Маленький Santa Fe

Первым делом, корейцы решили вернуться к прежнему названию и отказаться от буквенно-цифрового индекса. Ведь, помимо Европы, на остальных континентах кроссовер ix35 продавался под старым названием Tucson. Во-вторых, кроссовер получил внешность в стилистике старшей модели Santa Fe.

Тоже известный прием. Немцы давно практикуют подобное, создавая компактные модели, внешне похожие на флагмана компании. Дизайн прежней модели был не слишком удачным, на мой взгляд. Теперь Tucson выглядит более солидным за счет большой решетки радиатора, переднего бампера с интегрированными противотуманками и дневными ходовыми огнями.

Кроссовер также отличается оригинальной кормовой частью -  появились светодиодные фонари новой формы и выштамповки на боковинах.

Думаю, от такой схожести больше выиграл Tucson – многие, впервые увидевшие кроссовер, считали, что перед ними - именно «Санта». Может быть, это также результат подросших размеров кроссовера: по сравнению с ix35, он получился на 65 мм длиннее, на 30 мм шире и на 15 мм ниже. Таким образом, габаритные размеры новинки составляют 4475 мм в длину, 1850 мм в ширину и 1645 мм в высоту. 

Вырос также размер колесной базы автомобиля. Теперь она составляет 2670 мм, что на 30 мм больше, чем у предшественника. Вполне естественно, что возросшая колесная база благоприятно сказалась, в первую очередь, на внутреннем пространстве и на объеме багажного отделения.

Основная часть прибавки во внутреннем пространстве пришлась на район ног водителя и переднего пассажира (+ 6/21 мм), а также в район плеч и головы задних пассажиров (+ 10 и 16 мм). Помимо этого, новое поколение кроссовера может взять на борт 512 литра поклажи, тогда как предшественник мог похвастаться 465 литрами.

Кроссовер получил абсолютно новый интерьер, сильно отличающийся от интерьера предшественника Hyundai ix35. В салоне можно заметить совершенно новую центральную консоль, новую приборную панель с цветным 4,2-дюймовым дисплеем и клавиши управления бортовыми системами.

Помимо этого, изменились местоположение и форма центральных воздуховодов. Улучшилось качество материалов отделки. Надо сказать, что разработчики серьезно поработали над формой передних сидений - улучшен уровень боковой и поясничной поддержки, увеличена длина подушек.

Касательно организации места водителя. Ныне, можно сказать, производители перестали допускать откровенные промахи в эргономике. Однако, к Tucson у меня имеется несколько претензий.

Во-первых, при наличии клавиши на мультифункциональном рулевом колесе, переключать радиостанции приходится с центрального «тачскрин»-дисплея мультимедийной системы. Хотя, в случае проигрывания альбомов с «флешки» или SD-карты, эта же самая клавиша позволяет переключать треки. Во-вторых, рядом с рычагом «автомата» расположены несколько кнопок, которые позволяют, например, выбирать режимы Drive Mode Select, парктроника, управлять автоматическим удержанием тормозов и блокировкой полного привода.

Расположены кнопки так, что «поработать» с ними можно, только отвлекаясь от дороги. А третья претензия касается расположенных на дверных кармашках мест для бутылок - мало того, что место расположено в середине кармашка, так еще и помещенная туда полулитровая бутылка воды превращается в куклу-неваляшку.

Как уже говорилось выше, управлять мультимедийной системой можно через большой дисплей, оснащенный технологией «тачскрин». Причем, все организовано предельно четко и ясно. К тому же, кроссовер оснащен навигационной системой, которая имеет поддержку азербайджанского языка.

К работе навигационной системы претензий не имею, хотя загруженная в нее карта порядком устарела, так как не содержит многих новых развязок в городе. 

Особо хочу отметить ездовой комфорт нового поколения Tucson. Сразу видно, что инженеры, отвечающие за подвеску, выполнили свою работу на «пять с плюсом». Подвеска Tucson отличается отличной энергоемкостью и плотностью. Не осталось и следа от тряски и стуков, которые были спутниками прежних подвесок. Мелкие и средние неровности подвеска обрабатывает почти незаметно. Попробовал «пробить» подвеску на более «крупных» - но не получилось, - она без особого возмущения «проглотила» удар.

