От ДОСААФ до Формула 1

Как появилась идея данного проекта?

Хочу отметить, что этот проект был задуман не только  для внутреннего использования, мы также подразумевали привлечение граждан соседних государств. Это была одна из идей, и все это произошло благодаря тем изменениям, которые мы наблюдаем в нашем государстве.  Говоря словами главы нашего государства, произошел "апгрейд" страны и созданы все предпосылки для развития туризма, в том числе, автомобильного. Хочу отметить, что  наша трасса является составной частью туристического комплекса Грузии и дает еще один повод любителям автоспорта посетить нашу страну.

У нас проводится регулярный открытый чемпионат Грузии по кольцевым автогонкам. К нам уже приезжают спортсмены из России, Беларуси и Украины, а в будущем, я очень надеюсь, примут участие и наши непосредственные соседи, в том числе,  наши друзья из Азербайджана. Так что, добро пожаловать, и если вам все понравилось, мы будем рады почаще принимать вас на нашем автодроме.

Очевидно, у вас уже был опыт осуществления подобных проектов и раньше. В чем особенности грузинского трека?

Совершенно верно. Во-первых, этот проект - стопроцентная частная инвестиция, во-вторых, для меня это не первый проект подобного рода. Первую трассу мы построили в Москве, точнее в Подмосковье, еще в 2005-2006 году.  В общем, я всю жизнь увлекался автоспортом, произошедшие изменения в стране и создавшиеся благоприятные условия для ведения бизнеса подтолкнули меня вернутся в Грузию. Практически, вся моя семья вернулась в Грузию. Дело в том, что когда-то мой отец уехал учиться в Москву и после учебы остался там жить. Кстати, он сыграл большую роль в строительстве этого объекта, потому что он - заслуженный строитель России, почетный строитель Москвы, долгое время был вице-президентом "Главмосстроя".

Наш проект является также социально направленным и служит делу развития автоспорта. Приступая к реализации этого проекта, мы понимали реалии - в Грузии, в отличие от многих европейских стран, автоспорт не настолько развит, чтобы автодром был заполнен с утра до вечера. С другой стороны, как любил повторять мой дед, "дорогу осилит идущий". Мы сделали первый шаг, и сейчас динамика роста потрясающая, интерес грузин и вообще кавказских народов к автоспорту очень  большой, все мы быстро загорающиеся люди, и когда есть конкуренция, когда есть борьба, естественно, это нас заводит.

Несмотря на то, что старт проекта произошел меньше года назад, мы уже успели продать 16 гоночных автомобилей, которые участвуют в национальном чемпионате в классе "Легенда". На сегодняшний день  продано десять автомобилей класса "формула", и сейчас у нас выступают по этой программе несколько пилотов из-за рубежа . Кроме того, несколько машин кузовного класса, которые были у нас раньше, пусть и старые, но тоже участвуют в гонках.

Мы входим в следующий сезон с очень хорошими результатами для старта новых проектов. надеюсь, что в скором времени к нам придут кольцевые мотогонки, хоть пока эта часть и находится в состоянии зародыша.

Как вы видите, наша трасса является универсальной - тут проводятся не только кольцевые гонки, у нас проходят гонки по дрэг-рейсингу, по дрифту и парные гонки. Сейчас мы сосредоточены на получении лицензии ФИА и недавно провели переговоры с промоутерами различных серий. В будущем мы ожидаем проведения у нас нескольких международных гонок чемпионата Европы и мира в различных категориях.

Как вы думаете, почему в Грузии, по сравнению с соседними советскими республиками, лучше был развит автоспорт?

Грузии в этом плане повезло несколько больше, чем остальным республикам. Как известно, в Советском Союзе все вопросы решались в централизованном порядке, и где-то там в Москве приняли решение построить несколько трасс. Было решено построить автодромы в Грузии, Украине и Латвии.  Таким образом были построены три стационарные трассы на весь  СССР. Так что, в этом плане нам повезло больше других - у нас была трасса и люди занимались автоспортом.

После развала СССР трасса пришла в полную негодность - на ней росли деревья и трава, более того, она не соответствовала никаким требованиям безопасности, а асфальт имел такое состояние, что невозможно было ездить по нему даже на обычном автомобиле, не говоря о пилотировании на гоночных болидах. 

Нынешняя трасса построена на месте старой. Во многом это символизирует происходящее в нашей стране - на месте старого советского трека появился современный и соответствующий международным требованиям трек. Благодаря старому треку у людей еще были живы воспоминания - ведь когда-то у нас было около 20 автомобилей! И сегодня у нас есть мастера почтенного возраста, которые тренировались в еще в советские времена.

Насколько рентабельным оказался данный проект?

