Lexus NX. Агрессивен и полон энергии

Речь шла о разных путях развития - гибридах, двигателях, работающих на водороде и топливных элементах, а также автомобилях с электромоторами. Тогда многие голосовали за гибридизацию, так как это важно не только с точки зрения экономии, но и ухудшающейся в мегаполисах экологической обстановки.

Наш сегодняшний тестовый автомобиль как раз является представителем этого направления - Lexus NX 300h. Этот кроссовер - первый компактный вседорожник люксовой японской марки «Лексус». Дебют новинки состоялся в апреле прошлого года в рамках Пекинского автосалона. В принципе, сейчас мало кого удивишь гибридным кроссовером от «Лексус» - хоть изредка, но в Баку можно встретить не только гибридные кроссоверы RX, но даже флагманские LS. Владельцем одного из таких является мой двоюродный брат.

Впрочем, гибридные технологии - конек «Тойоты». Японцы съели в этом деле не одну собаку - можно сказать, что почти все автомобили от японского производителя - будь то сама «Тойота» или подведомственная японскому концерну марка «Лексус». Исключением из правил являются Toyota Land Cruiser 200 и его люксовый вариант Lexus LX 570. 

В состав гибридной силовой установки кроссовера NX входит 2,5-литровая «четверка», работающая по циклу Аткинсона. Генератор и электромотор с помощью планетарной передачи образуют бесступенчатую электромеханическую трансмиссию, приводящую в движение передние колеса. Это в переднеприводном варианте, который, скорее всего, у нас не будет актуальным. Среднестатистический азербайджанец считает, что, если он покупает кроссовер, то тот обязательно должен быть полноприводным - и точка!

Lexus NX 300h с полным приводом оснащен еще одним электромотором, установленным на заднюю ось, у которой отсутствует механическая связь с передней. Электромоторы питаются от двух блоков никель-металл-гидридных аккумуляторов, расположенных под сиденьями задних пассажиров. Причем, каждая из батарей весит порядка 20 кг.   

Суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 197 лошадиных сил. Бензиновый мотор располагает мощностью в 155 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. Первый электромотор обладает отдачей 105 кВт и 270 Нм, а второй - 50 кВт и 139 Нм. Lexus NX 300h может разогнаться до 100 км/ч за 9,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 180 км/ч.

Принцип работы гибридной силовой установки, можно сказать, прост - при интенсивном разгоне когда работает ДВС, при езде с накатом и торможении система, используя кинетическую энергию, заряжает батареи. Весь процесс можно наблюдать не только на большом мониторе над центральной консолью, но и на простейшем дисплее приборной панели. Ездить на гибридном Lexus довольно весело - особенно, учитывая реакцию окружающих на «подкрадывающийся» автомобиль. Впрочем, наблюдать за реакцией пассажиров, впервые попавших в салон «гибрида», было еще забавнее - я обычно подшучивал над удивленными попутчиками словами: «Не волнуйся, мотор включим потом».

Если правильно использовать возможности гибридной силовой установки, то добиться паспортного расхода в городе 5,0- 5,4 литра на 100 км пути - вполне реально. Когда я брал автомобиль у местного представителя, на дисплее приборной панели показатель среднего расхода топлива был на отметке 10,2 литра. Немало для гибридного автомобиля.

Сбросив прежний показатель, попытался достичь максимально возможного низкого показателя. Причем, все время работала аудиосистема и климат-контроль - то есть, эксплуатировал автомобиль в обычном режиме, без отключения многих систем в целях экономии. Результат - 7,2 литра. Думаю, будь у меня в запасе еще пара дней, мог бы «сбросить» этот показатель еще на литр.

Впрочем, в этом деле главное - правильно использовать электрический заряд в батареях. Как уже я говорил, зарядить батарею можно, используя кинетическую энергию. Однако, сколько бы я не старался, зарядить их на 100 процентов не удалось ни разу. А вот разрядить их - раз плюнуть. В отличие от электрокаров, гибриды пока не могут похвастаться большим пробегом на электротяге.

Lexus NX - единственный автомобиль в модельной линейке японской компании, который отличается от остальных жесткими настройками подвески. На этот раз инженеры компании сделали акцент в сторону управляемости - об этом говорят также настройки рулевого управления, не осталось и следа от «легкости», присущей всем «Лексусам».

На ровной дороге автомобиль остается вполне комфортным, мелкие стыки подвеска обрабатывает без проблем, однако, стоит попасть под колеса дорожному полотну с плохим покрытием - и подвеска даст вам почувствовать каждую ямку или «гармошку» на асфальте. Любителям управлять автомобилем в спортивном или агрессивном стиле Lexus NX с пакетом F-Sport, определенно, должен понравиться. Во-первых, в пакет входят адаптивные амортизаторы, а также специальные растяжки с дополнительным центральным амортизатором: одна установлена между опорами передних стоек, а вторая — в задней части кузова. Они поставляются компанией Yamaha и призваны уменьшать вибрации кузова. 

