Место встречи изменить нельзя… или весенний тест в Венгрии

Виллань снискал репутацию идеального места для красных сортов винограда, таких как Kékoportó-Portugieser, Kékfrankos, Cabernet Sauvignon, Cabernet Franc, Merlot, Pinot Noir, Kadarka, Zweigelt, Blauburger и ряда других. В силу географического положения, этот регион получает максимальное количество тепла и солнечного света. Климат отличается мягкими зимами, ранней весной, жарким и сухим летом. Крутые склоны холмов, благодаря которым виноградники здесь имеют пирамидальную форму, обеспечивают великолепную экспозицию лозы, а превосходные микроклиматические условия усиливаются влиянием теплых средиземноморских ветров. Даже геологические характеристики с высокой геотермальной энергией свидетельствуют об уникальных особенностях этого региона.

Традиционно, добраться из Будапешта в Печ и дальше - в Виллань нам предстояло на автомобилях Opel. Организаторы подготовили несколько моделей, среди которых были Astra, Meriva и Cascada. «Астра» и «Мерива» уже были у нас на тестах, а вот с кабриолетом «Каскада» мы знакомы не были. Впрочем, главной темой нашей встречи на земле Венгрии было знакомство с семейством 1,6-литровых двигателей.

Первым моим тестовым автомобилем стал пятидверный хэтчбек Opel Astra, оснащенный двигателем 1,6 SIDI Turbo (Spark Ignition Direct Injection), отдача которого составляет 125 кВт/170 л.с. Новый агрегат выдает до 280 Нм крутящего момента, который доступен уже при 1650 об/мин. Opel Astra с этим двигателем потребляют до 14 % меньше бензина, чем их предшественники. При этом, расход топлива составляет всего 5,9 литра на 100 километров. «Астра» комплектуется шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач нового поколения, отличающейся удобной системой управления и низким уровнем трения. Автоматическая трансмиссия дополнена режимом ручного переключения Active Select, разработанным для любителей быстрой езды. 

Мой тестовый автомобиль как раз был оснащен вот этим самым «совершенным автоматом».  Причем, красная «Астра» с опциональным пакетом OPC Line была единственной тестовой машиной, оснащенной автоматической коробкой. Остальные автомобили были на «механике». Со 170-сильным мотором мы знакомы не первый день, да и автоматические коробки на «Опелях» испытывали ранее, но усовершенствованный «автомат» оказался с сюрпризом.  Новая коробка удивила своей «задумчивостью» и несогласованной работой с двигателем, что было особенно заметно на загородной трассе.

Дело в том, что интенсивное ускорение у вас не получится. На резкое нажатие акселератора «автомат» реагирует с большой неохотой и двигателю только остается повышать голос, имитируя разгон. Но все же, в конце концов, до «автомата» доходит, что от него требует водитель, и он переключается вниз. Скорее всего, виной этому экологические требования, заставляющие инженеров «душить» двигатель ради уменьшения вредных выбросов. Свои замечания по поводу «автомата» я высказал представителю компании уже вечером первого дня, когда все участники собрались за ужином в Виллани. Оказалось, я не одинок в своих претензиях. Все коллеги, успевшие поездить на «Астре» с «автоматом», остались недовольными работой трансмиссии.  

Пришлось терпеть этот ленивый «автомат» до первой остановки на нашем пути. В одной из деревень, заметив древний храм, решили осмотреть его, а заодно и поменяться автомобилями. Вторую часть пути я преодолевал на результате «успешного обмена» - желтой Astra GTC. Этот автомобиль был оснащен новым двигателем 1.6 SIDI turbo мощностью 147 кВт/200 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Как утверждают опелевцы, новый двигатель не только мощнее на 11% своего предшественника, но и обладает на 30% большим крутящим моментом. Благодаря технологии «overboost», новый двигатель обладает 300 Нм максимального крутящего момента, что на 70 Нм больше, чем у предыдущего 1,6-литрового мотора.

В то же время новый двигатель является лидером среди конкурентов по показателю удельной мощности - 125 лошадиных сил на литр объема.  Сердцем двигателя SIDI turbo является новый блок, способный выдерживать максимальное давление сгорания в цилиндре до 130 бар. Блок изготовлен из серого чугуна с алюминиевым основанием. По сравнению со 170-сильной версией в модели на 200 л.с. был применен новый тип поршня, и коэффициент сжатия снизился с 10,5 до 9,5:1. Управлять этим тандемом доставило больше удовольствия, чем предыдущим: 170-сильный мотор + «автомат». Автомобиль разгонялся бодро и активно, особенно приятно было управлять им в режиме Sport, мехатронной подвески FlexRide. 

Но самым интересным, на мой взгляд, двигателем на этом тесте был новый дизельный 1.6 CDTI, который удивил нас не столько низким расходом топлива, сколько плавностью работы и низким уровнем шума и вибраций. 1,6-литровый дизельный двигатель обладает мощностью 100 кВт/136 л. с. при расходе топлива 4,4 л/100 км и уровне выбросов CO2 116 г/км и является на 10 % эффективнее предыдущего мотора 1.7 CDTI, для которого данные показатели ограничены 96 кВт/130 л. с. (при расходе топлива 4,9 л/100 км и уровнем выбросов CO2 129 г/км). Достичь таких результатов, помимо прочего, удалось благодаря ряду инженерных решений, направленных на максимальное снижение трения в диапазоне 1500–2500 об/мин. К тому же, агрегат 1.6 CDTI развивает максимальный крутящий момент 320 Нм (+7 % по сравнению с 1.7 CDTI) при 2000 об/мин.

Опелевцы привезли два автомобиля, оснащенные дизельным мотором: компактвэн Meriva и универсал Astra Sport Tourer. Поездив на обоих автомобилях, я убедился в одном - если покупать «компакт» от «Опеля», лучше выбрать дизельную, версию оснащенную 136-сильным 1,6 CDTI, тут дело даже не в экономии топлива. Дизельный мотор отличается прекрасной тягой и, как не удивительно, более благородным по сравнению с бензиновыми собратьями звуком.   

Вечером первого дня мы приступили ко второй части наших тестов - так называемому «печень-тесту». Первым делом организаторы устроили небольшую экскурсию по винодельческому предприятию и подробно рассказали о процессах производства местных вин. После экскурсии наша компания была приглашена в ресторан на втором этаже, где мы могли попробовать местные вина и за ужином обменяться мнениями о тестируемых автомобилях, в частности и положении на автомобильном рынке каждой страны, в целом.