Шины для мягкой зимы

Поэтому в этот раз наша команда решила сравнить зимние шины для кроссоверов. Были куплены шины самого популярного размера - 235/65 R17. 11 комплектов шин мы разделили на европейские и скандинавские.

Первый тип - для стран с более мягким климатом, а второй - для эксплуатации в суровых зимних условиях. Так как в Азербайджане в последние 50 лет суровых зим не наблюдалось, мы решили ознакомить наших читателей с результатами испытаний зимней резины европейского типа.

Шины для мягкой зимы предназначены в основном для эксплуатации при низких и отрицательных температурах на чистых от снега дорогах. Тем не менее, их снежным и ледовым характеристикам также  уделяется внимание.

В тестовую группу попали покрышки, которые появились на рынке сравнительно недавно, и чуть более старые модели, которые мы ранее не тестировали.

Основной новинкой данного теста является Nokian WR SUV 3. В качестве основного оппонента им были выбраны шины Dunlop SP WinterSport 3d. Первоначально мы хотели выбрать Dunlop поколения 4D, но на момент закупки этих шин в нужном нам количестве не оказалось. Надеемся, что в будущем нам удастся заполучить их на тест.

Еще одной новинкой является Matador MP 92 Sibir Snow SUV, поступившие в продажу в начале 2013 года.

Также для теста мы раздобыли шины марок Lassa, Kumho и Barum, которые были в наличии у большого количества продавцов и, на их взгляд, пользуются большой популярностью у автолюбителей.

Лёд

Как правило, европейские автомобильные СМИ и экспертные организации не тестируют «альпийские» шины на льду. Но мы испытывали на льду все шины и в этот раз также не сделали исключения.

Мы проверили разгонные и тормозные качества «альпийских» шин на самой скользкой зимней поверхности. Тесты на льду не делали – как правило, все эти шины не позволяют безопасно маневрировать по льду со скоростью более 15-20 км/ч. 

Итак, в разгоне и торможении на льду особо выделились Nokian WR SUV 3, которые заметно превзошли своих оппонентов в качестве сцепления с этой поверхностью.

Неплохо «вгрызаются» в лед покрышки Matador и Dunlop. Lassa, Kumho и в особенности Barum оставляют желать лучшего.

Снег

Комплекты европейских шин мы испытывали на снегу в четырех упражнениях: разгон и торможение, поперечное сцепление на снежном кругу и управляемость на снежной трассе. Во всех случаях снег был максимально спрессован – до состояния укатанной дороги. Температура воздуха и снега во время тестов также составляла -8/-6С°.

Разница между лучшей и худшей покрышкой в когорте «альпийских» шин составила 9%.Стабильные и хорошие результаты показали покрышки Nokian, Barum и Dunlop. Шины Lassa обеспечивают неплохую тормозную динамику на снегу, но плохо разгоняют автомобиль. Покрышки Matador заметно хуже остальных по характеристике тормозного пути. По уровню поперечного сцепления на снежном покрытии и безопасности управления объективно выделились шины Dunlop и Nokian. В двух упражнениях тест-пилоты отметили высокий уровень продольного и поперечного сцепления со снегом, точность управления, высокую скорость реакций и нейтральную управляемость со склонностью к минимальным сносам.

Средние результаты по скорости прохождения трассы проверки управляемости и уровню поперечного сцепления показали шины Kumho и Barum, но тест-пилоты сетовали на высокую склонность к резким и продолжительным заносам. На шинах Matador тестовый Tiguan то скользил передней осью, то выставлялся боком.

То же самое, но в большем масштабе наблюдалось на шинах Lassa. Но тест-пилоты были недовольны точностью управления и, в целом, а так же посредственным уровнем сцепления со снегом.

Асфальт

Серию тестов на асфальте открывает аквапланирование на снежной шуге – талом снегу.

Специально для этого теста снег собирают и хранят, а когда температура воздуха поднимается до +2С°, его полосой выкладывают на отдельном участке асфальта.

Глубина слоя шуги составляет 35 мм. Машина проезжает по ней, разгоняясь. Электроника по каналам ABS считывает скорость, на которой начинается пробуксовка.

Обратили на себя внимание шины Kumho, которые, в отличие от остальных, «всплывали» на меньшей на 10 км/ч скорости – всего при 41 км/ч.

В торможении на мокром асфальте (покрытом 3 мм слоем воды) все шины выступили неплохо: разница в характеристиках составила не более 9%.

Но лучшими были Nokian, Dunlop и Lassa. В торможении на сухом асфальте разброс результатов оказался не более 6%. Наименьший тормозной путь был достигнут на шинах Kumho, немного опередивших Nokian.

В управляемости на мокром асфальте лучшее время прохождения трассы показали шины Nokian и Dunlop. Легче всего управлять автомобилем было на шинах Nokian, демонстрироввших только легкие сносы передней оси. Покрышки Dunlop скользили чуть дольше, на скоростной дуге проявляли тенденцию к коротким соскальзываниям обеими осями. Хороших отзывов о сбалансированной управляемости заслужили и шины Matador. А на шинах Barum кроссовер стремился уйти в занос при высоких скоростях прохождения поворотов.

На шинах Lassa и Kumho время прохождения трассы оказалось заметно дольше, а управлять Tiguan’ом было сложнее: кроссовер резко и глубоко соскальзывал передней осью. С шинами Lassa штатная ESP работала без перерывов, пытаясь предотвратить постоянные заносы и тягучие сносы.

При оценке управляемости на сухом асфальте мы сами сконфигурировали трассу, которая, помимо поворотов, включала участок с «переставкой» и слалом. Это помогло оценить зимние шины в экстремальных асфальтовых ситуациях. Легче всего объехать препятствие (на скорости 60 км/ч, без торможения) на шинах Nokian и Dunlop: кроссовер быстро сменяет направление, указанное резким поворотом руля, мгновенно стабилизируется на «соседней» полосе и легко возвращается назад.

Шины Nokian наделяют кроссовер самой нейтральной и «скучной» управляемостью: трасса проезжается легко, быстро и без ошибок. Шины Dunlop демонстрируют хороший баланс, но склонны к сносам передней оси. Высокая точность управления и безопасность маневров достигается на шинах Matador и Barum, которые только чуть больше склонны к сносам.

На шинах Lassa и Kumho объезд препятствия выполняется с трудом: руль приходится поворачивать на больший угол, иначе кроссовер может ударится в препятствие почти как в краш-тесте – с перекрытием 25%. Другими словами, машина вяло уходит в сторону и отчаянно скользит в направлении движения.

В целом, на шинах Kumho в поворотах кроссовер сильно соскальзывает передней осью. А на шинах Lassa при легком сбросе газа в поворотах автомобиль склонен уходить в занос.

Шины для мягкой зимы «тормозят» лучше, чем шины для суровой, но заметно хуже, чем летние шины

Показатель сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 7 кг/т означает, что, если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 70 Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению.

Самый низкий коэффициент сопротивления качению у шин Nokian, Kumho, Barum и Matador.

Итоговый результат: