Sonata №7 в сочинении Hyundai

Говорят, первую любовь не забывают. А что вы скажете о первой машине? Уверен, многие помнят свой первый автомобиль. Ведь с ним связан один из самых радостных моментов в вашей жизни - превращение из пешехода во владельца собственного транспортного средства. Я тоже помню своего автопервенца, зачислившего меня в многочисленные ряды владельцев личного транспорта, или, как было принято называть их в прошлом - автолюбителей. Этим автомобилем стала Hyundai Sonata третьего поколения.

Покупать автомобиль в середине девяностых прошлого столетия было делом не из легких. Это сейчас покупатель может позволить себе роскошь выбрать автомобиль из широкого ассортимента мирового автопрома, предлагаемого местными представителями производителей из разных стран мира. Тогда же выбор был невелик - либо видавшая виды, восстановленная после аварии продукция немецкого секонд-хэнда, либо морально устаревшая продукция российского автопрома.

О больших шоу-румах официальных дилеров не было и речи, не говоря уже об услугах по автокредитованию. При наличии 15 тысяч долларов США найти необходимый автомобиль было еще труднее, так как за продукцию немецкого автопрома даже не первой свежести просили более 20 тысяч «зелененьких».

Как-то прогуливаясь перед кинотеатром «Азербайджан», заметил два автомобиля марки Hyundai, на которых красовались надписи «Продается». Таким образом, я встретил свой первый автомобиль Hyundai Sonata третьего поколения. Он был оснащен двухлитровым мотором и автоматической коробкой передач.

Больше всего обрадовало меня оснащение - кожаный салон, люк, крутая аудиосистема и полный электропакет. И все это стоило 16,5 тысяч долларов США. К сожалению, пробыл он у меня недолго. Ладно, не будем о грустном...

Hyundai Sonata третьего поколения

С тех пор Sonata сменила три поколения и стала одним из бестселлеров нашего рынка. Пика популярности Sonata достигла, когда появилось пятое поколение, которое выпускалось с 2005 по 2010 годы. За пять лет автомобиль успел пережить обновление и разойтись в количестве 9782 штук. В Азербайджане, разумеется.

В марте текущего года компания Hyundai представила уже седьмое поколение популярного седана. На первый взгляд, может показаться, что перед нами предыдущая модель, подвергнутая глубокому обновлению. На самом деле это не так. Автомобиль, хоть и построен на модернизированном шасси предшественника, совершенно новый.

Разработчики в первую очередь решили усилить силовой каркас кузова. Существенно возросла доля применяемой прочной и высокопрочной стали. Например, процент высокопрочной стали возрос до 51, тогда как у предыдущего поколения этот показатель был на уровне 21%.

Более того, в конструкции кузова широко используются детали из стали горячей штамповки, увеличено количество и протяженность клеевых соединений, применяются дополнительные усилители.

Естественно, результатом высокотехнологичных изменений в конструкции стало значительное увеличение жесткости кузова нового поколения Hyundai Sonata. Если сравнить с предыдущим, то кузов седмого поколения на 41% жестче на кручение и на 30% лучше противостоит изгибу.

Hyundai Sonata пятого поколения

Габаритная длина новинки составляет 4855 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1475 мм, а размер колесной базы - 2805 мм. Таким образом, седан получился на 35 мм длиннее, на 30 мм шире и на пять мм выше своего предшественника. Колесная база увеличилась на 10 мм. Объем багажного отсека достигает 462 литров, что на 13 литров больше, чем у предшественника.

Внешне, автомобиль выглядит более солидным, благодаря новой решетке радиатора в стиле премиум-седана Hyundai Genesis. Самым интересным, на мой взгляд, элементом дизайна является линия задних стоек. Если смотреть сбоку, то можно подумать, что перед тобой автомобиль с кузовом типа хэтчбек, а на самом деле Sonata является полноценным седаном.

А ведь некоторые хэтчбеки пытаются «косить» под седан, а тут все наоборот. Кстати, эта линия служит визуальному увеличению длины автомобиля. И наконец, нужно отметить красивые 18-дюймовые легкосплавные диски, обутые в шины размером 235/45. Одним словом, Sonata выглядит более взрослой и серьезной.

