Opel Insignia – дубль два

Публичный показ обновленной Opel Insignia состоялся на минувшем Франкфуртском автосалоне. Поэтому я уже владел информацией о произошедших изменениях в полном объеме. Осталось познакомится с героем наших тестов воочию. Хочу напомнить, что я присутствовал на всех пресс-тестах данной модели и хорошо знаком с ее предыдущими поколениями. К ним у меня были определенные претензии, о чем я и писал в соответствующих отчетах, с которыми можно ознакомиться в разделе нашего сайта, посвященном этой марке. Так получилось, что мы прилетели во Франкфурт очень рано, и организаторы предложили нам сделать своеобразный ознакомительный круг по городу. Так что, сначала мы поехали осматривать местные достопримечательности, лишь потом, выехав на «безлимитный» автобан, направились на первый промежуточный пункт нашей программы - в заведение The Aircraft, которое расположилось в городке под названием Бургхоф (Burghof). 

Само это заведение обставлено в авиационном стиле, и здесь нам устроили презентацию Insignia в части, называемой The Cabin, напоминающей салон авиалайнера. Итак, расставим все по полочкам.

Внешность

Даже самый лучший в мире фотограф не сможет передать все изменения, произошедшие в облике «Инсинья». Автомобиль стал более привлекательным, в особенности, оформлением задней части, к тому же, получил более широкий, приземистый и пропорциональный дизайн. Блестящая хромированная полоса с логотипом бренда теперь расположена ниже, на задней двери и протянулась до задних фар, что придает фонарям заднего хода более утонченный вид. Кстати, в седане и хэтчбеке в сдвоенных задних фонарях и стоп-сигналах установлены светодиоды с характерным дизайном в форме крыла.

 Изменения в передней части следующие: блестящая хромированная решетка радиатора стала шире и ниже, чем в предыдущих моделях, а фирменная полоса с логотипом Opel стала тоньше, к тому же, на ней размещены крылья, привлекающие внимание к фарам новой конструкции. Все фары имеют черное глянцевое покрытие с хромированными акцентами. Головные фары сочетаются с линиями светодиодных энергосберегающих дневных ходовых огней, выполненных также в форме крыла. Противотуманные фары гармонируют с широкими черными вставками и хромированными акцентами.

Они расширяются к колесной арке, чтобы подчеркнуть ширину передней части. Взгляд сбоку на новый седан и хэтчбек Insignia открывает гораздо больше интересного, чем в предыдущих моделях. Линия крыши пятидверной модели плавно переходит в спойлер, подчеркивая классический силуэт купе. У четырехдверного варианта линия выштамповки проходит по кромке спойлера, подчеркивая длину кузова элегантного седана.

Интерьер и информационные системы

Дизайн интерьера стал более интересным и привлекательным по сравнению с предыдущим поколением, претензий у меня стало меньше на пару пунктов. Во-первых, ушло в прошлое «грузовое» рулевое колесо, которое совсем не вписывалось в интерьер «Инсиньи».  Во-вторых, пропала россыпь кнопок с центральной консоли - теперь на ней всего несколько кнопок, что ускоряет и упрощает управление информационно-развлекательной системой и системой микроклимата. Теперь управление информационно-развлекательной системой нового поколения в Insignia осуществляется через 8-дюймовый сенсорный цветной дисплей простым прикосновением.

Из главного меню водитель с помощью кнопок, сенсорного экрана, голосового контроля или новой сенсорной панели, встроенной в центральную консоль, имеет доступ ко всем разделам и таким функциям, как радио, список песен, подключение смартфона или навигационная карта 3D.

Информационно-развлекательная система может быть персонализирована и хранить до 60 избранных разделов (например, персональные списки воспроизведения, телефонная книга, адреса). Работа сенсорной панели оставила двоякое впечатление - с одной стороны, управлять мультимедийной системой стало легче, с другой - чувствуется некоторая медлительность в реакции сенсорной поверхности на прикосновение. Особенно неудобно «прокручивать» список альбомов и песен. Есть претензии к работе «тачпада», расположенного рядом с рычагом коробки передач, - опять же, «достает» медлительность перемещения курсора. Хорошо, что инженеры предусмотрели возможность «руководить» системой при помощи панели управления на руле, а также голосом.

Новая технология распознания голоса активизируется нажатием на клавишу, расположенную на руле, кроме того, она может обрабатывать более одной команды за раз. Опелевцы приготовили сюрприз обладателям смартфона iPhone 5 - можно скачать в AppleStore бесплатное приложение, позволяющее управлять информационной системой посредством мобильного телефона.

Шасси

Моей самой большой претензией к прошлой «Инсинье» была слабая шумоизоляция и «поющая» подвеска, создающая впечатление разболтанности. Теперь все эти проблемы остались в прошлом. Инженеры Opel сделали множество изменений в системе шасси, в том числе, усовершенствовали амортизаторы, стабилизаторы и рулевое управление, что привело к снижению уровня шума и вибрации и повышению комфортности. 

Во время тестов я специально направлял автомобиль на канализационные люки, чтобы проверить новую подвеску на шумность. Как ни странно, в Германии нашлись дороги с плохим покрытием, на которых новая подвеска показала себя с лучшей стороны с точки зрения ездового и акустического комфорта.

