Русский американец

В верхней части нового заднего бампера имеется погрузочная площадка из темной прочной пластмассы, а по бокам расположились вентиляционные решетки с обратными клапанами, способствующими более эффективной вытяжке воздуха из салона. Это позволит снизить вероятность запотевания стекол. Но самой интересной деталью экстерьера является шильдик “Bertone edition”, говорящий об участии в работах по рестайлингу обновленной “Нивы” дизайнеров знаменитой итальянской студии.

Изменилась также светотехника. Передние фары получили “мешочки” под глазами и отдельную линзу ближнего света, обеспечивающую более равномерное рассеивание светового пучка с улучшенным освещением правой обочины. Герметичная конструкция противотуманных фар защищает их от попадания грязи и пыли. Новую внешность обрели также задние фонари и боковые указатели поворотов.

Местный дилер GM Performance Center предлагает покупателям выбор из четырех модификаций - Niva L, Niva LC, Niva GLS и Niva GLC. Первые две модификации являются базовыми, а две последние - с “богатым” оснащением. Литера “С” в индексе говорит о наличии кондиционера.

Мы взяли на тест Chevy Niva LC стоимостью 14600 манатов, в оснащение которой входят: усилитель рулевого управления, электропривод и подогрев боковых зеркал, электропривод боковых передних стекол и противоугонная система. Более богатая версия GLC, которая дороже базовой всего на 900 манатов, отличается наличием подогрева передних сидений и 16-дюймовыми легкосплавными дисками, а также окрашенными в цвет кузова деталями экстерьера, такими как ручки дверей или зеркала, плюс стойки, покрытые черной матовой пленкой. Все новые пластиковые элементы обладают повышенной ударопрочностью, особенно, при низких температурах, так что практичность не принесли в жертву красоте. Пожалуй, самое приятное новшество, которое по достоинству оценит потребитель – это алюминиевые багажные релинги на крыше, выдерживающие нагрузку до 100 кг.

Доступ в салон обеспечивает современный ключ-брелок с выкидным “жалом” и кнопками центрального замка. Вроде наличие складного ключа практично, но все же есть одно “но” - качество исполнения. Со временем крепление выкидного “жала” слабеет и начинает болтаться, как “Веселый Роджер” на ветру.

В обновленном Шевроле Ниве появилась штатная охранная сигнализация с иммобилайзером. Не обошлось тут без русского “рационализма” - заблокировать все двери изнутри можно только при выключенном зажигании, иначе центральный замок не действует. Для защиты от влаги, грязи, а также в целях повышения акустического комфорта на центральной стойке появился дополнительный резиновый уплотнитель и новая шумоизолирующая ковровая обивка пола.

Изменения в интерьере получились незначительные, но все же они заметны. Во-первых, это более удобный и мягкий на ощупь трехспицевый руль, напоминающий по дизайну Опелевские “баранки”. На потолочной консоли появились очечник с мягким покрытием внутри, а также более эффективные плафоны освещения над передними и задними седоками. Внутрисалонное зеркало заднего вида теперь крепится к лобовому стеклу, что исключает его вибрацию. Передняя панель и рукоятки управления рычагами трансмиссии украшены вставками “под алюминий”.

На центральном тоннеле появились два подстаканника, ниша для мелочей и съемная пепельница-стакан – такую же красивую емкость для окурков можно встретить на более дорогих автомобилях, например, на нашем редакционном Вольво ХС90. Прикуриватель, блоки управления обогревом сидений и зеркалами переехали в нижнюю часть центральной консоли. На комбинации приборов появились сигнализаторы активации иммобилайзера и блокировки межосевого дифференциала. Кстати, самой прикольной деталью панели приборов является, именно этот блок контрольных лампочек - сначала я принял его за выезжающие подстаканники и пытался открыть. Но, ощутив, что деталь сидит намертво, стал копаться в руководстве по эксплуатации, чтобы понять, для чего пристроили такую большую заглушку на панели приборов.

Интерьер автомобиля выглядит вполне пристойно. Большая часть пластмассы, из которой он изготовлен, не вызывает нареканий по своему качеству. Детали, вроде бы, нормально подогнаны друг к другу. Понравилась и новая обивка сидений. Однако при более внимательном изучении внутреннего убранства выявляются недочеты - “гуляющие” рукоятки климатической установки и рычагов управления трансмиссией. И это еще не все. Во время езды, в районе комбинации приборов что-то “зудит”, и, самое неприятное - отражающая поверхность боковых зеркал покрывается “рябью”. Думаю, инженерам компании стоит всерьез поработать над креплением боковых зеркал.

В холодное время года и при небольшом минусе автомобиль достаточно быстро прогревается, а для особо теплолюбивых здесь существует мощный подогрев передних сидений. Летом очень кстати придется кондиционер (комплектация LC и GLC), правда, он будет отнимать “лошаденок”, которых 1410-килограммовой машине и так не хватает.