Как главный инвестор, я воспринимаю это как нормальный бизнес-проект, как это принято во всем мире, с другой стороны, прекрасно понимаю, что сейчас ждать от проекта большой отдачи нельзя. На сегодняшний день мы предлагаем невероятно низкие цены на наши услуги - начиная от боксов и заканчивая арендой трека на день, на 20 минут, на трек-дни. Мы понимаем, что для того, чтобы этот проект стал хорошим бизнесом, нужно сначала не только вложить деньги, но и необходимо определенное время, чтобы все это «поднялось». То есть, сейчас мы не требуем обычной коммерческой отдачи, а больше заняты популяризацией автоспорта в Грузии.

Получали ли вы какую-либо финансовую поддержку от государства при строительстве объекта?

Я как раз всегда был противником того, чтобы государство финансово поддерживало коммерческие проекты. Пример: Советский Союз, где ДОСААФ и государство занимались всем. Причем, занимались плохо, и если государство прекращало поддержку, то все разваливалось, все надежды и планы рушились. Поэтому, я сторонник того, чтобы подобные проекты были самодостаточными  и не зависели от чьей-либо воли.  

Наше государство и правительство в последние годы проводит политику глобальных реформ и перемен, и в принципе, поддерживает всякую инициативу, всякую активность связанную с инвестициями, тем более, что здесь инвестиции носят частично социальный характер. Естественно, мы получаем гигантскую моральную и, насколько возможно, административную поддержку государства. Скажем, на открытии такого объекта присутствовал Михаил Саакашвили. Он открывал эту трассу и не раз ездил на гоночных автомобилях нашей команды с грузинскими флагами. Это было такое яркое зрелище когда президент страны едет на «формуле», причем едет быстро и красиво - у него есть такие способности.

Использованы ли при строительстве трека материалы иностранного происхождения, в частности азербайджанского?

Часть моей, так сказать, гражданской позиции в том, что мы хотели использовать по максимуму местные ресурсы. Мы не хотели, чтобы вложенные нами инвестиции стали "транзитом ", то есть, утекли за рубеж.  Используя по максимуму местные материалы, хотели, чтобы каждый вложенный доллар распределялся внутри страны. То-что построено здесь, построено в подавляющем большинстве из местных материалов, силами местных инженеров и строителей. Мы имеем собственное конструкторское бюро, состоящее из местных архитекторов, которое разрабатывает все проекты.

Мы использовали лишь битум, произведенный в других странах, в частности, в Греции, Азербайджане и Иране. Кстати, верхний слой асфальта мы сделали из азербайджанского битума, который оказался лучшего качества, чем остальные. Мы проводили разные эксперименты с разными слоями асфальта и ваш битум оказался самым лучшим. Мы сами были приятно удивлены тем, что асфальт, сделанный на основе азербайджанского битума оказался лучше, чем в Москве. В Москве асфальт делают по другой технологии.

Недавно приезжали инспектора ФИА и они тоже были приятно удивлены качеством нашего асфальта и поверхности, и не сразу заметили, что это не окончательный слой покрытия, а всего лишь второй слой. То есть, трасса могла бы использоваться даже с таким покрытием, которое мы имеем сейчас.

Обращались ли Вы в FIA c предложением о проведении здесь одного из этапов автогонок?

Вот мы прямо сейчас, перед нашей с вами встречей, проводили совещание по поводу того, когда нам это сделать. Потому что уже в конце марта - начале апреля, возможно, мы примем участие в большом международном событии, а для этого нам необходимо получить соответствующее одобрение, полностью сдать трассу инспекторам Международной Автомобильной Федерации (FIA). Мы много думали о времени обращения, но календарь чемпионата мира складывается так, что сделать это удобно именно в начале года.  Первая гонка чемпионата будет проводиться в Абу-Даби, а вторая - в Европе, и по логике командам было бы выгодно заехать сюда. Мы знаем, что все имущество команд возится в контейнерах, так что они могли бы отправить свои контейнеры в Поти, завезти сюда, а потом уже в Европу. Поэтому мы планируем подготовиться к апрелю, возможно придется ускорить и уже в ноябре завершить все работы по укладке верхнего слоя асфальта. А в течение зимы мы полностью сдадим трассу международной комиссии.

Кому принадлежит проект дизайна и конфигурации трека?