Несмотря на то, что все тестовые автомобили были оснащены 19- и 20-дйюмовыми дисками, на комфорте пассажиров это не сказывалось даже в спортивном режиме мехатронного шасси. Благодаря новому рулевому управлению,  автомобиль стал точно и быстро отзываться на команды водителя.

Но все-таки «синтетика» дает о себе знать - особенно на низких скоростях.

Двигатели

Новая «Инсинья» оснащается расширенной линейкой двигателей, дающей шанс каждому купить автомобиль, отвечающий его требованиям. Предлагается выбор между тремя вариантами двигателя: бензиновым, дизельным и LPG (cжиженный нефтяной газ), мощность варьируется от 81 кВт/110 л.с. до 239 кВт/325 л.с. Insignia 2.0 CDTI немцы характеризуют, как чемпиона среди экологичных и экономичных автомобилей.

Новый 2,0-литровый «дизель» с турбонаддувом имеет два варианта исполнения: мощностью 88 кВт/120 л.с. и 103 кВт/140 л.с. Хэтчбеки и седаны, оснащенные шестиступенчатой механической коробкой передач и системой Start/Stop, потребляют всего 3,7 литра топлива на 100 км в смешанном цикле (Sports Tourer: 3.9 л/100 км). Это, по словам «опелевцев», является наивысшим показателем в данном классе автомобилей.

Оба варианта также могут похвастаться превосходным крутящим моментом: дизельный двигатель Turbo с мощностью 120 л.с. выдает до 320 Нм, а модель с мощностью 140 л.с. – до 370 Нм, благодаря функции кратковременного увеличения давления наддува.

Первым нашим тестовым автомобилем стала «Инсинья», оснащенная 140-сильным вариантом дизельного двигателя. 

На первый взгляд, может показаться, что подобный двигатель слишком слаб для такого большого автомобиля, однако для нас это не стало особой помехой. Даже на автобане мы уверенно держали скорость 180 км/ч. Единственный минус -  слабая разгонная динамика, что особенно чувствовалось на скоростных автобанах. Лидером среди дизельных двигателей можно считать 2.0 BiTurbo CDTI мощностью 195 л.с.

Этот дизельный двигатель с высокой производительностью и последовательной двухступенчатой системой турбонагнетателей достигает крутящего момента 400 Нм, соответственно, отличается отменной динамикой в широком диапазоне оборотов. Бензиновые модификации тестовых автомобилей были оснащены двигателями с непосредственным впрыском топлива с турбонаддувом: 2.0 SIDI Turbo мощностью 184 кВт/250 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Нм, а также 1.6 SIDI Turbo из новейшего поколения двигателей мощностью 125 кВт/170 л.с. и крутящим моментом до 260 Нм. Кстати, есть возможность кратковременно увеличивать момент до 280 Нм.

Отмечу, что оба двигателя обладают хорошей динамикой и плавностью хода, а также умеренным расходом топлива. Они комплектуются шестиступенчатой механической коробкой передач и системой Start/Stop или новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач с низким уровнем трения. Помимо варианта с передним приводом, 2,0-литровый SIDI Turbo также доступен с полным приводом.

Вторым тестовым объектом и самым интересным для наших покупателей был, пожалуй, автомобиль, оснащенный 170-сильным бензиновым двигателем, работающим в паре с новым 6-ступенчатым АКПП. К тому же, у меня был выбор между «заряженным» вариантом от OPC и 170-сильной «Инсинья». Я выбрал второй вариант, который, на мой взгляд, будет оптимальным для наших покупателей.

Могу сказать, что автомобиль меня не разочаровал, а наоборот, удивил отличной работой тандема «мотор-коробка передач». На извилистых дорогах, которые, кстати, были выбраны для тестов модели ОРС, автомобиль показал хорошую динамику и согласованные действия двигателя и «автомата». Что касается 250-сильного варианта, я успел попробовать прежнее поколение «Инсиньи», оснащенное этим мотором, еще в прошлом году в Токае (Венгрия). В этот раз данный двигатель стоял под капотом новой модификации Insignia под названием Country Tourer - своего рода «Оллроуд» от Opel.

Автомобиль отличается от обычного универсала «Инсиньи» повышенным на 20мм клиренсом и пластиковым защитным обвесом. Интерес к таким автомобилям у наших покупателей минимален. Дело в том, что они не воспринимают всерьез подобные автомобили, считая их стоимость неоправданно дорогой.

Итог

В конце хочу отметить интересный факт - если судить по статистике продаж, Insignia пользуется особым успехом в Европе. За последние пять лет Opel сумел продать порядка 600 тысяч автомобилей - по популярности «Инсинья» уступает только «Пассату». К тому же, автомобиль получил порядка 50 международных наград, а в 2009 году был удостоен звания «Автомобиль года».  Но завоевать сердце азербайджанского покупателя «Инсинья» не смогла. Причин несколько и главная из них - шумная подвеска. Однако, опелевцы сумели  устранить этот недостаток, и теперь местному дилеру должно стать намного легче. Я же, со своей стороны, считаю, что самым разумным выбором при покупке Opel Insignia будет один из двух вариантов – это модель, оснащенная либо 170-сильным бензиновым мотором, либо 195-сильным дизелем. Но с одним важным условием – этот автомобиль должен быть оснащен автоматической трансмиссией.

Минск-Франкфурт-Майнц-Минск