Обновленная “Нива”, как и прежде, оснащается ВАЗовским 1,7-литровым 80-сильным мотором. На нажатие акселератора двигатель реагирует вяло, а динамика не впечатляет вовсе. Чувствуется, что 1,7-литровый двигатель - не для этого автомобиля, нужен мотор с минимальной мощностью 110-130 л. с..

Ходы у рычага КПП достаточно большие, к тому же четкость не идеальная - постоянно приходилось “искать” первую передачу. Набор скорости сопровождается ревом мотора, воем коробки передач и механизмов привода, а также ощутимой вибрацией всего салона. Чтобы разогнаться до зачетной “сотни”, требуются терпение и выдержка, а достижение максимальных 140 км/ч займет целую вечность. Обороты мотора не должны падать ниже 3-3,5 тысяч, если нужно ехать быстро, например, во время обгона. Но и насиловать “движок”, превышая 4500 об/мин, тоже не имеет смысла - скорости от этого прибавится не на много, только расход топлива возрастет - не менее 15 литров на 100 км в таком режиме. Педаль акселератора требует деликатного обращения, особенно при сбросе газа, иначе неприятный рывок со стороны трансмиссии гарантирован.

К тормозам нужно привыкнуть: из-за длинного хода “тяжелой” педали приходится приложить немало усилий при замедлении. “Нива” останавливается неохотно. Отсутствие ABS заставляет быть более внимательным при резком торможении. Впрочем, информативность не пострадала, и опытный водитель сможет легко дозировать усилие, дабы не допустить блокировки колес.

На асфальте “Нива” приятно удивила повадками легкового автомобиля. Даже на высоких магистральных скоростях этот вездеход можно вести безо всякого напряжения. Машина не рыскает по дороге, не требует дополнительных подруливаний и не боится серьезной колеи. Информативности и чувствительности рулевого управления вполне хватает, кстати, от упора до упора “баранка” делает меньше трех оборотов. С управляемостью все было бы хорошо, если бы не крены. В принципе, автомобиль демонстрирует надежное поведение в поворотах, до последнего вцепляясь в асфальт, затем плавно уходя в скольжение сначала передними, а потом всеми четырьмя колесами. Но еще до наступления сноса машина так кренится, что, кажется, вот-вот завалится на бок. Из-за этого побаиваешься совершать и какие-либо резкие маневры.

Плавность хода заслуживает похвалы, похоже, “Ниве” безразлично, по какому покрытию передвигаться, будь то дорога средней паршивости или “разбомбленный” тяжелой техникой асфальт. Можно смело “штурмовать” все эти позиции без ущерба для комфорта: большие ходы достаточно мягкой подвески позволяют ехать быстро, не задумываясь о том, что творится под колесами - здесь ее энергоемкости хватит.

Проезжая ремонтируемый участок дороги Баку-Локбатан-Сальян, я даже не стал снижать скорость - подвеска отработала «на отлично». Единственная проблема, с которой сталкивается водитель, - “поющие” панели интерьера. Ну никак не научатся российские автостроители делать бесшумные салоны!

Вне асфальта тольяттинский “проходимец” способен на многое. Хотя, конечно же, возможностям “Нивы” есть свои пределы. Она умеет мчаться галопом по относительно твердой поверхности, изобилующей буграми и ухабами средней величины, но в этом случае мягкая подвеска уже не дает гарантии, что вы не приземлитесь со всего размаху на штатную защиту поддона картера.

Показатели геометрической проходимости таковы: дорожный просвет автомобиля составляет внушительные 22 сантиметра, а углы въезда и съезда - 37 и 35 градусов соответственно. Нехило, я вам скажу. Благодаря небольшой колесной базе и коротким свесам, автомобиль может вскарабкаться на достаточно крутые горки, преодолеть различные “горбы”, проехать через ямы или траншеи.

В глубоких колеях, проложенных карьерными самосвалами и экскаваторами, которыми богат наш внедорожный полигон “Маяк”, Chevrolet Niva чувствовал себя как дома. Неплохо машина ползет и по камням. На более тяжелых участках можно воспользоваться понижающим рядом и принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Единственная проблема - слабый мотор не может обеспечивать тягу в достаточном объеме.

С момента начала производства “Шеви Нивы” прошло уже семь лет – большой по нынешним меркам срок. Согласно мировой практике, производитель должен менять целое поколение модели. К сожалению, Chevrolet Niva, несмотря на красующийся крест “Шевроле”, является все же продукцией российского автопрома, привыкшего обновлять свои модели раз в 30 лет. Однако несмотря ни на что, Chevrolet Niva является хорошим выбором в сегменте бюджетных внедорожников.