MiG 1.44 MFİ - reallaşmayan 5-ci nəsil qırıcı layihəsi

Bildiyimiz kimi, Amerika Birləşmiş Ştatlarında beşinci nəsil döyüş maşınının yaradılmasına keçən əsrin 80-ci illərində start verilmişdi, lakin Sovet İttifaqı belə təyyarənin yaradılmasına daha erkən başlamışdı. MiG 1.44 MFİ adlanan layihənin yaradılması Mikoyan adına Təcrübə Konstruktor Bürosuna (TKB) həvalə edilmişdi. Qırıcının ilk nüsxəsi və bu günlərə qədər gəlib çıxmış yeganə nüsxəsi ilk uçuşunu 2000-ci ildə həyata keçirmişdi. Bu təyyarənin ən maraqlı cəhətlərindən biri dəyişən dartma vektoruna malik olan mühərriki idi. Bundan başqa, qırıcının konstruksiyasında radara görünmə qabiliyyətini azaldan innovasion həllər tətbiq edilirdi. Məlum məsələdir ki, yeni qırıcını ən müasir elektron sistemlər və silahlar ilə təchiz etmək nəzərdə tutulurdu.

Lakin bu təyyarənin taleyi acınacaqlı oldu. SSRİ-nin dağılması ilə bu layihə də süqut etdi. Tarixi olaraq, MiG 1.44 MFİ layihəsini rusların F-22 Raptor qırıcısına cavabı kimi qəbul etmək olar. Bəzi ekspertlər bu maşının  bir sıra xüsusiyyətlərinin amerikan qırıcısından daha üstün olduğunu iddia edirlər.

MiG 1.44 MFİ layihəsi üç əsas prinsipə cavab verməli idi:

-          gizlilik,

-          səs sürətindən yüksək kreyser sürəti,

-          yüksək manevr qabiliyyəti.

Rus kəşfiyyatının ABŞ-ın ATF (Advanced Tactical Fighter) layihəsi haqqında kifayət qədər məlumatı əldə etməsi, Sovet İttifaqının rəhbərliyinin bu layihəni dəstəkləməyə məcbur etmişdi.

İlkin olaraq İ-90 adlanan layihə üzərində çalışmalara 1979-cu ildə başlanılmışdı. Yeni qırıcının Su-27 və MiG-31 təyyarələrini əvəzləyəcəyi nəzərdə tutulurdu. Eyni zamanda, onun ən müasir elektron sistemlərlə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. Təyyarə çoxfunksiyalı olmalı, həm yerüstü, həm də səmadakı hədəfləri məhv etməli idi.

Yeni təyyarənin yaradılması proqramı 1983-cü ildə təsdiq edildi və aşağıdakı müddəaları nəzərdə tuturdu:

-          Güc qurusu,

-          Bort elektronikası.

Bu sənəddə Hərbi Hava və Hava Hücumundan Müdafiə  Qüvvələrinin tələbləri də nəzərə alınmışdı.

Tələblər kompleksini reallaşdırmaq çox çətin idi, odur ki, ilkin mərhələdə tədqiqatların aparılmasına qərar verildi. Nəticədə, o zaman silahlanmaya qəbuluna başlanılan 4-cü nəsil təyyarələrindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənən bir sxem ortaya çıxdı.

Konstruksiya

Həllərin bir hissəsi mövcud olan təcrübəyə əsaslanırdı və 4-cü nəsil qırıcılarda tətbiq edilən yeniliklərdən istifadə edilirdi. Lakin ənənəvi formalar yenidən təftiş olunmuşdu. Məsələn, Su-27 və MiG-29 qırıcılarının qanadlarındakı axın yönləndiricilərindən imtina edilmişdi.  Alınan nüxsə yüksək sürət xarakteristikalarına malik olan MiG-25 modeli ilə ümumi cizgilərə sahib idi.

Konstruktorlar “ördək” sxemini tətbiq etməyə üstünlük vermişdilər ki, bu sxem mühərrikilərin yaxın yerləşməsi ilə seçilirdi. Bu seçim yaxşılaşdırılmış manevr, möhkəmlik və yükgötürmə qabiliyyətlərini əldə etməyə imkan verirdi.

Güc qurğusu

Beşinci nəsil MiG qırıcısı iki ədəd forsaj kamerası olan ikikonturlu TRDDF AL-41F turboreaktiv mühərrikləri ilə təchiz edilirdi. Dəyişən dartma vektoru olan sxem manevr və qalxış xarakteristikalarını yaxşılaşdırmağa imkan verirdi. Hava girişləri füzelyajın altında yerləşirdilər ki, bu da təyyarənin radarda görünmə qabiliyyətini azaltmağa xidmət edirdi.

