Porsche Macan. Чего же в нем больше: SUV или Porsche?

Уж сколько раз твердили миру, что дегустацию нужно начинать с менее крепких напитков... Но в случае с Porsche удержаться сложно - дайте "Турбу"! На данный момент это самый мощный Macan: совершенно новый мотор 3.6 V6 собственной разработки Porsche с двумя турбинами развивает 400 л.с. и почти не уступает по тяге 3-литровому турбодизелю V6 на версии Macan S Diesel (550 Нм против 580 Нм).

Легкий руль, практически неслышный выхлоп, плавные реакции на нажатие педали газа, незаметный перебор передач в 7-ступенчатом "роботе" PDK - Turbo ли это? А где же драма, где крещендо мотора, знакомые каждому, кто хоть раз ездил на турбированных 911, Cayenne и Panamera?

Пока мы неспешно катимся в сумбурном потоке машин, мотоциклов и велосипедов за пределы Марракеша, Macan Turbo ведет себя, как домашний котенок, но никак не тигр, в честь которого и был назван. Открываем окна, включаем режим Sport - да, звучит классно! Закрываем окна - тихо. Непривычно тихо.

В Macan настолько совершенная звукоизоляция, что сочный звук выхлопа, который будоражит округу, с трудом пробирается в салон - словно машину окутали мягкой толстой периной.

Знак "Конец всех ограничений" по привычке обрадовал, но потом спохватились - не в Германии же. Разрешенный предел в Марокко: 100 км/ч. Но руки зудят, а кнопка Sport Plus манит. Пора уже разбудить зверя! Полный стоп, традиционный ритуал с педалями и... старт! Бум - это PDK включила вторую передачу, бум - третья. Вот он, турбо-тигр! Тем временем на горизонте, словно мираж, появляются снежные шапки Атласских гор. Нам туда!

Полностью раскрыть потенциал Turbo на таких дорогах невозможно. Пусть "гаишники" с радарами и не обращают внимания на наше почти двукратное превышение скорости, но местные драйверы иногда проявляют чудеса слабоумия и отваги, выруливая на добитом мопеде прямо перед машиной. Эх, сейчас бы на безлимитный автобан, а потом на гоночный трек... Впрочем, получить свою дозу адреналина здесь проще простого.

Дорога - все дальше в горы, повороты - все круче, а низенькая ограда-отбойник, сложенная из камней, попадается не чаще, чем "зеро" в рулетке.

Интересно, каков шанс встретить в закрытом повороте грузовик, который будет по привычке рисовать оптимальную траекторию прямо тебе "в лоб"? К счастью, местные здесь ездят очень редко - это края непуганого "шашлыка".

Macan Turbo, "обутый" в низкопрофильные 21-дюймовые шины, на удивление комфортно - спасибо пневмоподвеске - стелет по гравийке. Поведением чем-то напоминает Subaru Forester - больше газа, меньше ям. Эх, тут бы поскользить боком! Тем более, что с отключенной системой стабилизации Macan превращается в настоящий дрифт-кар с азартными заднеприводными повадками. Но виды из окон - как ледяной душ. С одной стороны - острые камни, с другой - "высокооо!"

Снег вдали, Macan в пыли. К сожалению, до настоящих гор, где можно было бы как следует проверить Macan на бездорожье, мы так и не добрались. А жаль, судя по начинке (см. раздел "Техника") он может продемонстрировать неплохие (для своего класса) возможности. Но и так понятно: Macan - надежный механизм. Ведь до нас на протяжении трех недель этими же маршрутами гоняли журналисты, приглашенные со всех стран, где официально продаются Porsche.

Одометры тестовых машин разменяли пять тысяч километров, намотанных по разбитому асфальту и гравийным дорогам. И ничего, бодрячком! Панели в салоне не скрипят, моторы на тяжелые рабочие условия не жалуются, тормоза - по-прежнему образец цепкости.

- Ты поедешь один, - обрадовали следующим утром организаторы. Повезло - ни с кем делиться не нужно, на серпантинах никто не жалуется, что его укачало. Честно говоря, от бензинового Macan S я уже не ждал никаких сюрпризов, да и времени было немного - до обратного рейса оставалось несколько часов.

