Малышка выросла

Существует легенда, что глава концерна BMC сэр Леонард Лорд, увидев творение Иссигониса, пришел в такой ужас, что поначалу даже отказался сесть в «коробчонку». Но, уступив упрямству главного конструктора, все-таки проехался на прототипе по территории завода. Остановившись, он сказал лишь одну фразу: «Запускаем в серию». Так в 1959 году Mini пошел в продажу. Автомобили Mini оставались крохотными, пока в 1994 году Rover Group, в который входил и Mini, не был куплен концерном BMW AG. Немцы не были бы немцами, если бы не использовали популярность Mini.

Новый автомобиль, разработанный при непосредственном участии немецких инженеров, вырос в размерах. Тем временем, руководство баварской компании решило избавиться от остальных марок, оставив себе лишь бренд MINI.

Дальнейшие события показали верность решения немцев - созданный с нуля «Мини» сразу завоевал сердца европейцев, а потом и остального мира. Но… в нашей стране этот «зверь» не смог прижиться… пока.

История Mini

В 1959 году в городке Лонгбридж была представлена революционная разработка инженера Алека Иссигониса - малогабаритная машина длиной всего 3,05 метра, в которой, несмотря на миниатюрные размеры, умещались четыре пассажира. Машинки на рынке продавались под названием Morris Mini-Minor, а на внешних рынках - под маркой Austin Seven. Для того, чтобы быстро поставить автомобиль на линейное производство и сделать доступным для широких масс, было принято решение сделать его простым и дешевым. Для удешевления, в подвеске, вместо пружин, были использованы “резинки", а вместо скрытых внутренних швов - внешние, что в дальнейшем и стало отличительной чертой Mini. Первые машины были оснащены 4-х цилиндровым двигателем 800 кубов и 34 л.с. Чтобы выиграть место в салоне, Иссигонис расположил двигатель поперек, а коробку передач - под него, частично интегрировав в масляный фильтр. Инженер Формулы 1 Джон Купер, договорившись с руководством BMC - производителем Mini, построил ограниченное количество в 1000 экземпляров спортивных версий, которые были названы в честь него «Mini Cooper», с увеличенным до одного литра объемом двигателя мощностью в 55 л.с. Автомобиль опять произвел фурор на рынке. Дальше пошли S-версии с более мощными моторами, после - автогонки, где Mini становился их победителем и лидером.

Марка производилась вплоть до 1994 года, пока BMW не выкупил Rover Group, который в 2000 году распродал его по частям, оставив себе марку Mini. Немцы, разработали совершенно новую модель на основе традиций марки, но увеличили размеры и оснастили ее современными технологиями, подогнав под новые стандарты, но оставив характерные черты и узнаваемость. Новый Mini оказался настолько востребованным, что уже успели продать 2,5 миллиона машин.

Несколько месяцев тому назад марка MINI, права на которую в Азербайджане принадлежат официальному импортеру концерна BMW компании Improtex Motors, представила новый концептуальный шоурум, созданный на основе стандартов британской марки.

В шоуруме дилеры представили несколько моделей производственной линейки Mini, однако, желающие смогут разместить заказ на любую из моделей, причем, в желаемой ими комплектации. 

Сидя за рулем, я всегда сосредоточиваюсь на дороге. Отвлечь мое внимание от процесса вождения могут только необычные автомобили. Однажды я заметил на дороге Mini Coupe и был приятно удивлен. Уважаю владельцев таких нестандартных автомобилей с не менее нестандартными цветами, которые смотрят на этот мир иначе, чем остальные.

На пресс-конференции Mini, где присутствовали представили марки, ответственные за наш регион, и руководство местного дистрибьютора, я задавался вопросом, почему так мал спрос на нашем рынке, когда во многих странах, в том числе в России, автомобили MINI продаются большими партиями.

