого байка: были установлены слайдеры безопасности на двигатель, глушитель и переднее колесо.

Kawasaki Z1000 2011 года считается одним из лучших байков в своем классе. Послушный, мощный, обладающий дви- гателем с большим крутящим моментом, геометрией схожий со спортбайком.

Z1000 имеет своеобразный дизайн, от-личающий его от остальных стритбайков. У него агрессивный и футуристичный внешний вид, отражающийся и на его характеристиках. Наклоненный передний обтекатель, узкая фара, обтекатели передней вилки и минималистичная за- дняя часть делают внешний облик нового Z1000 еще более агрессивным, но в то же время компактным и привлекательным.

Особенностью Z1000 является полностью цифровая приборная панель с подсветкой оранжевого цвета, которая может регулироваться в трех положениях - угол наклона панели приборов может легко меняться с помощью кнопки с левой стороны. Панель включает в себя: цифровые спидометр и тахометр, одометр, два счетчика пройденного пути, топливный расходомер и часы. К сожалению, Z1000 не оснащается индикатором включенной передачи. Но эта проблема легко устранима благо имеются сторонние решения. После долгих поисков в мировой сети удалось найти очень удобный индикатор GiPro-DS, который легко подключается к диагностическому компьютеру. Для этого не нужно резать провода и что-то специально настраивать. Все передачи отражаются на индикаторе, хотя и с некоторым опозданием.

Z1000 обладает мощным четырехтакт- ным 16-ти клапанным четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1043 см3 с жидкостным охлаждением, мощностью 138 л.с. при 9600 об/мин, с максимальным оборотом 10500 об/мин. Крутящий момент - 110 Nm при 7800 об/ мин. Мощность, передаваемая на колесо, – 125 л.с..

Полностью обновленная алюминие- вая двойная рама была сконструирована специально для нового Z1000. Подобная конструкция рам используется на модели Ninja ZX-10R, где ребра рамы проходят над двигателем, позволяя создать более узкую конструкцию, удобную для обхвата коленями. Узкий бак и высота седла в 815 мм создают условия для удобной посад- ки - достаточно выпрямить ноги, чтобы достать до асфальта.

Полностью регулируемая 41 мм пере- вернутая передняя вилка дает возмож- ность настройки под индивидуальный стиль езды. В новой задней подвеске амортизатор и рычаги расположены над маятником. Это позволяет разместить элементы подвески достаточно далеко от выхлопной системы, избегая нагрева. Но- вая компоновка обеспечивает концентрацию центра масс. Обут Z1000 в шины Pirelli Diablo Corsa размерностью120/70ZR17MC (58W) впереди и 190/50ZR17MC (73W) - сзади.

По обеим сторонам Z1000 расположе- ны глушители также с агрессивным дизайном. У каждого из них – два выхода. При пуске двигателя Z1000 издает приятный рокот, хотя и не такой оглушительный, как на спорт-байках. А когда крутишь ручку газа, то он превращается в монстра, который с диким рычанием стремительно разгоняется. Тяга на низких и особенно на средних оборотах очень высокая. На первой передаче легко получить вилли, поэтому, если вы неопытный райдер, надо быть крайне осторожным. Передаточные числа коробки расположены близко, и благодаря проскальзывающим передачам и многодисковому сцеплению очень быстро можно выйти на максимальную тягу.

А вот подружиться с коробкой передач с первого раза не получилось - переключение передач сопровождалось рывками. Но со временем понимаешь дикий характер Z1000, и переключения становятся плавными. Тяги хватает сполна - на шестой передаче можно ехать со скоростью 60 км/ч без всяких проблем, а для разгона не требуется переключение на понижающую передачу - даже на шестой байк интенсивно разгоняется.

Рулится «зетка» легко. Для лучшего входа в поворот не нужно давить на руль, достаточно направить его в вираж и дать дорулить. «Уложить» байк в повороты очень несложно. Несмотря на то, что вес мотоцикла составляет 221 кг (3 кг добавляет ABS), он очень легок в управлении.

В отличие от автомобилей антиблоки- ровочная система тормозов (ABS) до сих пор не входит в стандартную комплекта- цию мотоциклов, хотя это очень важный элемент безопасности. Ее предлагают как опцию. Разумеется, при заказе мы решили воспользоваться ABS.

Но, честно говоря, работу этой системы пока не приходилось испытывать в полном объеме, в основном система срабатывала при интенсивном торможении на неровных дорогах. С началом дождей основательно испытаем эту опцию.

Тормоза находятся на качественно высоком уровне.

Передние тормозные механизмы осна- щены 300 мм тормозными лепестковыми дисками с 4-х поршневыми суппортами радиального крепления. Задний тормоз- ной механизм состоит из однопоршнево- го скользящего суппорта, сжимающего 250 мм лепестковый диск. Этого доста- точно, чтобы удержать Z-ку под контро- лем. Была пара случаев, когда на шоссе приходилось резко тормозить со 150 км/ч - неожиданно притормаживали едущие впереди водители автомобилей. Тормоза Z1000 в обоих случаях показали себя с лучшей стороны.

За пять месяцев показания одометра перевалили 8,5 тысячи км. За это время мы успели немало поездить по районам Азербайджана. Мощный двигатель доставляет огромное удовольствие при путешествии. Разогнаться до 200 км/ч байку ничего не стоит, а вот дальше уже сложнее держаться в седле. Теоретически его ресурсы позволяют разогнаться как минимум до 280 км/ч. Так что, все еще впереди - мы как-нибудь разгоним его до «максималки», лишь бы найти ровную, пустую и, самое главное, безопасную дорогу.

Уже можно подвести первые итоги: Z1000 стоит вложенных в него денег. Он одновременно является стрит- и спортбайком и уверенно держится как в городских джунглях, так и на шоссе. Тест показал, что даже новичку легко управлять им, а с приобретением опыта он будет доставлять еще больши удовольствие.