Новый KIA Sorento - третья сказка Шахеризады

В итоге, мы всей командой «Автографа», загрузившись в новое приобретение господина Махмудова, отправились «отмечать» радостное для нашего товарища событие. Заодно, прихватили всю необходимую для съемок телевизионной версии журнала аппаратуру - как говорится, «хям зийарят, хям тиджарят». 

История со вторым поколением вообще любопытна. Дело в том, что каким-то чудом местному представителю южнокорейской компании удалось заполучить автомобиль из предсерийной опытной партии. По стечению обстоятельств, мне пришлось принять участие на торжественном мероприятии по случаю 90-летнего юбилея министерства иностранных дел Азербайджана.

Многие дипломаты с удивлением разглядывали незнакомый внедорожник, а водители служебных автомобилей министерства, скучавшие на стоянке в ожидании своих шефов, с любопытством стали изучать новинку уже на парковке «Бута-паласа». 

С тех пор наши пути с «Соренто» не пересекались, несмотря на то, что второе поколение  автомобиля пережило рестайлинг. Однако, несколько дней назад местный дистрибьютор KIA предложил взять на тесты новое, третье поколение кроссовера.

Наблюдение первое: более округлые формы

Пока автомобиль готовили к выдаче, решил присмотреться. После того, как KIA смог переманить известного дизайнера Питера Шрайера, дизайн стал самой сильной стороной южнокорейском компании.

На первый взгляд, может показаться, что перед нами - автомобиль, подвергнутый рестайлингу, однако, это не совсем верно. С одной стороны, дизайнеры решили сохранить узнаваемость кроссовера, с другой - произошедшие изменения говорят о том, что перед нами - новое поколение.  

Во-первых, автомобиль обзавелся более обтекаемыми и изящными формами.

Во-вторых, он изменился в размерах - новый кроссовер длиннее предыдущего на 95 мм, шире на 5 мм и ниже на 15 мм. Соответственно, габаритные размеры составляют 4870 мм, ширина - 1890 мм, а высота - 1685 мм. Более того, колесная база автомобиля увеличилась на 80 мм и составляет 2780 миллиметров.

Над внешностью третьего поколения Sorento трудились, в основном, в дизайн-центре компании, расположенном в корейском Намьянге, однако, немалый вклад внесли и другие дизайн-студии: немецкая, расположенная во Франкфурте, и калифорнийская – в Ирвайне.

Работая над обликом нового автомобиля, дизайнеры вдохновлялись так называемой идеей «Уличный волк». При этом, что они имели ввиду и какое отношение имеет новый дизайн к символу тюркских племен, корейские дизайнеры не объяснили.

Короче, пусть каждый фантазирует по мере своих способностей. В любом случае, можно сказать одно - изменения в стилистике являются эволюционными, а не революционными.

Отличительной чертой новой Sorento являются длинные, заходящие на плоскость передних крыльев фары, более выделяющиеся противотуманные фары, а также крупная, вертикально расположенная фирменная решетка радиатора «Улыбка тигра».

Кстати, рисунок декоративной решетки – сетка с трехмерными ячейками в форме бриллиантов – впервые был использован в 2013 году на концепт-каре KIA Cross GT.

А вот главным элементом узнаваемости Sorento является его профиль. Дизайнеры сохранили характерные удлиненные линии капота и широкие задние стойки крыши. Многим может показаться, что изменений тут нет, однако, разработчики занизили линию крыши, подняв при этом линию подоконников.

Задняя часть Sorento получила более развитые «бедра» колесных арок и тщательно проработанную зону в районе площадки под крепление номерного знака.

Последнее стало возможным за счет применения в истории серийных моделей KIA технологии лазерной сварки, позволяющей добиться невидимости сварочных швов. Именно за счет этого новый Sorento смог обойтись без традиционных декоративных элементов, скрывающих соединительные швы на двери багажного отделения.

Однако, при взгляде на задние фонари на ум приходят слова популярной песни «ох не знаешь, где потеряешь, где найдешь».

Нет, я не утверждаю, что получилось плохо, но получилось «как у всех» -  исчезла оригинальность и издалека автомобиль можно спутать, например, с Dodge Durango и Jeep Grand Cherokee.

Наблюдение второе: новый интерьер, простор и тишина

Именно в салоне нового поколения Sorento отличия от предшественника заметны больше всего.