İlkin mərhələdə mühəndislər yastı ucluqları olan çıxış borularından istifadə etməyi düşünürdülər, lakin o zaman mövcud olan texnologiyalar yumru formadan düzbucaqlıya keçməyə imkan vermirdi. Belə ucluqlar temperatur sahəsinin qeyri-adekvat bölünməsi ucbatından boru divarlarının alışması ilə nəticələnə bilərdi. Çıxış yollarının axtarışı dəyişən dartma vektoru texnologiyasının yaranmasına gətirib çıxardı. Bu texnologiya ilk dəfə 1991-ci ildə tətbiq edildi və dərhal maşının hazır sxeminə əlavə olundu.

Füzelyaj

Təyyarənin füzeyajında kompozit materiallardan geniş istifadə edilirdi: onların payı 30 faizə çatırdı. Aviasiya detalı kimi, onlar bir qədər mürrəkkəb xarakterli idilər: belə detalları əsas quruluşa ineqrasiya etmək və bərkitmək çətin idi. Detallarından birinin sıradan çıxması halında qurğunu bütöv şəkildə dəyişdirmək lazım gəlirdi.

Füzelyajın böyük hissəsi metallardan hazırlanmışdı. Bu metallar alüminium ərintilərindən (35%), polad və titandan (30%) ibarət idi.

Hava girişləri füzelyajın altında yerləşirdilər: onlar iki hissəyə bölünür və hər biri bir mühərrikə xidmət göstərirdi. Bundan başqa, ümumi sxemə havada yanacaq doldurulması üçün qurğunun da daxil edilməsi nəzərdə tutulurdu.

Konstruktiv olaraq yeddi axın istiqamətləndirməsi səthi nəzərdə tutulurdu ki, bu səthlərə nəzarət  məsafədən idarə olunan rəqəmsal sistemə həvalə olunmuşdu. Təyyarənin səthini onun radarlarda görünməsini azaltmalı olan xüsusi material ilə örtülməsi nəzərdə tutulurdu . Hesablamala görə, qırıcının  effektiv səpələnmə sahəsi 0,3 kvadrat metr olmalı idi. Bundan başqa, gizliliyə xidmət edən başqa bir elementlər 15 dərəcəlik xaricə maillik bucağı olan iki quyruq kili idi.

Şassi

MiG 1.44 MFİ üçdayaqlı şassiyə malik idi. Onlardan biri ön tərəfdə, ikisi isə qanadların altında yerləşirdi. İki təkər ilə təchiz edilən ön dayaq geriyə, bir təkəri olan arxa dayaqlar isə qabağa qatlanırdılar.

Qanadlar

Qanadaların aparıcı kənarlarında heç bir axın yönləndiricisi yoxdur, onlar düz formadadırlar ki, bu da MiG 1.44 MFİ təyyarəsinin əvvəlki nəsil qırıcı modellərindən fərqləndirən əsas cəhətdir. Uçuş zamanı yaranan aerodinamik qüvvələr rus mütəxəssisləri tərəfindən ətraflı şəkildə tədqiq edilmişdi. Məsələn, yeni konstruksiyanın ön hissəsində yaranan burulğanlar maşının dayanıqlılığını yaxşılaşdırırdı, böyük bucaqlarda isə onların sayəsində qopmalar baş vermirdi. Ön üfüqi dayaqların (ÖÜD) tirləri sayəsində burulğanlar meydana gəlirdi. Optimal xarakteristikaları əldə etmək üçün bu tirlərin mövqeləri təcrübə yolu ilə seçildi.

Bunun üçün bütöv xüsusiyyətlər kompeksini təhlil edilməli idi:

-          Tirlərin üfüqi müstəviyə nisbətən mövqeyi;

-          qanad səthnə nisbətən hündürlük;

-          qanadın ön kənarına nisbətən aşma.

Mühəndislər optimal axın yönləndirilməsini və burulğanın toplanmasını əldə edərək aerodinamik profili formalaşdırmağa müvəffəq olmuşdular.

Qanad konstruksiyası adaptivdir, yəni uçuş rejimindən asılı olaraq dəyişir. Flaperonlar və ucluqlar dəyişmələrə məruz qalırlar və əyilə bilirlər.

Ön üfüqi dayağı ucluğunda burulğan əmələ gətirən elementin quraşdırılması sayəsində manevr qabiliyyətinin artırılmasına nail olunmuşdur. Bənzər həll MiG-23 qırıcısının modernizasiyası zamanı öz effektivliyini göstərmişdi.

Final konstruksiyasının sahəsi kiçik idi, əyilmə bucağı 40-45 dərəcə aralığında dəyişirdi.

Silahları

Yeni təyyarənin silahlarının yerləşdirilməsi o dövrün qırıcılarında olduğundan tamamilə fərqli idi. İlkin olaraq, raketlər üçün nəzərdə tutulmuş açılan bölmələri füzelyajın üst hissəsində quraşdırılmaq təklif olunurdu. Bu, təyyarənin üstündə uçan hədəflərə, habelə həddindən artıq yükləmələrlə manevr edərkən atəş açmağı asanlaşdıracaqdı.