Выбрал самый короткий маршрут, чтобы еще раз спокойно насладиться космическими пейзажами и при этом не заблудиться - ведь навигационных карт по Марокко нет, поэтому под рукой только "легенда", где по километражу прописаны все нужные повороты по ходу движения.

Первое впечатление за рулем Macan S - так это без пяти секунд Macan Turbo! Инженеры, как могли, старались "развести" эти версии, чтобы между ними еще хватило места и на будущий Macan GTS. Но это было не так просто, как в случае с Cayenne - там разница в характерах между атмосферной "S-кой" и турбированным Turbo заметна даже ребенку.

Под капотом Macan S - 3-литровый V6, который имеет такую же конструкцию с двумя турбинами и сухим картером, что и 3,6-литровый мотор версии Macan Turbo. И если разница в мощности составляет внушительные 60 л.с. (340 л.с. против 400 л.с.), разгонная динамика отличается всего на доли секунды (5,2 секунды против 4,6 секунды с пакетом Sport Chrono). Обе версии ведут себя одинаково: в гражданских режимах хочется чуть больше "перца" на разгоне, а Sport Plus точно так же оголяет нервы двигателя.Едва  нажал на педаль газа - и моментально приложился затылком к подголовнику.

Пока игрался с настройками и останавливался для небольшой фотосессии, не заметил, что время поджимает, а ехать еще пол-пути. А когда дорога снова начала извиваться змеей в предгорьях, понял, что такими темпами на самолет можно и не успеть... Особенно если плестись за грузовиками и старыми мерседесовскими бусами, которые опасно кренились в каждом вираже.

Наверное, это судьба. Предыдущий раз аналогичная ситуация была на презентации нового Cayenne, когда пришлось выжимать из Cayenne Turbo все, что можно, чтобы успеть в аэропорт. Только на этот раз не поможет ни навигация, ни напарник, ни режим Sport Plus - с отключенной стабилизацией мчаться по этим дорогам как-то стремно. Sport - вот то, что сегодня нужно!

Поворот-разгон-обгон через сплошную-торможение-поворот-разгон-торможение-завис перед тихоходом-обгон через сплошную-торможение-поворот... Дорога извивается, поднимаясь все выше в горы, часы тикают, времени все меньше. Кажется, добрался до перевала - теперь вниз. За бортом жара - больше 30 градусов, солнце в самом зените, асфальт раскален. Интересно, когда перегреются тормоза - думаю, целясь в очередную шпильку и радуясь, что закрытые повороты позади. Держат, держат, родимые! Только топливо уходит литрами - израсходована всего четверть бака, а бортовой компьютер сообщает, что оставшегося топлива хватит всего на 200 с небольшим километров...

Кажется, успеваю. Еще километров тридцать по прямой, а там только бы не застрять в пробках в Марракеше. Можно перевести дух и понаблюдать в прямом эфире за работой системы полного привода. Основная часть крутящего момента по умолчанию передается на заднюю ось. Если поддерживать постоянную скорость на чистом асфальте, тяга распределяется примерно так, как показывает пиктограмма на дисплее: 80% на заднюю ось, остальные 20% - на переднюю.

Как только давишь на газ, пропорция тут же меняется - момент делится между осями поровну. Как заявляют инженеры Porsche, скорость реакции электронноуправляемой муфты передних колес - доля секунды. При необходимости (к примеру, задние колеса буксуют на льду), до 100% момента может уходить на передние колеса, при этом задняя ось ни на мгновение не отсоединяется от привода, чтобы тут же вступить в дело, как только скорость вращения передних и задних колес начнет уравниваться.

"Паркетник" для девочек? Семейный автомобиль? Macan способен идеально исполнить и эти роли. Хотя в Porsche его без ложной скромности называют "единственным спорткаром в классе компактных SUV". И я готов подписаться под этими словами.

ДНК Porsche

"Спортивная ДНК Porsche" - без этих слов не обходится ни одна презентация новой модели с фирменным гербом на капоте. Если это очередное поколение культового 911 или среднемоторных Cayman с Boxster – тут ни у кого не возникает ни малейшего сомнения. Но, когда речь заходит о Cayenne или Panamera, некоторые заводят старую пластинку про "ненастоящие Porsche". Да ладно вам! Что такое "настоящий Porsche"? Оппозитный мотор за спиной и багажник под капотом???