Разработку интерьера новинки корейцы доверили мастерам европейской дизайн-студии компании, базирующейся во Франкфурте. Автомобиль получил совершенно новый интерьер. Достаточно одного взгляда, чтобы заметить новый приборный щиток, одним из наиболее ярких элементов которого стало новое обрамление «мультимедиа» и дефлекторов.

Помимо этого, нужно отметить новую декоративную отделку салона и изогнутые, образующие «кокпит» для водителя и переднего пассажира линии передней панели, продолжающиеся на обшивках дверей.

Изменилось оформление дверных панелей - «классика» уступила место более изящным и приятным глазу линиям.

Увеличившаяся на 80 мм колесная база позволила обеспечить в новом автомобиле большее пространство для водителя, пассажиров и багажа.

Несмотря на то, что линия крыши стала на 15 мм ниже, инженеры компенсировали эту потерю  изменениями положений подушек сидений, благодаря чему пассажиры на всех трех рядах не почувствуют недостаток простора над головой. При этом, увеличено и пространство в области ног. 

Вместительность багажного отсека также возросла на 17,5% – как за счет длины пола багажника (она увеличилась на 87 мм), так и за счет возможности сложить сиденья третьего ряда до состояния ровного пола. Объём багажника третьего поколения Sorento составляет 605 литров против 515 л у предшественника. Также у нового Sorento предусмотрен потайной закрытый отсек под полом багажника.

Новинка предлагается как в 5- так и в 7-местной версиях. Наш тестовый автомобиль как раз таки имел три ряда сидений.  Надо сказать, что во втором ряду будет достаточно просторно даже для трех пассажиров.

Сиденья второго ряда имеют расположенный выше, чем у предыдущего поколения модели, откидной центральный подлокотник и могут быть сложены в пропорциях 40/20/40, что увеличивает возможности трансформации и повышает удобство.

В новом автомобиле больше всего меня удивил уровень внутреннего акустического комфорта. Следует признать, что разработчики добились наибольшего успеха именно в области защиты пассажиров от шума, вибраций и тряски.

Как утверждает производитель, благодаря применению целого комплекса мер удалось снизить уровень шума в салоне от трех до шести процентов.

Например, для звукоизоляции тоннеля трансмиссии был использован новый материал, а панель моторного щита стала на 29% толще - её толщина возросла с 0,7 мм до 0,9 мм.

Наблюдение третье: плавность хода и ездовой комфорт

Надо сказать, что новый «Соренто» за рулем создает ощущение более солидного автомобиля, благодаря плотной и энергоемкой подвеске. Не осталось и следа от ощущения «разболтанности» и «певучести» подвески, присущих второму поколению этого кроссовера. В принципе, схема полностью независимой подвески не изменилась - по-прежнему, стойки Макферсон - в передней подвеске и многорычажная схема - в задней. Сразу заметно, что инженеры KIA серьезно поработали над устранением недостатков:  во-первых, они добились увеличения жесткости кузова на скручивание на 14%, что уже стало базой для улучшения ездового комфорта, во-вторых, были заменены опоры заднего подрамника крепления подвески на более крупные, а также были применены более крупные амортизаторы, расположенные теперь вертикально позади линии задней оси, что благоприятно сказалось на управляемости и уровне кренов кузова.

В третьих, были увеличены размеры опор двигателя и трансмиссии, что существенно снизило уровень вибраций силового агрегата.

Итогом комплексных мер, принятых в областях шумо- и виброизоляции, а также доработки шасси и рулевого управления, стал приличный уровень ездового комфорта, который придется по душе будущим владельцам Sorento.

Наблюдение четвертое: силовые агрегаты и управляемость

Наш тестовый KIA Sorento был оснащен самым мощным двигателем из линейки силовых агрегатов, предлагаемых для нового поколения кроссовера - под капотом стоял уже знакомый по Hyundai Grand Santa Fe, бензиновый шестицилиндровый мотор объемом 3,3 литра, который пришел на замену 280-сильной 3,5-литровой «шестерке». Новый «движок» обладает мощностью 270 лошадиных сил и предлагает 318 Нм крутящего момента. Комплектуется данный силовой агрегат шестидиапазонной автоматической коробкой передач. 

