СНОБ. Хищник и его хозяин.

СНОБ - человек, претендующий на высокую интеллектуальность, изысканный вкус или авторитетность в какой-то области, и при этом надменно относящегося к тем, кто, по его мнению, лишён этих достоинств.

Между тем, это сегодня автомобили Jaguar – успех и престижность, а ведь было время, когда они славились как «транспорт для уик-энда»: два дня ездишь, пять – в «сервисе». Однако, с точки зрения дизайна экстерьера и интерьера, Jaguar XJ всегда был вне конкуренции. Очевидно, специалисты компании ничего лучше не могли придумать, поэтому только обновляли и без того красивый дизайн, а позже использовали алюминий и внедрили современные технологии. Но и конкуренты не стояли на месте. Вот и настал момент, когда кризис идей дизайнеров довел компанию до грани разорения. Тогда и было принято решение полностью пересмотреть стиль автомобилей и начать все с чистого листа. Конечно же, поклонники марки были против нововведений, ведь англичане по сути консерваторы и не склонны к резким переменам. И все же, как любят говорить американцы, «ничего личного, только бизнес». Руководство компании прекрасно понимало, что на одном фанатизме далеко не уедешь. Угадали. Главный дизайнер компании Ян Каллем создал иной стиль для марки, автомобиль получил совершенно новый и современный дизайн, ставший своего рода «прыжком ягуара». Однажды, в 1968 году, так уже случилось, когда был представлен Jaguar XJ с революционным дизайном. Как говорил основатель компании сэр Уильям Лайонс, «каждый новый автомобиль может быть не похож на предыдущий, главное — чтобы он был красивым и быстрым, как ягуар.”

Известно, что в природе ягуары славятся своей грациозностью, быстротой и красивой окраской шкуры. Они быстры, сильны и спокойны. Днем отдыхают в тени, а вечером выходят на охоту (вполне в стиле владельца автомобиля Jaguar). Они устраивают засаду на деревьях, откуда одним мощным прыжком сбивают свою жертву с ног и мертвой хваткой вцепляются в ее шею. Недаром название «ягуар» в вольном толковании означает зверь, убивающий одним прыжком. Именно этого рокового для жертвы прыжка бывает достаточно для перелома ее шейных позвонков.

Автомобили Jaguar привлекают внимание как дизайном, так и применением современных технологий. В первый раз моя встреча с «Ягуаром» состоялась на автомобильной выставке в 2009 году. Большой интерес вызвал его интерьер, LCD-дисплей вместо приборной панели, тачскрин вместо кнопок управления аудио системой и круглый джойстик вместо традиционного переключателя передач КПП - все это не соответствовало устаревшим канонам и «кричало» о современности. И конечно же, в автомобиле присутствовали все современные опции: Bluetooth, USB порты для iPod, «флешки», AUX - порт и старый добрый СD changer. Помимо того, здесь можно обнаружить сенсорные датчики перчаточного ящика, освещения салона и прочее. Настройки системы производились через большой сенсорный монитор на центральной консоли. Посредством же кнопок на руле можно было отрегулировать настройки на дисплее спидометра.

Стрелки спидометра и тахометра подсвечивают цифры, на которых находятся в данный момент виртуальные стрелки, оставляя остальное в тени. Это позволяет водителю быстрее ориентироваться в показаниях скорости или количества оборотов. А с помощью подрулевых рычагов можно вывести на панель показания навигационной системы, сервисные сообщения, передачи, режим движения или меню. 

Салон Jaguar изящен, это симбиоз современности и классического дизайна. Овальные воздухозаборники и классические аналоговые часы напоминают об аристократическом происхождении. Одновременно, применение дисплея высокого разрешения придает XJ современность. При открывании дверей на нем появляется лого, а после нажатия на кнопку "пуск" на дисплее оживают виртуальные приборы классического дизайна. Дисплей удобен еще тем, что на него можно вывести любую информацию. Например, обновить программное обеспечение и получить другой вид приборной панели. Было бы интересно еще иметь варианты оформления, как на планшетниках. 

Конечно же, первым делом подключил свой iPhone к бортовой системе автомобиля. Моментально началась загрузка "адресной книги", которая отразилась на центральном дисплее. Но поиск контактов через монитор несколько неудобен, поэтому я предпочел использовать либо голосовой набор, либо искать их на смартфоне. Через «синий зуб» можно воспроизводить музыку со смартфона. Стандартная аудиосистема автомобиля имеет хорошее звучание, но я бы рекомендовал заказать опциональную, если вы, конечно, меломан и слушаете за рулем, скажем, симфоническую музыку, а ведь не подобает снобу слушать иное в Jaguar XJ.

Интерфейс центрального монитора чуть сложный для быстрого понимания. Я попробовал было настроить все с ходу, но для того, чтобы нормально пользоваться, в нем пришлось изрядно покопаться. Монитор на центральной консоли, в отличие от того же iPhone, имеет, на мой взгляд, не самый современный тачскрин, «отзывчивость» на прикосновение не лучшая. Кнопки на экране маленькие. Инженерам стоило бы поработать над упрощением интерфейса мультимедийной системы и увеличением размера кнопок, ну или применить систему iCar от Apple.