Договорившись с дилером, получил на «растерзание» тестовый Mini Cooper, доступный для любого желающего попробовать автомобиль в деле. Однако, чтобы полностью перейти на «ты» с этим «малышом», недостаточно провести пару часиков за его рулем. Поэтому руководство компании любезно предоставило нам возможность протестировать автомобиль в течение 3 дней, чтобы мы смогли вынести свой объективный вердикт. Итак, обо всем по порядку.

Чтобы сделать Mini более привлекательным, лучше подобрать для него яркий цвет, такой, как красный, желтый, голубой или оранжевый. В черном цвете он потеряется в потоке черно-белых машин. Можно также комбинировать цвета крыши и боковых зеркал и даже заказать флаги любимых стран на крышу. Наш флаг не производстве не закажешь, но нарисовать его не составит труда. Надо сказать, что «Мини» сразу привлекает внимание, благодаря современной интерпретации ретро-дизайна. С каждым поколением MINI становится все больше и больше. К примеру, третье поколение хэтчбека уже на 10 см длиннее своего предшественника.

Нынешний Mini Cooper имеет следующие размеры: габаритная длина составляет 3,82 м, ширина - 1.72 м, а высота - 1.41 м. Колесная база равна 2,49 метрам. Весит автомобиль порядка 1115 кг в стандартной комплектации. Объем багажника - 211 литров. 

Если в предыдущем «Мини» на задних сиденьях можно было возить пару сумочек или от силы двух малышей, то теперь будет достаточно места для двух взрослых пассажиров, но с условием, что они будут невысокого роста. Правда, ждать особого комфорта не стоит. Удобно в «Купере» только на передних сиденьях.

Мало знакомый с «Мини» человек вряд ли заметит изменившиеся пропорции кузова. Однако, фанаты марки сразу заметят «неправильные» соотношения. Пожалуй, соглашусь с ними - мне нравится идеальное второе поколение. Но… По сравнению с предыдущей моделью, нынешняя существенно растянулась в длину, при этом, в высоту и ширину - совсем чуть-чуть, нарушив привычные пропорции предыдущих моделей.

Сделано это для повышения комфорта задних пассажиров. Тем не менее, в случае с трехдверной моделью можно было бы обойтись без «растяжки». Ведь «Мини Купер» - это, прежде всего, стильный автомобиль со спортивными повадками. 

На таких рынках, как наш, «Мини», скорее всего, играет роль второго или даже третьего автомобиля в семье, хотя, по идее, он является идеальным транспортным средством для повседневной эксплуатации в городах с узкими улицами и тотальной нехваткой парковочных мест. То есть, идеально подходит для Баку.

Что же мы имеем на деле? Буквально, ничего. Главная причина - любовь азербайджанцев к большим внедорожникам с большими и прожорливыми моторами. Эту любовь не могут убить ни повышение цен на топливо, ни проблемы с парковкой. Более того, наши люди считают, что не стоит платить такие большие деньги за хэтчбек, который может разместиться в багажнике популярного у нас Тойота Лэнд Крузер. Впрочем, есть еще одна существенная причина -  сложности с перепродажей.

В базовой версии «Мини» стоит порядка 25 тысяч евро. За эту цену можно приобрести корейский SUV в хорошей комплектации и в два раза больше размером. Известно, что условия на любом рынке диктует массовый покупатель. Общество и его предпочтения оказывают сильное влияние на выбор автомобилей.

Как мы можем наблюдать, большинство покупателей предпочитает более утилитарные автомобили и меньше думает о стиле. Они стараются шагать в ногу c массами, и людьми, выбирающими автомобили класса люкс. Однако, есть и те, которые хотят выделиться из серой массы (машин), и одним из вариантов для них может стать Cooper или Cooper S. 

К нам в руки попала обновленная модель Mini Cooper последнего поколения. Попав за руль, я первым делом отрегулировал высоту сиденья, отпустив его максимально вниз, до пола, чтобы получше чувствовать автомобиль, как говорится, пятой точкой. Рост у меня 1.78 см, поэтому даже при таком положении водительского сиденья никаких проблем с обзором не возникло. Передние сиденья вполне удобные. За 3 дня езды я ни разу не почувствовал усталости, даже при 150-километровом марш-броске в Исмайыллы.

