Оседлать Дьявола

Сердцем Диавел служит фирменный 1,2-литровый 11-градусный Testastretta - L-образный 2 цилиндровый двигатель, c 4 клапанами на цилиндр и жидкостным охлаждением, который используется также на Multistrada. Но, в отличие от него, двигатель Diavel стал больше на 12 л.с. за счет новой выхлопной системы. Итого, мощность двигателя составила 162 л.с. (119kW) при 9500 об/м. Максимальную тягу в 127,5 Нм Диавел достигает при 8000 об/м. Диавел можно считать одним из самых безопасных Ducati - в стандартную комплектацию входят: фирменная система трекшн-контроля DTC (Ducati Traction Control), ABS, 320 мм диски с двойными 4-поршневыми суппортами Brembo.

Более того, итальянцы предлагают также выбор режима поездки - можно выбирать настройки между режимами «спортивный», «туристический» и «городской».

Диавел оснащен дистанционным ключом. Достаточно иметь его в кармане, и можно завести мотоцикл кнопкой, находящейся на правой стороне руля. После отключения питания мотоцикл автоматически включает сигнализацию. Особое внимание привлекает цветной LCD дисплей на баке, позволяющий настраивать мотоцикл по своему желанию. На основном дисплее отражается индикация передачи, температура двигателя, пробег и пр.

Crystal Motors на тест представил самую популярную модель Diavel Carbon. Как следует из названия, мотоцикл отделан карбоновыми деталями на баке, крышке пассажирского сиденья. Подобная отделка придает мотоциклу более спортивный и дерзкий вид.

Отличие Диавел от главного конкурента в том, что подножки находятся не впереди, а прямо под водителем. Поэтому первые полчаса я не мог сразу «попасть» в подножки. Но это дело привычки. Сама посадка очень удобная - глубоко и низко посаженное сиденье с задней поддержкой сразу располагает к комфортной езде. Сиденья немного жестковатые, но в опциях можно найти и более комфортное сиденье. Высота сиденья 72 см, что для меня оказалось низковато. Для водителей ростом ниже 174 см будет удобно упираться ногами при остановках. Переключение передач проходит легко, но приходится постоянно держать обороты двигателя не менее чем на 4 тысячах оборотов в минуту, чтобы присутствовала хоть какая-то тяга. На оборотах ниже этого показателя тяга пропадает и увеличивается вибрация. По этой же причине в городе приходится держаться на 3-й передаче.

Выехав на проспект Гейдара Алиева, переключаюсь в режим Touring. Мощность в 162 л.с. восстановлена, DTC переходит на 5 уровень. Реакция ручки акселератора становится резче, но никаких дерганий нет.

Мотоцикл легко и плавно разгоняется, начиная с 4000 об/мин чувствуется прилив крови в сердце Диавела. В диапазоне 5000-8000 об/мин разгон становится очень динамичным. На 8000 об/мин достигается максимальный крутящий момент в 127.5Нм, а максимальная мощность 162 л.с.доступна на 9500 об/минут.

Но, опять же, максимальный комфорт заканчивается на 4-ой передаче. На ней можно очень динамично ускоряться, но для резкого разгона придется перейти на пониженную передачу.

Выехав на шоссе, во время движения переключаюсь в режим Sport - для этого достаточно нажать на клавишу на переключателе поворота. Два-три клика и отпускаем ручку акселератора. Режим установлен. Переключаю на вторую передачу, резко выкручиваю ручку газа - и Диавел начинает бешеное ускорение, мгновенно набирая обороты. До скорости 130 км/ч на седле комфортно, но после начинаются проблемы. До 170 км/ч еще терпимо, но на скоростях выше этой отметки требуется большое усилие, чтобы удержаться в седле.

Для тестов Дукати мы выбрали недавно реконструированную дорогу, где на совершенно пустой дороге можно было безопасно тестировать мотоцикл.

Резкий разгон с места - и вот скорость мотоцикла достигла отметки 225 км/ч – это наш максимум. Держаться в седле очень сложно, приходится изо всех сил вцепиться в руль, чтобы не вынесло.

