Nokian Hakka Black. Первые пять тысяч километров.

Далее мне предстоял пробег около 3000 километров, который проходил по территории Беларуси, России и Азербайджана. Точкой старта был Минск, а точкой финиша - Баку.  Большая часть пути, естественно, пролегала по территории Российской Федерации. Качество российских дорог, по которым нам удалось проехать, по большой части можно считать удовлетворительным. Однако, и немалая часть не блистала качеством - особенно, часть дорог, проходившая по территории Калмыкии.

Если не учитывать часть ремонтируемых дорог, то самая ужасная часть дороги ждала нас в Волгограде. Причем, его никак не объехать - нет ни кольцевой, ни объездной дороги. Нам пришлось проехать по центральной улице города протяженностью в двадцать восемь километров, которую я назвал «дорогой ада».

Чтобы понять, каким испытаниям подверглись подвеска и шины автомобиля, представьте себе 28 километров разбитой асфальтовой дороги, в которой нет пяти ровных метров - сплошь чередующиеся ямы, колдобины и бугорки. Учитывая, что мой автомобиль имеет спортивную подвеску S-Line, мне было тревожно не только за шины, но и за подвеску.

Причем, плотность движения не позволяла объезжать возникающие препятствия.  У меня было только одно желание - поскорее убраться из этого города. Благодаря немецко-финскому дуэту, нам удалось без особых потерь преодолеть этот «дорожный ад». Единственной потерей стала утрата зеленой эмблемы «Нокиан» на передней правой шине.

После Волгоградской области нам пришлось пересекать Республику Калмыкию, где часть дорог отличалась хорошим качеством полотна. Но оказалось, что мы рано обрадовались - дальше нас ждала часть дороги, ничем не отличающаяся от стиральной доски. Однако, наши приключения на этом не закончились - это мы поняли, попав в Дагестан. Подобного хаоса я не встречал ни в одной стране мира - было такое ошушение, что жители Дагестана куда-то спешат, причем все! Казалось, я попал на какие-то гонки. Местные водители неслись, как сумасшедшие - обгоны по «встречке» или по обочине - обычное дело для местных водителей. При этом, наличие встречного транспорта не имеет никакого значения. Полнейший бардак!

На душе стало спокойно, лишь когда мы пересекли границу России и оказались в Азербайджане. Сразу после границы мы попали на «грунтовку» и, следуя советам наших пограничников и таможенников, выбрали дорогу в Губу. Преодолев этот районный центр, мы попали на «бетонку», соединяющую этот райцентр со столицей нашего государства. Откровенно говоря, я был шокирован состоянием дороги, которая когда-то отличалась отличным качеством покрытия.

Итак, первые пять тысяч километров позади - и что мы имеем в наличии?  Финские шины оказались комфортными не только в плане акустики, но также и в плане ездового комфорта. За это время финские шины потеряли 1 миллиметр слоя, о чем говорит отсутствие цифры 8 на индикаторе глубины протектора. Шины оказались с «характером» - не сдались русским дорогам и вышли победителем в очередном русско-финском противостоянии. К тому же, они оказали неоценимую помощь «немцам» в лице подвески S-Line, избежать «второго Сталинграда».