Lakin təyyarənin yaradıcıları bu ideyadan imtina etmək məcburiyyətində qaldılar, çünki qırıcını sursatlarla təchiz etmək üçün yeni daşıma və quraşdırma vasitələri tələb olunurdu. Buna görə də, mühəndislər silahları qanadların altında asmağa imkan verən klassik asmalara qayıtmalı oldular. 300-400 kiloqramlıq raketləri yükləmək üçün yeni kranlar və arabalar yaratmaq tələb olunurdu ki, bu da vaxt və vəsait itkisi hesab olunurdu. Ənənəvi asma nöqtələrinə qayıdış adi arabaların və yüklərin qaldırılması üçün ən sadə vasitələrin istifadəsini mümkün edirdi.

Radar sistemi

Mühəndislər 5-ci nəsil MiG təyyarəsində hər birinin bir neçə kvadrat santimetr sahəsi olan çoxsaylı müstəqil şüalandırıcılara əsaslanan qabaqcıl radar sistemini quraşdırmağı planlaşdırırdılar. Belə quruluş mexaniki zədələnmələrə qarşı yüksək müdafiəni təmin edirdi.

Digər bir qabaqcıl həll yolu radarın arxa tərəfdə yerləşdirilməsi idi ki, bu da arxa yarımkürədə düşməni aşkar etməyə və xüsusən də əks atış zamanı raketlərə hədəfləri göstərməyə imkan verirdi.

Nəticədə, göyərtəyə 30 millimetrlik aviasiya topunu, eyni zamanda, korpusun daxilində yerləşdirilmiş katapult qurğularında raketlərin quraşdırılması nəzərdə tutulurdu.

Taktiki və texniki xüsusiyyətlər

Təklif edilən həllər heç biri praktikada yoxlanılmamışdı, çünki yeganə prototip ilə sınaqların aparılması mümkün deyildi. Məsələn, aparılan sınaqlar zamanı təyyarəyə radar örtüyü vurulmamışdı.

 Bu parametrlər, məsələn, silah dəstindən asılı olaraq dəyişə bilərdi. Beləliklə, qırıcıda bir neçə əsas sxemdən istifadə etmək nəzərdə tutulurdu.

Düşməni havada məhv etmək - 12 × R-77 və ya R-73 , qurudakı hədəfləri ilə mübarizə aparmaq üçün isə aşağıdakı sursatlar nəzərdə tutulmuşdu:

1. 2 × X-55, X-61, X-41;
2. 8 × X-29, X-31;
3. 12 × KAB-500, ODAB-500.

Silahların yerləşdirilməsi üçün xüsusi quraşdırılmış konteynerlərdən istifadə edilirdi. Bir neçə asma nöqtəsi var idi:

-          gövdənin içərisində - 12 ədəd,

-          xaricində - 8 ədəd.

Qırıcının üstün və mənfi cəhətləri

Yeni qırıcının əsas üstünlüyü kimi, ilk dəfə sovet mühəndisləri tərəfindən praktikada istifadə olunan döyüşün böyük həcmdə avtomatlaşdırılmasını göstərmək olar. Raketlərin əsas hissəsi buraxıldıqdan sonra pilotun nəzarəti olmadan müstəqil şəkildə hədəfə doğu irəliləməli idi.

Unikal qırıcının taleyinə təsir edən faktorlardan biri də onun yüksək maya dəyəri idi. Yeni qırıcının yaradılması böyük vəsait tələb edirdi, Sovet İttifaqının dağılmasından sonra isə, layihənin maliyyələşdirilməsi üçün sadəcə pul tapılmadı.

Layihənin dayandırəlması səbəbləri

MiG 1.44 layihəsinə son verlmənin iki əsas versiyası mövcuddur.  Birinci versiyaya əsasən təyyarənin layihəsinə son verlməsinə onun üzərində çalışan yüksək rütbəli mühəndislər və məmurlar arasındakı intriqalar səbəb olmuşdu. İkinci səbəb isə layihənin bahalı olması və istehsaldakı mürəkkəblik idi.

Sadə təhlil ikinci ssenarinin daha məntiqə uyğun olduğunu göstərir. 2000-ci ildə Rusiya höküməti orduya pul ayırmağa başlamışdı. Qırıcı parkının yenilənməsinə ehtiyac var idi və mövcud olan qırıcıların modernləşdirilməsi daha asan və ucuz başa gəlirdi. O zaman, hazır MiG MFİ qırıcısının qiyməti 70 milyon dollar təşkil edirdi. Üstəlik, yeni istehsal bazasının və müasir kompozit materialların kütləvi istehsalının qurulması tələb olunurdu.