Нужно отметить красивые 18-дюймовые легкосплавные диски, обутые в шины размером 235/45.

Как и полагается новому поколению, Sonata обзавелась совершенно новым интерьером. Чисто визуально, можно заметить, что улучшено качество применяемых материалов.

Дизайн интерьера стал более классическим, по сравнению с предыдущим поколением. Например, «человечек», отвечающий за климатическую атмосферу, уступил место обычным кнопкам, а селектор автоматической коробки уже не «ходит» по зигзагу. Панель приборов лишилась «колодцев», а «читаемость» улучшилась в разы.

В принципе, эргономика рабочего места водителя вопросов не вызывает. Хотя, есть одно замечание. Почему-то кнопка «Mute» аудиосистемы не дублируется на мультифункциональном рулевом колесе, и, в случае необходимости, приходится снимать руку с руля, чтобы отключить звук.

Обычно во многих системах этой функцией заведует кнопка управлением звуком, но корейцы решили сделать отдельную кнопку.

Sonata обзавелась Т-образной центральной консолью. Однако, пластиковые вставки а-ля дерево и алюминий несколько удешевляют интерьер, а также создают цветовую дисгармонию.

Увеличение колесной базы положительно сказалось на внутреннем просторе - как утверждают корейцы, Sonata располагает самым большим внутренним простором по сравнению с конкурентами. Особенно это должны почувствовать пассажиры заднего ряда. Если говорить цифрами, в районе ног задних пассажиров пространство стало больше на 25 мм (905 мм), а пространство над головой - на 10 мм (960 мм). Передним седокам повезло чуть меньше - пространство в районе ног осталось неизменным (1155 мм), а вот высота увеличилась на 15 мм (985 мм).

Список оборудования новой Hyundai Sonata впечатляет. У нас автомобиль предлагается в трех вариантах комплектации - GL, GL+ и GLS+. Даже базовая версия GL имеет достаточно богатое оснащение.

Однако, самой востребованной версией является самая дорогая - GLS+. В базовое оснащение последней, помимо многочисленных систем безопасности, входят такие системы, как слежения за «мертвыми зонами» и предупреждения о непроизвольной смене полосы, автоматического удержания Auto Hold, бесключевого доступа, панорамная крыша, подогрев и вентиляция сидений. Присутствуют также любимые азербайджанскими покупателями шторки на задних боковых дверях. В то же время, как ни странно, отсутствует задняя шторка.

До лета боковые шторки под запретом. Одно из самых странных решений наших чиновников.

Наш тестовый автомобиль, к тому же, был оснащен адаптивным головным светом, хотя такая опция не доступна для авто, поставляемых на наш рынок.

Помимо этого, нам не доступны такие опции, как адаптивный круиз-контроль, поддерживающий дистанцию до автомобиля впереди и способный производить экстренное торможение во избежание аварии, а также функция Smart Trunk. Последняя автоматически открывает багажник, если постоять три секунды позади автомобиля с ключом в кармане.

В то же время, как меня заверили в местном представительстве компании, в скором времени нашим покупателям будет доступен мультимедийный комплекс с восьмидюймовым экраном и навигацией, а также автоматическая задняя шторка.

Самым интересным, на мой взгляд, элементом дизайна является линия задних стоек.

Выбор силовых агрегатов невелик - наши покупатели смогут выбрать между 2.0- и 2.4-литровым бензиновым мотором MPi. Первый из них обладает мощностью 157 лошадиных сил и 202 Нм крутящего момента. Sonata, оснащенная этим мотором, тратит на разгон до первой сотни 10.9 секудн, максимальная скорость составляет 202 километра в час.

Другой, 2,4-литровый силовой агрегат обладает мощностью 178 лошадиных сил и 233 Нм крутящего момента. Автомобиль, оснащенный этим мотором, разгоняется до 100 км/ч за 9.2 секунды, а его максимальная скорость равна 210 км/ч. Трансмиссия - только шестиступенчатый «автомат».

В смешанном цикле расход топлива на 100 километров составляет 9.5 литров для версии, комплектуемой двухлитровым мотором, и 10 литров - для версии с мотором 2.4 литра. Однако, в линейке силовых агрегатов Hyundai Sonata существуют еще два бензиновых агрегата - 2.4-литровый GDi с непосредственным впрыском (193 л.с.) и 2.0-литровый CVVL (168 л.с.).