Однако, как показывает практика, самой востребованной версией кроссовера станет модификация «Соренто», оснащенная 2,4-литровым бензиновым четырехцилиндровым мотором мощностью в 172 лошадиные силы и крутящим моментом 225 Нм. Скорее всего, местный импортер будет также предлагать модификацию кроссовера, оснащенную 2,2-литровым дизельным CRDi, мощность которого составляет 193 лошадиные силы и 441 Нм крутящего момента. 

Трансмиссий, предусмотренных для «Соренто», две - либо 6-ступенчатая «механика», либо автоматическая коробка с тем же количеством ступеней.

Лишь топовая версия, оснащенная 3,3-литровым мотором, комплектуется исключительно «автоматом». Естественно, заказанные для нашего рынка автомобили будут комплектоваться автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией - никаких «механики» и монопривода.

Расход топлива в смешанном цикле версии «Соренто» с 2,4-литровым бензиновым мотором составляет 9,9 литров на сто километров, тогда как дизельная версия отличается более умеренным аппетитом - 8,5 литров. Что касается топовой версии, по заводским данным, кроссовер, оснащенный 3,3-литровым двигателем, должен расходовать в среднем порядка 10,5 литров. В городских условиях расход топлива у бензиновых версий составляет 14,1 (2,4 MPI) и 14,4 (3,3 MPI) литров на 100 километров. 

Однако, это без учета наших пробок и стиля вождения местных «шумахеров». Хотя, о чем это я?  Ведь наших покупателей расход топлива  волнует в последнюю очередь. Впрочем, для особо экономичных товарищей корейцы предлагают выбрать режим Eco, который является одним из трех режимов, наряду с Normal и Sport системы Drive Mode. 

Жаловаться на недостаточную мощность шестицилиндрового мотора грех - момента и мощности хватит на все случаи жизни. «Автомат» отличается плавной  работой.

Однако, ураганного разгона, ожидаемого от этого тандема, не дождетесь - сказываются не очень «крутые», по нынешним меркам, крутящий момент и настройки коробки. С места до 100 километров в час кроссовер разгоняется за 8,2 секунд, а максимальная скорость составляет 210 километров в час.

Разработчики автомобиля прекрасно понимали, какую миссия у автомобиля  - комфортное перемещение из точки А в точку Б. Автомобиль «заточен» под комфорт, и агрессивная езда - не его «фишка», даже в режиме Sport системы Drive Mode. Автомобиль хорошо слушается руля, а шасси обеспечивает приличный уровень сцепления с дорожным полотном. На прямой «Соренто» третьего поколения стабилен и следует заданному курсу без колебаний - по крайней мере, на скорости 130 километров в час я не ощутил никаких отклонений.

В поворотах он до последнего старается «не срываться» с траектории, однако, перебарщивать со скоростью не стоит. Крены еще никто не отменял.  

Рабочее место водителя организовано весьма грамотно. Расположение органов управления выбрано вполне удачно, и управлять бортовыми система не составляет труда.

Передние сиденья отличаются хорошей боковой и поясничной поддержкой, оснащены подогревом и вентиляцией.

Наблюдение пятое: системы безопасности и оснащение

Теперь поговорим о самом неинтересном и мало волнующем наших покупателей - о безопасности. Тенденция развития автотехники предусматривает оснащение автомобилей новыми и более развитыми технологиями в области безопасности. «Соренто» третьего поколения не является исключением из правил.

Естественно, разработчики первым делом подумали об усилении силовой структуры нового Sorento. Например, 52,7% деталей кузова нового поколения сделаны из высокопрочной стали, тогда как доля такой стали в кузове предыдущего поколения составляла всего 24,4%. 

Столь широкое использование сверхвысокопрочной стали позволяет обеспечить сохранность «силовой клетки» кузова в случае аварии, а также улучшить его жесткость на скручивание.

Более прочные сорта стали используются теперь для усиления колесных арок, периметра проема задней двери и зоны в районе задних колес.

По сравнению с предыдущим поколением, в конструкции нового Sorento применяется в 2,5 раза больше деталей из сверхвысокопрочных сталей, сформованных методом горячей штамповки (10,1% против 4,1%). В основном, эти детали обеспечивают усиление передних и центральных стоек крыши.

В зависимости от конкретного рынка, покупателям будет предложен хороший выбор технологий, обеспечивающих активную безопасность.