Честь и хвала, если слово не расходится с делом, и вы покупаете себе именно такой "девять-один-один". Моя же позиция такова: какой смысл ограничивать себя условностями? Ведь даже самый простой дизельный "Кайен" подарит за одну поездку столько драйверского кайфа, сколько вы не нацедите из иного большого SUV и за целый год. Я уж не говорю про "большие" Porsche с шильдиком Turbo – эти вообще сносят крышу напрочь. Macan - такой же.

Он не только едет, как должен ехать Porsche - снаружи и внутри это тоже стопроцентный Porsche. Если к Cayenne были вопросы, то Macan  - просто идеально безупречен.

Сколько ни ходи вокруг машины, не найдешь ни одного неудачного ракурса или спорного дизайнерского решения. Правда, отличить Turbo от других версий в случае с Macan не так уж просто: центральная трапеция воздухозаборника у всех одинаковая. Подсказка - С-образные вставки со светодиодами по бокам бампера и, конечно же, четырехточечные огни дневного хода в передней оптике. Широкий и плоский капот полностью накрывает переднюю часть кузова, доходя до самых колесных арок и воздухозаборников в бампере.

Первый раз вижу такую сложную конструкцию с прорезями под блоки фар на "паркетнике", но дизайнерам Porsche, видимо, очень хотелось получить идеальную поверхность капота без единого стыка.

Почему столько внимания, казалось бы, такой мелочи? Взгляните на новые легковые модели BMW и вы все поймете сами.

Macan в профиль - один из самых динамичных образов в в своем классе. Поспорить с ним могут разве что Range Rover Evoque, да недавно объявленный BMW X4. Есть у Macan и своя фирменная "фишка" - декоративные накладки на дверях. С ними автомобиль кажется более низким и стремительным. Накладки могут быть черными или окрашенными в цвет кузова. Особый шик - накладки из настоящего карбона, которые можно заказать в виде опции (700-1360 евро в зависимости от версии).

Видите ручку для открывания двери багажника? Ее там действительно нет - ради пущей красоты от нее решили вообще отказаться. Поэтому Macan стандартно оснащается сервоприводом задней двери - активировать его можно кнопкой на основании "дворника" или с брелока ДУ. Рейлинги на крыше - опция стоимостью 370-617 евро. Черного или серебристого цвета - выбор за клиентом.

Главное украшение "кормы" - трехмерная задняя светотехника в стиле суперкара 918 Spyder. Горизонтальная полоска светодиодов выполняет роль "габаритов" и "поворотников", а "стопы" вспыхивают яркими кольцами. 

В интерьере нового Macan - чистая ДНК Porsche. Особенно хорош трехспицевый руль в новом дизайне - еще одна цитата из 918 Spyder. Если вы уже освоились за рулем новых моделей Porsche, разобраться с россыпью кнопок на центральной консоли не составит труда. Новичкам придется потратить пару минут, чтобы понять и попытаться запомнить, какие кнопки за что отвечают. С тумблерами климат-контроля все понятно, ниже - клавиши, которые заведуют обогревом (440 евро) и вентиляцией (1071 евро) передних сидений. Еще ниже - кнопки спортивных режимов Sport и Sport Plus, внедорожного режима Offroad, управление активной подвеской PASM или пневмоподвеской.

В ширину места на первом ряду хватает с запасом - толкаться плечами не будут даже упитанные мужчины. Правда, сами сиденья на упитанных не рассчитаны - особенно адаптивные спортивные, которые по умолчанию идут на Macan Turbo.

Но если вы не забыли дорогу в спортзал и предпочитаете, чтобы сиденье хорошо держало в поворотах - профиль даже стандартных сидений в Macan S и Macan S Diesel близок к идеальному. Нигде не жмет, сидишь - как влитой.

Зеркала заднего вида приятно удивили - форма и размер в самый раз, чтобы удобно маневрировать задним ходом, да и в движении дают полное представление о дорожной обстановке.

Из трех кругляшей на панели приборов аналоговый спидометр слева по-прежнему кажется лишним - все-равно удобнее ориентироваться по цифровому, который точно посередине, прямо под стрелкой тахометра. Справа - цветной жидкокристаллический дисплей, кладезь информации, которая может быть интересна водителю: от режимов работы двигателя, подвески и системы полного привода до карты навигационной системы. "Картинки" листаются удобным круглым колесиком на правой спице рулевого колеса.