Естественно, благодаря подобным характеристикам подвески и при дорожном просвете 185 мм, Tucson не спасует и на легком бездорожье. Но на тяжелое бездорожье лучше не соваться - короткий ход подвески и малый клиренс вряд ли способствуют экстриму.

Управлять кроссовером достаточно приятно и прогнозируемо, в городе - в самый раз. Не спорткар, конечно, и управляемость азартной не назовешь... Однако, если захочется похулиганить, нужно учесть, что под тобой обычный кроссовер с высоким центром тяжести, кузов которого будет крениться при поворотах. Всякие там режимы типа «Sport» предназначены исключительно для более интенсивного ускорения.

На наш рынок новый Tucson поставляется исключительно с двухлитровым «атмосферником», отдача которого составляет 155 лошадиных сил и крутящим моментом 196 Нм. Хотя южнокорейская компания устанавливает под капот Tucson новый 1,6-литровый мотор мощностью 135 (атмосферный) и 175 (T-GDI) лошадиных сил. Причем, последний располагает крутящим моментом 264 Нм. Может, местный представитель недолюбливает новые турбомоторы из-за повышенного требования к качеству заправляемого топлива или же наши покупатели считают ниже своего достоинства покупать кроссовер с объемом мотора ниже двух литров - но на данный момент мы лишены возможности сравнивать мощность этих моторов.

Более того, в арсенале Hyundai имеются 1,7- и 2,0-литровые дизельные силовые агрегаты, путь которым на наш рынок, кажется, тоже заказан. 1,7-литровый дизель - самый слабый в линейке дизельных силовых агрегатов. 2,0-литровый TDI предлагается в двух вариантах мощности: 136 и 184 лошадиных сил. 

155-сильный мотор звезд с неба не хватает, однако, обеспечивает 1528-килограммовый кроссовер неплохой динамикой. Силовой агрегат комплектуется 6-ступенчатым «автоматом», отличающимся плавной работой. Если уж очень хочется получить энергичный разгон, лучше выбрать режим Sport системы Drive Mode Select. Помимо обычного режима Normal, еще имеется режим Eco, который, впрочем, не вносит особую лепту в экономию топлива, только «душит» мотор. Будь возможность выбора, я бы предпочел Tucson, оснащенный 184-сильным двухлитровым дизелем - и мощности достаточно, и тяги 400 Нм хватит за глаза

В пользу дизеля говорит также аппетит 2.0-литрового мотора.  Во время тестов я ездил как в обычные дни и как обычный водитель. За эти дни средний расход топлива составил порядка 12,5 литра на 100 км, тогда как по паспорту обещано 10.  Думаю, 1.6-литровый T-GDi был бы более экономичным.  

Hyundai Tucson нового поколения может похвастаться расширенным списком оборудования.

Наш тестовый автомобиль был в максимальной для нашего рынка комплектации и оснащен такими опциями, как система бесключевого доступа в салон, крышка багажника с электроприводом, которым можно управлять дистанционно, панорамная крыша, камера заднего вида и навигационная система, а также несколькими приятными мелочами.

Надо отметить, что компания Hyundai предлагает для Tucson такие «фишки» активной безопасности, как система мониторинга «слепых зон» и слежения за пересечением дорожной разметки. Впрочем, местный представитель не стал их заказывать из-за низкого спроса на эти опции. Да и цену на автомобиль они увеличивают существенно.

Представленный в наше распоряжение Tucson, стоимость которого составляет 34900 манатов, был в самой богатой комплектации. Самая доступная версия кроссовера оценивается в 28500, а средняя по оснащенности - 30900 манатов на момент написания статьи. Нехило, я вам скажу.

Для сравнения, самую доступную версию кроссовера Santa Fe 2015 года производства на данный момент можно купить за 30100 манатов - правда она будет почки пустышкой. Самая дорогая версия обойдется 39900 манатов. Однако, в данный момент местный представитель предлагает со склада кроссоверы Santa Fe 2014 года по цене от 27600 до 35200 манатов. Более того, сейчас можно купить Hyundai ix35 в самой дорогой комплектации за те же 28500 манатов. Думаю, сравнивать цены на новый Tucson с большой армией конкурентов уже не имеет никакого смысла - внутренняя конкуренция более сильная. 

Неудивительно, что при таких ценах спрос на новинку пока находится на катастрофически низком уровне, хотя сам автомобиль получился на голову выше своего предшественника.

Благодарим руководство Bakı Atıcılıq Mərkəzi за содействие в сьемках.