Клиренс в 140 мм обеспечивает безопасное прохождение препятствий

Наш тестовый автомобиль был оснащен именно 2.4-литровым мотором MPi, доставшемся седьмому поколению в наследство от шестого, и работающим в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Данный тандем звезд с неба не хватает, зато работает согласованно, без всяких там рывков, которыми грешила предыдущая Sonata. Автоматическая коробка отличается плавной работой, перебирает ступени почти незаметно, словно вариатор. Правда, при этом разгоняется автомобиль не очень интенсивно - даже если переключиться в режим «Спорт». Зато мотор «голосит» так громко, будто на спидометре не 60, а все 160 километров в час.

К тому же, данный мотор также отличается неплохим аппетитом. Когда я брал автомобиль у дилера, бортовой компьютер показывал средний расход на уровне 15,6 литров на 100 километров. Разумеется, автомобиль ежедневно тестируют потенциальные покупатели, которых мало волнует расход горючего. Поэтому я решил прибегнуть к режиму Eco и попробовал снизить этот показатель до минимума. В итоге, у меня получилось 12,6 литров на 100 километров. При том, что временами я пользовался кондиционером. Если учесть, что по паспорту автомобиль должен расходовать 10 литров, то результат можно считать удовлетворительным.

Больше всего меня удивило отсутсвие системы Старт/Стоп (не путать с одноименной кнопкой запуска двигателя), которая в случае необходимости глушит двигатель. Например, если вы стоите на светофоре или двигаетесь в заторе.

Странно, вроде компания Hyundai владеет подобной технологией и ставит её на модели, поставляемые на европейский рынок. А ведь наличие этой системы позволяет сэкономить топливо почти на 15-20 процентов.

Теперь о самом главном - о подвеске. Ее схема осталась прежней — спереди - стойки McPherson, сзади - многорычажка, но изменились характеристики устанавливаемых амортизаторов и пружин, а также геометрия установки компонентов ходовой спереди и сзади. Задняя многорычажная подвеска обзавелась новыми двойными нижними рычагами.

Электроусилитель рулевого управления получил новый, более быстрый и производительный процессор (при наличии системы Drive Mode Select, позволяющая изменять характеристики работы усилителя).

Сразу заметно, что подвеску «оттачивали» под комфорт, однако, в целях улучшения управляемости пришлось чуточку изменить характеристики ходовой части.

Hyundai Sonata обзавелась светодиодный оптикой

Чувствуется, что корейцы прислушались к замечаниям журналистов и устранили некоторые недостатки, которыми отличалось предыдущее поколение Sonata. На средние и крупные неровности подвеска, по-прежнему, реагирует жестко, однако, не так резко и шумно, как предыдущее поколение. На прямой автомобиль чувствует себя неплохо - на дороге, ведущей в аэропорт, на скорости 120 км/ч автомобиль следовал точно по заданной траектории - никаких отклонений от курса. Чего не скажешь о прохождении поворотов - Sonata, по-прежнему, заставляет водителя корректировать курс.

Цены на Hyundai Sonata седьмого поколения стартуют от 22500 манатов. За эту сумму можно купить версию 2.0 GL+ с достаточно богатой комплектацией, но лишенной многих электронных «помощников». Далее следует версия 2.4 GL+, за которого нужно выложить 23800 манатов. Топовая версия 2.4 GLS+ обойдется покупателю всего в 26900 манатов.

Форма боковых зеркал - один из удачных элементов дизайна экстерьера

Что же нам предлагают конкуренты? KIA Optima продается по цене от 20500 до 27900 манатов, правда, на данный момент местный дилер предлагает 3-процентную скидку на некоторые модели. Toyota Camry можно приобрести по цене, которая варьируется в пределах 25700 - 32000 манатов. Местный дилер японского бренда Mazda предлагает Mazda6 по цене 25900 и 29900 манатов, а Honda предлагает Accord по цене 26900-28500 манатов. И, наконец, представитель Volkswagen предлагает Passat текущего поколения за 27900-31500 манатов.

Понравилось: богатое оснащение, вместительный салон, ездовой комфорт, шумоизоляция

Не понравилось: громкий мотор, высокий расход топлива