В числе доступных опций: Adaptive Smart Cruise Control (Адаптивный интеллектуальный круиз-контроль), Lane Departure Warning System (Система оповещения о перестроении), которая генерирует предупреждающий звуковой сигнал в случае, когда водитель смещается из одной полосы движения в другую без включения указателей поворота.

Помимо этого, можно отметить Blind-Spot Detection (Система контроля «слепых» зон), включающая визуальное оповещение через специальный значок на боковом зеркале при появлении другого автомобиля в зоне, скрытой от взгляда водителя, Rear Cross-Traffic Alert (Система оповещения о перемещениях позади автомобиля), предупреждающая о наличии движущихся или неподвижных объектов позади автомобиля в условиях ограниченной видимости на парковках. 

А вот Speed Limit Information Function (Система информирования об ограничении скорости), которая при помощи видеокамер, отслеживающих дорожные знаки, считывает с них информацию об ограничении скорости и выводит её на приборный щиток перед водителем, мы вряд ли увидим.

Дело даже не в желаниях импортера, а в несовместимости данной системы с нашими дорожными знаками.

Рассказывать о комплектации корейских автомобилей - дело неблагодарное. Все прекрасно знают, что автомобили, предлагаемые местными импортерами, имеют достаточно богатое базовое оснащение, а оснащенности топовых версий автомобилей от KIA и Hyundai могут позавидовать премиальные автомобили классом и повыше. Местный импортер предлагает выбор из трех уровней оснащения - Optimum, Comfort и Luxe.

Даже самая бедная версия Optimum содержит опции, являющиеся обязательным атрибутом «азери» пакета - панорманую крышу, подогрев и электроскладывание боковых зеркал, передний и задний парктроник, систему сигнализации, АБС, регулируемую по высоте рулевую колонку, дистанционное управление замками, двухзонный климат-контроль, автоматический круиз-контроль, борткомпьютер и датчик света. 

Однако, самыми востребованными, как всегда, будут две следующие версии - Comfort и Luxe.

Причем, разницы между двумя версиями мизер - в первой отсутствуют боковые и оконные подушки безопасности и электрорегулировка сиденья пассажира. При этом, местный импортер дает возможность «собрать» автомобиль по своему усмотрению. Только хватит ли терпения нашим дожидаться заказанного автомобиля четыре месяца?

Наш подопечный был в самой богатой комплектации Luxe и по версии импортера предполагал наличие полной оснащенности. Импортер просит за топовую версию кроссовера «Соренто» 36500 AZN, тогда как его прямой конкурент Grand Santa Fe стоит на 600 AZN дешевле, но, при этом, предлагает больше опций.

Среди них такие приятные опции, как автоматическое открывание крышки багажника, пакет памяти, электрический ручник, подогрев рулевого колеса и датчик дождя. Думаю, местному импортеру есть над чем задуматься.

Что же можно сказать в итоге? Новое поколение KIA Sorento является отличным транспортным средством для дальних путешествий, вполне просторным для семи человек.

Автомобиль обеспечивает своим пассажирам отличный уровень ездового комфорта, и будущий владелец может смело игнорировать небольшие ямы и неровности. Вместительный багажник и богатая комплектация станут приятным бонусом для покупателя. 

Понравилось: широкий выбор комплектаций, просторный салон, ездовой комфорт, мощный двигатель

Не понравилось: высокая цена топовой версии, посредственный дизайн задней части, расход топлива

Цены и конкуренты

На сегодняшний день цены на новое поколение KIA Sorento стартуют от 27500 манатов. За эту сумму вы можете приобрести пятиместный кроссовер, оснащенный 2,4-литровым мотором в версии Optimum. За дополнительный ряд придется платить еще 900 ман.

За пятиместную модификацию в версии Comfort придется выложить 31000 ман., а семиместный автомобиль в самой богатой версии Luxe стоит 32500 манатов. О стоимости топовой версии мы уже написали выше.  

Главным конкурентом, безусловно, является кроссовер Hyundai Santa Fe, который, к тому же, предлагается в двух версиях кузова - стандартной (Santa Fe) и удлиненной (Grand Santa Fe). Если судить по размерам, то прямым конкурентом KIA Sorento является Hyundai Grand Santa Fe. Однако, существуют и такие альтернативы, как Ford Explorer, Honda Pilot и Mazda CX-9.