Хотя, если установить опциональное стекло, можно достичь и большей скорости, и это одно из преимуществ Диавел. А надо ли? Все-таки, Диавел - крузер и он рассчитан на более спокойную езду, чтобы можно было получать удовольствие не от адреналина, а от управления мотоциклом на красивых горных дорогах.

На шоссе я практически не пользовался 6 передачей, разве только выше 170 км/ч. На нижних скоростях, даже для небольшого ускорения вам потребуется скинуть ее до 4-ой. В противном случае, двигатель сам напомнит об этом, предупреждая вас очень сильной вибрацией.

Несмотря на массивные шины размером 240/45, Диавел легко и четко проходит повороты, при этом не приходится прилагать особых усилий. Эти шины были специально разработаны для Диавел по просьбе Дукати. Профиль шины размечен на 45% ширины. Это позволяет использовать всю поверхность шины в поворотах. В основе разработки лежат технологии спортивных шин Diablo Rosso. Эти шины на сегодняшний день занимают лидирующие позиции для езды в дорожных условиях. Они имеют отличное сцепление. И их мы не раз испытывали на стритфайтерах и спортбайках. Особенность колеса Диавел подчеркивается одномаятниковой конструкцией. Справа колесо полностью открыто, оголив всю красоту колесного диска. И звезда цепи и тормозные диски находятся с левой стороны. Правую сторону также украшают двойные слипоны выхлопа. Они гармонично вписываются в экстерьер Диавела, придавая ему более спортивный вид. Звук выхлопа отличается басовитостью.

Меня до сих пор удивляет, каким образом у Дукати получается уходить от жестких европейских требований по уровню шума, ограниченного пределом 92Дб. Звук же Диавел достигает уровня 96-98 Дб. Но при желании и возможностях стоковые слипоны можно поменять на спортивные Termignoni, которые не только сильно увеличат звук, но и прибавят немного мощности и тяги. Эти слипоны можно приобрести в салоне Crystal Motors. Радует то, что они есть в наличии. Так что, при покупке мотоцикла установить их не проблема.

Тест планировалось провести в трех режимах: городском, прогулочном и спортивном. Так как все начиналось с салона Crystal Motors, то первой настройкой была выбрана Urban, то есть городская. Эта настройка снижает мощность до 100 л.с., включает DTC на первый уровень. Поездка проходила при большом потоке автомобилей. Несмотря на пухлый вид, Диавел достаточно проворен и легко управляется в городском потоке. Мне удалось, проворно маневрируя, быстро двигаться между машинами. Мощности 100 л.с. было достаточно для быстрых, коротких разгонов. Диавел без дерганий стартовал и быстро набирал обороты.

Финансовая сторона хоть и не является первичным фактором для фаната Диавел, но имеет немалое значение при выборе мотоцикла. Цены в салоне начинаются от 22 тысяч манатов за стандартную версию, а за версию Carbon придется выложить на 3 тысячи больше. Для особых ценителей Mercedes AMG в салоне есть специальная версия Diavel AMG, который отличается от стандартных мотоциклов специальным дизайном, являющимся совместной разработкой Ducati и AMG. Цена - 40 тысяч манатов.

Фанатам я бы порекомендовал незамедлительно приобрести этот мотоцикл, так как, в связи с переходом Ducati под крыло Audi, эту версию сняли с производства. Скорее всего, это первый и последний Diavel AMG, официально завезенный в Азербайджан. Я предполагаю, что небольшое количество выпущенных экземпляров в ближайшие годы станут раритетными. Если у вас в гараже стоит Mercedes-Benz AMG, то Диавел будет отличным дополнением к нему.

Так как наше мото-приложение молодое и набирается опыта вместе с нами, то я, как райдер с 2-х летним стажем, хотел бы поделиться опытом с новичками. Очень часто новичкам советуют приобрести спокойные байки для набора опыта. Если вы прошли небольшой курс у профессионального тренера и у вас есть возможности и желание, то без страха можете управлять Диавел, даже если он будет вашим первым мотоциклом. Рецепт прост - в первое время можно ездить в режиме Urban, привыкая к езде в спокойном режиме. Со временем можно будет переключиться на более динамичные режимы. В нем есть и мощь, и электронные системы безопасности, которые будут оберегать вас и исправлять ваши ошибки.