Сердце Бонивура

Внешность автомобиля оставили нетронутой. Думаю, для нынешних времен «опелевцы» поступили верно – «Опель Корса» и так обладает неплохими внешними данными, выразительный дизайн со стремительным силуэтом на сегодняшний день остается одним из самых привлекательных в своем классе. 

Нет серьезных изменений также в интерьере, хотя приятно было видеть в машине такого класса крупный цветной экран, на который выводятся показания борткомпьютера, аудиосистемы, климатической установки и навигации.

Единственной проблемой, с которой нам пришлось столкнуться, стало запаздывание в работе навигатора. Тест проходил в окрестностях Дармштадта под Франкфуртом, где на тесных улочках и перекрестках система не всегда мгновенно и точно показывала на дисплее местоположение машины. Этой задержки хватало, чтобы повернуть не туда и сбиться с маршрута.

Зато обновленная «Корса» получила новую усовершенствованную линейку силовых агрегатов, перенастроенное шасси и рулевое управление, которые в совокупности должны обеспечивать автомобилю хорошие эксплуатационные данные.

Помимо того, новая «Корса» получила некоторые инновационные технологии, которые до сих пор не предлагались на автомобилях такого уровня. Они включают в себя адаптивную систему переднего освещения с галогенными фарами AFL, обогреваемое рулевое колесо и, конечно же, интегрированную систему транспортировки велосипедов FlexFix, без которой не обходится ни одна презентация Opel. Притом по прежнему автомобиль доступен в двух различных вариантах: модель с напоминающим купе трехдверным кузовом и практичный пятидверный хэтчбек.

Естественно, первым делом пересмотру подверглась ходовая часть - опелевские инженеры решили улучшить характеристики комфортабельности посредством установки новых передних пружин и перенастройки амортизаторов. После тестов, проведенных на дорогах Германии, можно констатировать, что инженеры Опеля справились с этой задачей на «отлично» - подвеска автомобиля отличается эластичностью и собранностью.

Думаю, и на наших дорогах подвеска успешно справится со своими обязанностями. “Откуда такая уверенность?” - может спросить читатель. Как уже говорилось выше, одним из пунктов нашего посещения был город Дармштадт. Оказывается, асфальтовое покрытие некоторых улиц этого города не совсем отвечают высоким немецким стандартам - по чистой случайности нам попался небольшой участок дороги с ямами, правда, не с такими огромными, как у нас. Подвеска автомобиля справилась со своей задачей отлично - комфорт не был нарушен и, самое главное, подвеска работала без шума.

Комфортабельность не в ущерб управляемости. Немецкие инженеры оптимизировали рулевое управление на всех моделях Corsa. Программное обеспечение системы электронного рулевого управления было перенастроено. Что касается подвески, на всех моделях, кроме OPC, инженеры внесли изменения в заднюю ось путем вращения крутящего профиля полунезависимой балки на 20° (от 15° до 35°). Это обеспечивает улучшенную стабильность при маневрах во время смены ряда движения. Все модели Corsa со стандартным шасси получили новые передние стабилизаторы поперечной устойчивости с диаметром, увеличенным на 1 мм. Крепления стабилизатора были перепроектированы во всех моделях, что привело к уменьшению кренов и компенсации более мягких настроек подвески.

Несмотря на то, что все тестовые автомобили были обуты в зимнюю резину, управляемость нашего автомобиля оставила самые благоприятные впечатления. Только на скоростных автобанах, когда скорость переваливала за 140 км/ч, иногда возникала необходимость корректировки курса машины. Причем произошло это с экологической модификацией Opel Corsa 1.3 CTDI EcoFlex. Думаю, дело в мягких зимних шинах и настройках шасси конкретной модификации.

Обновленная Opel Corsa может похвастать новым модельным рядом бензиновых и дизельных двигателей, которые после усовершенствования стали чуть мощнее и обеспечивают больший крутящий момент, позволяя при этом снизить потребление топлива и выбросов CO2 на 13%.

