Если вы внимательно прочитали нашу первую статью о новом Audi А4, то должны были заметить мои замечания по поводу появившихся после пробега 2000 км стуков со стороны передней подвески. Тогда я обешал разобраться и рассказать вам об этом. Напомню, что в первое время я списывал эти шумы на перекачанность шин, однако дальнейшие события показали, что шины в этом совершенно не виноваты. Кстати, за это время мы успели «переобуться» и встали на более мягкие зимние шины Michlen Pilot Alpin PA4 с размерностью 245/40 R18.
Время шло, а характерный шум становился все отчетливее, что бесило меня, надо же, новый автомобиль и вот такие проблемы. Пришлось записаться на диагностику, благо автомобиль на гарантии и в любое время можно обратится в авторизованный сервисный центр с подобными проблемами.
Помните слова мастера в фильме «Берегись автомобиля» - «посмотрим, проверим, понюхаем»? Посмотрели, проверили и никаких результатов. Вердикт «сервисменов»: все в порядке, никаких отклонений и повреждений нет. Словом, все чин-чинарем!
Тем временем, звуки стали более откровенно «кричать» о несиправности, пришлось повторно обратится в технический центр и уже самому указывать на звуки во время контрольной езды. Теперь специалисты сервиса признали наличие проблемы и попросили оставить автомобиль на несколько дней. В принципе, мой первый «Ауди» еще не был продан и особых проблем с транспортом не должно было возникнуть.
Прошло несколько дней, а звонка от «сервисменов» не последовало. Нутром чувствовал, что источник проблемы не найден, потому они и хронят молчание. Пришлось позвонить самому и поинтересоваться состоянием дел. Чутье меня не обмануло. По словам специалистов, тщательная проверка не выявило никаких проблем, но под подозрением оказались нижние рычаги передней подвески, дальнейшая замена которых не решила проблему. После продолжительного совещания со специалистами в Германии, было решено заменить передние амортизаторы.
На этот раз «сервисмены» попали в точку. Оказалось, что вся проблема заключалась в амортизаторах, шумы почти тут же исчезли. Вот тебе, бабушка и Юрьев День ... то есть немецкое качество!
Почему почти? Потому что, следуя последним тенденциям по облегчению массы автомобиля, производители решают эту проблему, частично за счет шумоизоляции. Как это модно писать на интернет-форумах, таково мое «ИМХО». В результате такого подхода, звуки работы передней подвески проникают в салон автомобиля. Дальнейшее общение с владельцами А4 FL выявило наличие подобной проблемы и у обновленных версий. По словам некоторых влдельцев, проблема решается только дополнительными работами по обесшумке колесных арок. Дожили, надо обесшумить НЕМЕЦКИЙ автомобиль.
Еще одно наблюдение. Наличие электроники заставляет производителей проводить кампании «по перепрошивке» или, говоря литературным языком, по обновлению программного обеспечения. Впервые я попал под это дело во время обновления ПО управления двигателем, а во время второго посещения, уже «перепрошили» «мозги» вариатору Multitronic. В принципе, я не против частых обновлений, лишь бы был толк от этого.
Через несколько месяцев после покупки автомобиля, наступившая зима показала, что к эксплуатации в зимних условиях обновленная А4 адаптирована лучшим образом. Автомобиль заводился в любой мороз и особых проблем не возникало .... пока не выпал первый снег. По сути ничего страшного не случилось. Просто сказывалось отсутствие полного привода и «механики». Как говорится, к хорошему привыкаешь быстро. Однако, учитывая что городские службы Минска работают получше, чем бакинские, и тут особых трудностей не возникало. И все же наличие quattro вселяет уверенность на заснеженной дороге, в чем пришлось убедится в начале весны.
Ничего не предвещало беды - стояла нормальная весенняя погода и люди радовались завершению зимних холодов. Группа поклонников экстремальной езды решила устроить покатушки на полигоне в Липках. Записался и я, хотелось проверить на практике теоретические знания, полученные в школе известного белорусского раллиста Сергея Овчинникова. Тем более, что ожидалось присутствие самого Сергея Олеговича.
Многие из участников, в том числе я, были огорчены отсутствием снега на полигоне, но синоптики прогнозировали на выходные снег. Начавшийся в пятницу утром снег обрадовал многих, это было заметно по статусам на страничках в Facebook.
Я уже готовил «Фердинанда» (так я называл мою первую А4 с системой quattro) к этим покатушкам: решил в этот день оставить новый автомобиль в гараже. Как говорится, человек предполагает, а Бог располагает. Снег шел с такой интенсивностью, что к середине дня в городе образовались заторы и снегоочистительная техника не успевала за осадками. Для очистки города были переброшены дополнительные силы.
Многие автомобили просто застревали в снежной целине, что нельзя было сказать о моем «Фердинанде», оправдывая свое название, он ехал словно танк, не замечая никаких преград. В этот день мы поработали даже в роли бульдозера очищая дорогу для следующих за нами транспортных средств. После того дня я решил однозначно: больше никаких «Ауди» без quattro!
Утром в субботу стали ясны масштабы бедствия. Выбраться из города в направлении к Липкам было просто невозможно - основные магистрали лежали под чуть ли метровым покровом снега и были забиты застрявшими автомобилями. Многие застряли на полпути из-за снежной пурги, когда видимость стала нулевым. Людям приходилось спасаться в заправочных станциях, а многие переночевали в своих автомобилях в ожидании снегоуборочной техники.
Вот такую «белорусскую весну» пришлось наблюдать нам в конце марта, когда в Баку температура воздуха достигало чуть ли 20-25 градусов тепла. Как говорится, не бывает худа без добра: зато стало очевидно, что человеческая доброта не вымерла, никуда не исчезла. Люди забирали застрявших путников к себе домой, предоставляли ночлег, кормили едой и поили горячим чаем.
К середине апреля служивший мне два года верой и правдой «Фердинанд» был продан. Новый автомобиль с успехом перенес «белорусскую весну» и уже к середине июня откатал первые 15000 километров. Мы отправились проходить первый ТО в авторизованный сервис местного дилера - компании «Автосалон-AV».
Первый ТО предусматривает замену масла и проверку состояния узлов автомобиля. За эти услуги мне пришлось раскошелится на сумму 1524800 белорусских рублей, а если перевести на наши - 136 манатов 81 гяпик. В принципе неплохо, учитывая то, что первые 15 тысяч пробега наступили через 10 месяцев после приобретения.
Да, чуть не забыл. В «Ауди» опять решили провести очередную кампанию по обновлению программного обеспечения двигателя ...