Архитектором самой трассы и кольца являюсь я. Сам я дипломированный инженер и имею достаточно большой опыт строительства различных трасс. Международные специалисты и мастера высокого уровня в области автоспорта очень высоко оценили конфигурацию нашей трассы. Совсем недавно открылась трасса уровня "Формула 1" под Волоколамском, и мы там принимали участие в соревнованиях. Все спортсмены, которые побывали и здесь в Рустави, и Волоколамске, однозначно заявили, что это "небо и земля", в пользу нашего проекта. Наша трасса очень интересная, мы предусмотрели много мест для обгона. Всего их шесть - а для трассы длиной 4140 метров и имеющей 12 поворотов, это очень много. Мы - одна из первых трасс, которая прошла инспекцию ФИА по новому методу - раньше учитывали уровень безопасности, а теперь учитывают еще и привлекательность трассы на предмет обгонов. Причем, мы прошли эту инспекцию без единого замечания. Хочу отметить, что по нашему проекту у ФИА было всего лишь два замечания по мелким и незначительным недостаткам конфигурации, которые мы тут же устранили. Одновременно с нами, инспекцию проходил другой проект трассы Формулы 1 архитектурного бюро Германа Тильке, и они получили семнадцать замечаний. Уровень проработки нашего проекта сильно удивил экспертов ФИА. Так что, я надеюсь вы, как соседи, тоже будете подтягиваться в области автоспорта и мы с удовольствием будем ездить к вам, а вы к нам.

Реально ли на данном треке в ближайшее время воспитать пилота для Formula1?

Мы уже подготовили одного пилота для Формулы 1 - это Виталий Петров. Он в свое время ездил за нашу команду и стал чемпионом России. Мы стараемся, чтобы нынешнее молодое поколение спортсменов получило необходимый опыт. В следующем году некоторые пилоты поедут участвовать в международных соревнованиях. Мы в поисках талантов и, даст Бог, сможем в ближайшем будущем выставить пилота Формулы 1 с Кавказа.

К нам приезжают спортсмены из разных стран мира и мы очень надеемся, что в скором времени у Азербайджана появится своя команда, и мы сможем устроить соревнования уже на региональном уровне. Мы планируем в следующем году организовать "Зачет Наций",  где будем учитывать результаты команд, выступающих под флагами разных стран. Прежде всего, это должно стимулировать создание национальных команд, чтобы было интересно всем, а не только грузинам. Ведь интересно, когда проходят соревнования на международном уровне, а не только когда борьбу ведут лишь местные пилоты.

Из каких стран приезжают спортсмены для участия в гонках на Вашем треке?

У нас постоянно выступают пилоты из России, Беларуси и Украины. Сейчас обсуждается вопрос, и к осени приедут ребята из Германии и Финляндии. Мы ведем активные переговоры с турецкой стороной. Надеемся, скоро турки появятся у нас. Через ваш журнал хотим обратиться к нашим азербайджанским друзьям - создавайте команду, приезжайте тренироваться, и участвуйте в соревнованиях!

Во сколько обходится строительство такого трека?

Во первых, благодаря тому, что мы имеем опыт строительства и уже построили не одну трассу, а также, многое сделали своими силами, постройка этой трассы обошлась нам в 25 миллионов долларов. Если сравнить, то аналогичный трек построенный под Волоколамском, который немногим отличается от нашего (у нас 28 боксов, а у них 30, причем наш трек длинее) - обошелся в 160 миллионов долларов.

Стоимость трассы включает в себя стоимость земли на которой он построен. В принципе, с покупкой земли у нас особых проблем не было. На аукционе, помимо нас, было еще 8 участников, и лот 56 гектаров земли обошелся нам в 220 тысяч долларов США. В принципе, деньги были не главным условием, то есть, земля продавалась исключительно под строительство трассы, и наш опыт также был учтен.

Бывали ли случаи, когда кто-то, купив автомобиль на авторынке в Рустави, приезжал сюда для тест-драйва?

Авторынок появился параллельно со старой трассой, то есть раньше нас. Но пока мы строились, авторынок также строился и сильно расширился. После сдачи трассы, мы стали предлагать услуги тем, кто желал прибрести автомобиль, но перед этим хотел  сделать тест-драйв.  Нынешний авторынок - своего рода большая региональная площадка продажи автомобилей. Как мы знаем, продажа автомобилей занимает второе место в экспорте Грузии. Этот показатель в суммарном плане составляет 20 процентов ВВП нашей страны. Здесь на площадке стоят порядка 13 тысяч автомобилей и за неделю продается от 2 до 4 тысяч.

Можем мы, автомобильные журналисты, проводить здесь тесты новых автомобилей, съемки, фотосессии и т.д.

Конечно, одна из наших основных услуг - это проведение тест-драйвов, корпоративные мероприятия.  Вы можете спокойно обратиться в наш коммерческий отдел и решить все вопросы. Так что, милости просим. Приезжайте, организовывайте здесь свои тесты. Мы всегда будем рады принять вас у себя.