Крышка с оттиском "PORSCHE", за которой скрыт небольшой отсек для мелочевки, получилась очень стильной. Не удивлюсь, если в него как раз поместятся очки из фирменной коллекции Porsche )) И обратите внимание на черную пластиковую накладку сбоку - правое колено водителя чувствует себя в ней превосходно.

В боксе под подлокотником - все необходимые разъемы для подключения и подзарядки смартфона. Подстаканников - целых три (один под откидной крышкой).

Даже если заказать систему бесключевого доступа Porsche Entry & Drive (опция за 810 евро), запускать двигатель все-равно придется левой рукой, повернув стилизованную под ключ рукоятку в замке зажигания.

Часы с секундомером на передней панели - лишь "вершина айсберга" пакета Sport Chrono (опция стоимостью 1236 евро). Главная его "фишка" - режим Sport Plus, который обостряет реакции двигателя и коробки передач до состояния "оголенный нерв" и позволяет задействовать функцию быстрого старта Launch Control, которая дает выигрыш в 0,2 секунды при разгоне с места до 100 км/ч.

Алгоритм стандартный: жмем кнопку Sport Plus, выжимаем до упора педаль тормоза левой ногой, а правой буквально бьем по педали газа. За доли секунды двигатель набирает обороты и начинает неистово голосить, словно уперся в ограничитель. Опять же резко кидаем педаль тормоза (газ по-прежнему "в пол") и получаем 4,6 секунды с места до 100 км/ч под ударные переключения передач. Это если вы на Macan Turbo. Дизельный Macan S Diesel в таком режиме выстреливает до "сотни" за 6,1 секунды, а бензиновый Macan S - за 5,2 секунды.

Перчаточный ящик не может похвастать большим объемом, зато мягкая обивка исключит бренчание вещей, которые в нем лежат.

В стандартной комплектации для версий Macan S и Macan S Diesel сиденье водителя имеет электрорегулировку в 8 направлениях, а сиденье пассажира регулируется вручную. Но особенно хороши спортивные адаптивные сиденья с электрорегулировкой в 18 направлениях и памятью положения - на Macan Turbo такие устанавливают стандартно, для остальных версий доступны за доплату в 2060 евро.

Понравилась регулировка подголовников - их можно настроить не только по высоте, но и выдвинуть вперед подушку подголовника, зафиксировав в одном из нескольких положений.

Задние сиденья не регулируются, но сидеть удобно: присутствует ненавязчивая боковая поддержка и откидной центральный подлокотник. Объем багажника - 500 литров. При сложенных задних сиденьях - в три раза больше. В подполье - небольшая ниша или складное 18-дюймовое запасное колесо.

Техника

С технической точки зрения Macan – плоть от плоти Porsche. Ну, почти… Инженеры не скрывают, что в Macan около 30% деталей от Audi Q5. Сдвоенные рычаги передней независимой подвески, задняя "многорычажка", пол кузова, моторный щит – это из крупного. Плюс по мелочи – некоторые элементы "начинки" (вроде электромотрчиков сервоприводов), которую и не увидишь, пока не разберешь пол-машины. На этом аналогии с Q5 заканчиваются.

Во-первых, у Macan другие настройки подвески – статус самого спортивного SUV обязывает. Конструкция передней подвески дополнительно усилена распорками. Еще одно отличие от Q5 - электроусилитель рулевого управления, который был перенастроен и перенесен с рулевого вала на рейку.

Во-вторых, конструкция и алгоритм работы системы полного привода тоже отличаются от Q5. Если в Audi стоит фирменный межосевой дифференциал Torsen, который по умолчанию направляет 60% момента на заднюю ось и 40% - на переднюю, то в Macan тяга по умолчанию идет на заднюю ось, а передняя ось подключается через электронноуправляемую многодисковую муфту - точно такая же конструкция применяется на бензиновых Cayenne.

Macan - единственная модель в своем классе, которая предлагает на выбор аж три варианта подвески. Первый - на стальных пружинах - является стандартом для Macan S и Macan S Diesel. Второй вариант - активная подвеска PASM c электронноуправляемой системой изменения жесткости амортизаторов.

На выбор три режима: "Comfort", "Sport" и "Sport" Plus". Она стандартна для Macan Turbo, а для остальных версий устанавливается за доплату в 1332 евро. Дорожный просвет Macan с первыми двумя типами подвески составляет 205 мм.