Усовершенствования в области ходовых характеристик и экономичности были реализованы благодаря ряду технических изменений. Например, новый масляный насос оптимизирует давление масла и снижает трение, сокращая тем самым потребление топлива. А разработанная недавно система двух распределительных валов с корректором фаз на 1.2- и 1.4-литровых двигателях улучшает процесс сгорания, позволяя увеличить мощность и крутящий момент. В то же время, новое управление термостатом снижает фазу прогрева двигателя, что способствует дальнейшему снижению выбросов и потребления топлива. Еще одно полезное новшество - индикатор на рычаге переключения передач, информирующий водителя о возможностях экономии топлива.

Так как мы, приглашенные журналисты, представляли так называемые “новые рынки”, нам на тесты выделили автомобили, оснащенные двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. Честь бензиновых моторов защищал 1.4-литровый двигатель мощностью 87 и 100 л. с., а дизельные двигатели были представлены самым мощным мотором 1.7 CDTI мощностью 130 л. с. и 95-сильным 1.3 CDTI ecoFlex.

Сначала мы взяли на тест автомобиль, оснащенный 130-сильным дизельным двигателем. Этот двигатель обладает крутящим моментом 300 Нм и работает в паре с 6-ступенчатой “механикой”. Разумеется, ныне в моде перечислять показатели топливной экономичности и уровень выбросов СО2, а не время разгона до сотни и максимальную скорость. Не будем отходить от новомодной тенденции и мы - этот дизель расходует в смешанном цикле 4.5 л/100 км, а выброс СО2 находится на уровне 119 г/км.

Со своей стороны отмечу, что автомобиль отличается хорошими динамическими характеристиками - разгон до первой сотни занимает 9.5 секунд, а максимальная скорость 200 км/ч. Думаю, любителям острых ощущений этот автомобиль вполне подойдет.

Нашим вторым тестовым автомобилем стала трехдверная версия Opel Corsa, оснащенный новым 87-сильным 1.4-литровым бензиновым двигателем. Этот двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической КПП, причем в двух вариантах - либо с растянутыми, либо со сближенными передаточными числами.

Этот автомобиль отлично подойдет для городской езды. Для динамичной езды мотор нужно крутить и не лениться орудовать рычагом КПП. Не подведет мотор вас также за городом - разогнать автомобиль до 160 км/ч не проблема. Думаю, это еще не предел, но все-таки рисковать я не стал - немецкая полиция жестко карает за превышение лимита скорости на 30 км/ч и более.

Прямую машина держит очень хорошо, и езда с высокими магистральными скоростями не напрягает, разве что ощущается незначительная продольная раскачка. Другой момент связан с шумом – уже на средних оборотах мотор “подает голос” на пятой передаче, так что для длительных поездок по шоссе “крейсерская” шестая здесь была бы совсем не лишней.

Единственной версией, которую нам не удалось протестировать, оказалась 100-сильная версия Opel Corsa - коллеги-журналисты разобрали все автомобили, оснащенные этим 1.4-литровым двигателем. Даже в “обменном пункте” в Дармштадте нам не удалось достать свободный экземпляр.

Последним автомобилем, побывавшим в наших руках, оказалась экологическая версия 1.3 CDTI ecoFLEX. Этот мотор по сравнению с предшественником стал мощнее на 27% и обладает 95 лошадиными силами. 190 Нм крутящего момента уже доступны в диапазоне 1750 - 3250 об/минуту. Впрочем, главное достоинство этой версии умеренный аппетит - на 100 км пути автомобиль расходует 3.7 литров. В то же время выброс СО2 находится на уровне 98 г/км.

Динамикой эко-версии я остался вполне доволен - если бы пришлось выбирать себе автомобиль на каждый день, думаю, свой выбор я бы оставил именно на этой версии. Экономичен, динамичен, к тому же бережет окружающую среду.

В последнее время компания Adam Opel GmbH старается догнать своих ушедших в отрыв конкурентов, обновляя модельный ряд ускоренными темпами. На Женевском автосалоне компания представила интересную новинку, построенную на базе Corsa - “однообъемник” Opel Meriva. В скором времени нам предстоят тесты этого многофункционального автомобиля. Наша команда уже получила приглашение.