Руль удобный, хотя органы управления, расположенные на нем, мне совсем не понравились. Думаю, всем автопроизводителям пора уже подумать о единых стандартах в этой области.  Чтобы «прокручивать» музыку вперед, нужно было нажимать клавишу «вниз», хотя, логически, должно быть «вверх». Было бы правильней поменять их местами с клавишами громкости звука, так было бы логичнее и более понятно.

Спидометр с небольшим дисплеем и тахометром перенесли из центра налево, за рулевое колесо, как и должно быть. Справа от спидометра расположились индикаторы уровня топлива.

На центральной консоли расположился дисплей информационно-развлекательной системы, на котором отображаются данные почти всех бортовых систем. Интерфейс системы унифицирован с BMW. Мультимедийная система предоставляет возможность подключаться к интернету, как того требует современная жизнь. Графика дисплея хорошая, и найти необходимые данные не составит труда. Управлять всем этим «хозяйством» можно с помощью джойстика, расположенного на центральном тоннеле между сиденьями, справа от рукоятки ручного тормоза. Если рукоятка находится в верхнем положении, то доступ к джойстику затрудняется, создается дискомфорт. К тому же, расположен он слишком низко и пользоваться им неудобно для водителя, мешает, опять же, «ручник».

Наш тестовый «Купер» был оснащен трехцилиндровым бензиновым турбомотором объемом 1,5 литра, который выдает 136 л.с. и 220 Нм крутящего момента. Вес автомобиля чуть больше одной тонны, поэтому малокубатурный турбомотор легко справляется с поставленной задачей. Автомобиль очень динамичен и легко управляется. При желании, его можно легко пускать в занос, что делает автомобиль экстремальным. Но для этого надо полностью отключить систему стабилизации. Максимальная скорость Mini Cooper составляет 210 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч происходит за 7.8 секунд.

Новое поколение Mini построено на новой переднеприводной платформе UKL1, которая также используется для производства BMW 2-Series Active Tourer. Новая платформа подразумевает использование стойки типа МакФерсон спереди и новой многорычажной подвески с Z-образной схемой - сзади. В конструкции хэтчбека применено большое количество алюминия и высокопрочной стали. Переделке подверглись точки крепления двигателя с коробкой передач, для снижения вибрации установлены гидравлические опоры двигателя. 

Благодаря малым размерам и отлично настроенному шасси, управлять хэтчбеком в плотном городском потоке доставляет одно удовольствие. Можно смело проехаться по узким улицам Баку: Mini чувствует себя как рыба в воде на улицах с узким проездом из-за припаркованных «ёлочкой» по обе стороны автомобилей.

В субботу, на второй день тестов, было решено отправиться за город, а если быть точным, в Исмайыллы. Дорогу, ведущую в этот прекрасный уголок нашей страны, я знаю почти наизусть - ровно 150 км от центра Баку до Басгала. Вокруг только прекрасная природа и ресторан посреди леса, где можно вкусно поужинать. 

Как говорится, в путь-дорожку и с музыкой. А с музыкой у Mini все в порядке - автомобиль оснащен высококачественной аудиосистемой. К тому же, имеется возможность подключить смартфон к мультимедийной системе как через Bluetooth, так и посредством USB-порта. Первым делом, я попробовал подключиться к системе, используя беспроводную технологию. Однако, оказалось, что звук, передаваемый через этот протокол, не имеет высокого качества на выходе, более того, не удалось получить максимальную громкость. Поиск решения возникшей проблемы в смартфоне и системе автомобиля не дал результатов.

Пришлось подключаться через USB порт, расположенный на центральной консоли под тумблерами. Управлять содержимым смартфона можно как с мультифункционального рулевого колеса, так и посредством джойстика мультимедийной системы. Подключение по кабелю решило проблему со звучанием, благодаря чему стало возможным наслаждение качественным и громким звуком. В скором времени производитель начнет оснащать свои автомобили мультимедийным комплексом с поддержкой приложений Apple CarPlay, которые облегчат получение доступа к приложениям «яблочных» гаджетов.