Третий вариант - пневмоподвеска (опция стоимостью 1702 евро для Macan Turbo и 3033 евро для остальных версий). В стандартном режиме дорожный просвет составляет 190 мм. При включении режима Offroad кузов поднимается еще на 40 мм, а при активации режима Sport Plus "приседает" на 10 мм. Кроме того, предусмотрен "погрузочный" режим - нажав кнопку в багажнике, можно опустить заднюю часть кузова на 50 мм по сравнению со стандартным уровнем.

Отдельного разговора заслуживает конструкция капота, в который интегрирован подвод для воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, инженеры убили сразу несколько зайцев: сэкономили место в подкапотном пространстве, тем самым уменьшив высоту капота, а заодно и обеспечили необходимый уровень безопасности для пешеходов.

Естественно, конструкция рассчитана, чтобы дать двигателю столько воздуха, сколько требуется - даже на гоночном треке. Согласно заводской спецификации, максимальная глубина, на которую можно погружать Macan в воду, не должна превышать 300 мм.

На этом фото - Macan S Diesel, мотор которого оснащен одним турбонагнетателем. В бензиновых би-турбо версиях приемники воздуха с фильтрами расположены по обе стороны двигателя.

По капоту есть один нюанс - учитывая сложность конструкции, а также материал, из которого он изготовлен (алюминий), в случае повреждения отремонтировать его будет непросто. Поэтому чаще всего он будет сразу идти под замену. Помимо капота, из алюминия изготовлена и дверь багажника. Остальное: многопрочные и многофазные стали, стали глубокой вытяжки и стали, легированные бором.

Porsche Macan производится в Германии, на заводе Porsche в Лепциге. Специально под новую модель производственные площади были увеличены в три раза: построен новый сборочный цех, кузовной и покрасочный цеха.

Запланированный объем производства - 50 тысяч Macan в год. Для сравнения, в 2012 году с конвейера в Лейпциге сошли 83 тысячи Cayenne и 27 тысяч Panamera.

Цены и комплектации

Список стандартного оснащения версий Macan S и Macan S Diesel включает в себя 6 подушек безопасности, систему стабилизации PSM, двухзонный климат-контроль, электрорегулировку сиденья водителя, отделку сидений кожей и «алькантарой», электро-привод двери багажника, многофункциональное рулевое колесо с лепестками переключения передач, передние и задние элек-тростеклоподъемники, аудиосистему CDR Plus с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, 11 динамиками и усилителем, а также легкосплавные диски R18 на шинах 235/60 R18 спереди и 255/55 R18 сзади.

В стандартное оснащение версии Macan Turbo входят, помимо вышеперечисленного, активная подвеска PASM, би-ксеноновая передняя светотехника, светодиодные противотуманные фары, адаптивные передние сиденья с электрорегулировкой и функцией памяти, кожаная отделка салона, отделка потолка «алькантарой», мультимедийная система PCM с акустикой Bose (11 динамиков общей мощностью 545 Вт) и легкосплавные диски R19 в дизайне Macan Turbo на шинах 235/55 R19 спереди и 255/50 R19 сзади.

Цвет "металлик" стоит 1030 евро, специальные цвета - 2731 евро.

Ксеноновые фары (для Macan S и Macan S Diesel) стоят 1799 евро, датчики парковки с камерой заднего вида - 1511 евро, система PTV Plus с блокировкой заднего дифференциала - 1715 евро, 20-дюймовые диски - от 1236 евро, круиз-контроль - 590 евро, подогрев передних сидений - 440 евро, передних и задних сидений - 878 евро, подогрев рулевого колеса - 309 евро, вентиляция передних сидений - 1071 евро, трехзонный климат-контроль - 426 евро, панорамная крыша - 1853 евро, интерьер в двухцветной коже - от 2375 евро, аудиосистема Burmester High End - от 4118 евро.

Кроме того, уже сейчас для Porschee Macan предлагаются варианты дальнейшей индивидуализации по программам Porsche Exclusive и Porsche Tequipment: бампера в спортивном дизайне, 21-дюймовые кованные алюминиевые диски Sport Classic, расширенная отделка салона кожей и беленым дубом и многое-многое другое.

Я бы порекомендовал всем, кто хочет получать больше эмоций от звука мотора, заказать спортивную выхлопную систему.