Во-вторых и, пожалуй, главное для наших покупателей - кроссовер выглядит еще злее и агрессивнее. Ведь серийная версия NX мало чем отличается от концепта LF-NX, который создавался под руководимом главного дизайнера компании Нобуюки Томацу. Надо сказать спасибо Томацу-сану, создавшему этот смелый во всех отношениях дизайн.

Управлять кроссовером лично мне понравилось - рулевое управление быстро и четко выполняет команды водителя, а крены кузова минимальны. Единственное замечание к рулевому управление - чувство искусственности. В остальном, все отлично. По прямой «ЭнИкс» едет, как трамвай по рельсам, что особо понравится и поможет в дальней поездке.

Кроссовер оснащен системой Drive Mode Select с режимами Eco, Normal, Sport и Sport+. Как видно из названия, первый из них позволяет ехать в экономичном режиме, второй - это режим по умолчанию, а третий и четвертый отвечают за «спорт». Попробовал все пять режимов и, надо сказать, мне больше понравился режим Sport+. На нем система собирает всю мощь гибридной системы в один кулак для мощного удара. В повседневной эксплуатации вполне подойдет режим Normal. Режим Eco можно включать в редких случаях. Слишком скучно.

Дизайн интерьера также отличается смелыми линиями - чего стоит одна лишь форма передней панели и центральной консоли! Необычно. Трудно привыкнуть к такой форме расположения органов управления бортовыми системами. Впрочем, со временем человек привыкает ко всему. Качество исполнения и материалов на высоком уровне.

Пакет F Sport предполагает наличие передних спортивных сидений, обеспечивающих водителя и переднего пассажира отличной боковой и поясничной защитой. Еще одним плюсом в копилку «Лексуса» является шумоизоляция пассажирского отсека. Причем, уровень шумоизоляции настолько хорош, что японцы предпочли сгенерировать звук мотора через динамики аудиосистемы - еще одна искусственность, которая лично мне не по душе. Едешь себе на электромоторе и слышишь ровный гул мотора в динамиках. Зачем? Лучше бы сгенерировали этот шум внешне - а то многие пешеходы, любящие гулять по проезжей части как по бульвару, не чувствуют приближения автомобиля.    

На первых порах компактные размеры салона и необычный дизайн интерьера создают ощущения визуальной тесноты. В действительности, салон рассчитан на пятерых взрослых пассажиров, однако, на задних сиденьях лучше все же путешествовать вдвоем. Хотя мы пробовали ездить там втроем и даже вчетвером. Втроем, конечно, чуточку тесновато, но терпимо.

Гибридный кроссовер обладает багажным отсеком, который может взять на борт 475 литров поклажи, а при сложенных сиденьях заднего ряда - 1520 литров. У обычных кроссоверов этот показатель равен 500/1545 литрам. 25 литров объема «съедает» гибридная система.  

Рассказывать об оснащении не буду - оставлю эту часть менеджерам по продажам местного представителя. Все знают, что «Лексусы» по умолчанию уже имеют богатое базовое оборудование. Только отмечу самое интересное - это площадка для индукционной зарядки смартфона в центральном подлокотнике и аудиосистема Mark Levinson.

А теперь о самом важном - о деньгах. Lexus предлагает NX в модификациях 200, 200t и 300h. Первые две оснащены двухлитровыми бензиновыми моторами, первый из которых - атмосферный, мощностью 150 л.с. и 193 Нм, что плохо вяжется с имиджем «Лексус». 

Второй, турбомотор - самый интересный из этой троицы и предлагает 238 л.с. и 350 Нм. Ну и третий вариант, собственно, гибридный. Производитель предлагает на выбор пять вариантов оснащения: Comfort, Business, Executive, F Sport и Luxury. Однако, местный дилер пока предлагает только один из них - F Sport.

Lexus NX 200t F Sport стоит порядка 60500 манатов, а за гибридный NX 300h F Sport придется выложить 72100 ман. Посмотрим, что же предлагают нам конкуренты. Audi Q3, оснащенный 2,0-литровым 220-сильным мотором обойдется вам в 42000 манатов. Базовые цены на BMW X1, в зависимости от двигателя, варьируются в диапазоне 37752 - 43800 евро, а Mercedes-Benz определил базовую цену на GLA 200 на уровне 36079 манатов, а базовые цены на самую крутую версию GLA 45 AMG стартуют от 64600 ман.

Единственный из конкурентов - только Audi Bakı Mərkəsi предлагает фиксированную комплектацию, а в случае с BMW и Mercedes-Benz, с учетом того, что базовая комплектация - не самая востребованная и конечная стоимость формируется на основании предпочтений клиентов. К примеру, к базовым ценам BMW X1 можно смело добавить порядка 9 -10 тысяч евро, а самый дорогой Mercedes-Benz GLA, проданный местным представителем, стоил порядка 54000 евро. В пересчете на манаты, получается, что самые дорогие версии X1 и GLA, предложенные дилерами, стоили порядка 67000 и 63000 манатов, соответственно.

Благодарим Lexus Bakı Mərkəzi за представленный на тест автомобиль.