Преодолеть дистанцию протяженностью в 150 километров за рулем Mini можно легко и с комфортом - никакой усталости, одни приятные ощущения от вождения.

Спортивное сиденье имеет хорошую боковую поддержку и легко настраивается под водителя любой комплекции. Так как дорога имеет много виражей и прямых, ехать со стабильной скоростью не представляется возможным. Выбор данного маршрута был подсказан именно этими факторами, хотелось попробовать автомобиль в разных условиях. Разгон получается очень мощным, двигатель отличается эластичностью, а разгон с 60 до 120 км/ч происходит быстро и без напряга. На высоких оборотах звук 3-х цилиндрового двигателя становится более привлекательным.

После покупки я бы рекомендовал заменить систему выхлопа на Akrapovic, чтобы получить более басовитый «голос» и полностью почувствовать себя в спорткаре. 

Благодаря жестким настройкам подвески и низкому расположению центра тяжести управляемость хэтчбека находится на хорошем уровне. «Мини» проходит повороты легко, словно по рельсам. Автомобиль надо оценивать не по объему мотора или максимальной скорости на прямых, а по тому, как быстро и четко он проходит виражи. Mini это удается «на пять». Даже при небольших скоростях управлять автомобилем доставляет удовольствие.

Система стабилизации строго держит ситуацию под контролем - даже при прохождении поворота на избыточной скорости автомобиль не заносит, но если её отключить, то можно повороты пройти с заносом, что делает управление более увлекательным. Но всегда имейте ввиду, что любые рискованные действия уместны только на закрытой площадке, где нет опасности нанести ущерб другим.

Коробка передач работает четко, плавно переключается и при динамичной езде не торопится переключаться вверх, но при активной работе с педалью акселератора быстро переключается на нижние ступени, особенно, при режиме «Спорт». В этом режиме реакция акселератора становится более отзывчивой, руль немного тяжелеет и коробка переключается на более высокие обороты

Не хватает подрулевых рычагов переключения передач, чтобы ездить более динамично, не отрывая рук от руля. Подвеска хоть и жесткая, но хорошо «проглатывает» неровности дорог. Средний расход топлива - 6 литров на 100 км в смешанном цикле. 

Резюмируя 3-хдневный тест Mini Cooper, могу сказать, что машина создана для удовольствия, как и говорится в девизе BMW. «Купер» удобен для повседневной езды в городе, при условии, чтобы не таскать с собой объемные вещи. Багажник небольшой, однако, за покупками продуктов и одежды ездить можно.

«Мини», скорее всего, адресован модницам, любящим делать покупки в дорогих бутиках или мужчинам, которые хотят экстремальную и стильную машину, отличающуюся от остальных автомобилей в плотном городском потоке, позволяющую при желании и похулиганить на закрытой площадке. 

Почему же из модельного ряда Mini, в основном, продается Countryman?

Потому что там 5 дверей, салон и багажное отделение больше, хотя, дешевым его не назовешь. Одним из факторов популярности Mini в Европе являются сложившиеся традиции. Любой европеец с детства знает эту марку, более того, при покупке автомобиля он руководствуется эмоциями, а не общественным мнением. Да и проблем с перепродажей там нет.

В нашей стране все привязано к моде. Если правильно провести маркетинг и внедрить Mini в модное общество, то со временем можно увидеть «Куперы» на наших улицах почаще.

Покупателями этого бренда может быть молодое поколение, не имеющее «исторической памяти» и привязанности к маркам и размерам. «Мини» нравится всем, но мало кто может пренебречь мнением друзей и соседей.

Вспомнилось, как в детстве когда-то мама мне сказала: «И что, если все будут ходить в рваных штанах, ты тоже будешь так ходить?» Не знаю, кто первый начал. Но это сработало.