Тестовый «Джаг» оказался с длинной базой, он рассчитан, в основном, на комфортную езду на заднем диване. Салон очень просторный, даже с моим ростом в 1,8 метра я смог вальяжно устроиться в заднем кресле, не упираясь коленями в переднее сиденье, при этом, пассажир с таким же ростом может комфортно расположиться и на переднем сиденье. Путешествовать на дальние расстояния или передвигаться в час пик в городском потоке - сидя на заднем диване «Ягуара», вы получите огромное удовольствие вне зависимости от времени или места. Хорошая музыка, панорамная крыша с видом на небо даст возможность расслабиться после трудового дня. Звукоизоляция на хорошем уровне, а система кондиционирования моментально доведет температуру в салоне до комфортной, благо, регулировки позволяют создавать свой климатический фон для каждого пассажира в отдельности.

Панорамная крыша открывается кнопками на потолке. Но я постоянно ошибался при закрытием люка, потому что действие кнопки его закрытия не совсем удобно. Для полного закрытия люка нужно отпустить и повторно нажать ее. Каждый раз я не мог поймать эту грань, и люк заново открывался. На мой взгляд, сегодня все эти функции должны быть максимально упрощены и доведены до минимума движений.

Конечно же, престижность люксового автомобиля определяется объемом его двигателя. Наш тестовый образец был оснащен 5.0-литровым V8, мощностью 470 л.с., с крутящим моментом в 575 Нм, доступным с 2000 об/м. По заводским данным, разгон с 0-100 км/ч составляет 5,2 секунды, но в реальности все зависит от качества бензина, оснащения и дорожного покрытия. При разгоне пассажиры не чувствуют дискомфорт - все происходит быстро, стабильно и, самое главное, плавно. Для XJ также предлагается 2.0-литровая «турбочетверка» мощностью 240 л.с., и 3.0-литровый бензиновая «шестерка» мощностью 340 л.с. Топовая версия автомобиля оснащается 5.0-литровой «восьмеркой» мощностью 510 л.с. Восьмиступенчатая трансмиссия переключает передачи быстро и плавно. Управляется она с помощью шайбы Jaguar Drive Selector на центральной консоли. При включении зажигания шайба плавно выезжает и также плавно исчезает при выключении двигателя. Красиво и эффектно. В пользовании она оказалась очень удобной, ею легко и приятно управлять. Для переключения в спортивный режим надо слегка нажать на шайбу и прокрутить до упора направо. При спортивном режиме настройки звук двигателя моментально меняется, педаль акселератора становится более отзывчивой, коробка моментально переключается на пониженную передачу и держит ее до тех пор, пока вы не решите ослабить «уздечку». Одновременно, трансмиссией можно управлять посредством подрулевых рычагов. Выезжая на трассу, я попробовал пользоваться подрулевыми «лепестками» в спортивном режиме. Трансмиссия позволяет «тормозить» двигателем, но не всегда отвечает взаимностью, страхуя двигатель от нежелательных нагрузок. При достижении предела оборотов она «автоматом» переключается на повышенные передачи. На повышенных оборотах звук двигателя напоминает рычание ягуара. Во время теста, разговаривал по телефону со знакомой, являющейся поклонницей марки. Услышав рев мотора, она просто замолчала, предпочитая разговору звук машины и лишь вздыхала от очаровавшего ее рева железного «Ягуара». Но при спокойной езде, двигатель почти бесшумен.

Одним из неприятных моментов было дергание при переключении передач в обычном режиме D. Чуть большее нажатие на акселератор сопровождается резкими скачками при переключении передач вверх. Но, в основном, автомобиль комфортный, мне даже показалась, что слишком. Мой собственный автомобиль имеет спортивные настройки и жестковат, да и руль тяжел, что хорошо подходит для динамичной езды. XJ мне показался слишком комфортным, руль легкий - при быстрой езде это немного раздражает, подвеска очень комфортная и легко проглатывает дорожные неровности, но, одновременно, имеет небольшой побочный эффект при прохождении скоростных поворотов. Однако, автомобиль умеет легко и быстро их преодолевать. В тоннелях, недавно сданных в эксплуатацию, легко понять поведение автомобиля - не все повороты там сделаны правильно, и поэтому легко судить о поведении машины в разных ситуациях. В тоннеле, ведущем от АДА на проспект им. Ататюрка, плавные повороты, которые легко проехать на скорости до 80-100 км/ч. Там «Джаг» показал себя вполне достойно. В тоннеле, ведущем в обратном направлении - к проспекту Н.Юсибейли, второй поворот (при выезде из тоннеля) очень сложный и проехать его на скорости выше 50 км/ч трудно, поэтому на этом повороте все или срезают его или снижают скорость до 40 км/ч. На этом промежутке XJ показал результат комфортного проезда на скорости 55 км/ч, на более высокой скорости его начинает сносить на внешнюю сторону поворота.

Самым большим преимуществом Jaguar XJ перед его конкурентами является внешность. По форме он похож на купе, заднее стекло плавно уходит в боковую линию, подчеркивая низкий профиль кузова.  Передние фары напоминают кошачьи глаза, а задние фонари – ее же коготь. Корма XJ вызывает много споров и пересудов. Но она элегантна и красиво подчеркивает образ автомобиля. Узкое заднее стекло не отличается хорошим обзором -  как говорится, красота требует жертв и это - одна из них, принесенная дизайну. Производитель предлагает для «большой кошки» колесные диски размером 18, 19 и 20-дюймов, причем, каждый из которых отличается красивым индивидуальным оформлением.

3 дня, проведенные с «Ягуаром», оставили приятные впечатления продуманности и красоте дизайна. Я получил истинное наслаждения от комфортного передвижения и считаю, что «Икс Джей» создан для езды как за рулем, так и с водителем. А если душа требует особого драйва, то стоит обратить внимание на модель XJ Supersport со спортивной настройкой подвески и более агрессивным поведением. Главное, есть из чего выбирать, а это уже приятно.