Суперкар на прокат

Надо брать машину в аренду, решил я и обратился в бюро по прокату автомобилей «4Drive», который у нас в журнале размещал рекламу. Мой звонок встретили добродушно и с явным желанием помочь, однако обьяснили, что, в связи с летним периодом отпусков, свободных машин нет, но могут предложить необычный для Баку прокат автомобиля - Audi R8. Недолго думая, я согласился, так как являюсь большим любителем спортивных автомобилей.

Не скрою, сразу же возникла идея, протестировать этот автомобиль, но не на скоростных трассах, что было бы естественно. Это не раз проделано коллегами-автожурналистами со всего мира и доказано, что Audi R8 достаточно быстр и устойчив. Однако, став владельцем суперкара, приходиться эксплуатировать его и в городском режиме: не гонки же устраивать с утра до вечера, вынужден ездить также и по делам. Вот я и решил провести городской тест R8, чтобы ответить на некоторые вопросы. Смогу ли я его водить в рамках ПДД и на сколько это будет комфортно? Не секрет, что о таком автомобиле мечтают все, однако насколько он удобен при повседневном использовании? 

Если вы когда нибудь были на Лазурном берегу, то обязятельно становились свидетелем скопления большого количества суперавтомобилей на улицах Монако, Монте Карло и Канн. Большинство этих автомобилей сдаются на прокат. В Каннах на проспекте Круазет они выстроены в ряд с указателями цен за аренду. Отметим, что самыми популярным и распростроненным является именно Audi R8. Но обьязательно ли ехать в Канны, чтобы поездить на Audi R8, если это можно сделать в Баку. Хочу заметить что во всем мире туристы очень любят арендовывать дорогие машины и устраивать «показуху». Вот почему вокруг казино Монте Карло всегда много любителей экзотических авто: здесь каждую секунду мимо проезжают суперавтомобили, да и перед самим казино припаркованы как минимум дюжина таковых.

Поговорим о технической “начинке” автомобиля. Audi R8 оснащен двигателем V8 4.2 FSI, мощностью 420 л.с при 7800 об/мин, 430 Нм при 4500-6000 об/мин и работозироанной 6-ступенчатой коробкой передач. Двигатель - центрального расположения с сухим картером. Спереди и сзади - двухрычажные подвески. На днище расположены аж пять диффузоров. Автомобиль с полным приводом Quattro, не смотря на это, ведет себя как заднеприводной: в стандартной ситуации всего 10% тяги передается на переднюю ось, а максимум - 35%. Разгон до 100 км/ч по заводским данным должен происходить за 4,6 секунд, максимальная скорость 301 км/ч. Размеры автомобиля: 443х190х125 см. Масса суперкара -1565 кг. Шины 235/40 R18 спереди и 285/35 R18 - сзади.

Первый день я, разумеется, адаптировался к машине. Руль и педали оказались тугие, потому быстро устаешь за рулем. Однако, на второй день я уже начал получать удовольствие от управления R8. Нахлынули воспоминания o BMW 320Ci, на котором я ездил целых 5 лет, и который в начале двухтысячных послужил популяризации купе и спорткаров в Баку.

Итак, я пользовался «эрвосьмым» для поездок в черте города. На ул. Гасана Алиева (бывш. «Инглаб»), в связи с ремонтными работами, ежедневно создавались «пробки». Медленное передвижение и долгие остановки могли привести к перегреву двигателя. Мне приходилось выключать зажигание, чтобы хоть немного остудить машину, благо движение было с промежутками в 3-4 минуты. За это время я успевал пообщаться с соседями по «несчастью», обсудить цену, максимальную скорость, мощность и «поведение» Audi. Даже нашелся человек, который заинтересовался приобретением автомобиля. 

Управляя мощным спорткаром, я начал понимать тех стариков (в Европе и США), которые достигнув определнных высот в карьере, предпочитают ездить на спорткарах. Особенно в Щвейцарии наблюдал много мужчин солидного возраста, одетых в костюмы и галстуки (очевидно, банкиры), разъезжающих на таких машинах.  Психологи считают, что таким образом «старички» повышают в себе самоуверенность, так как с возрастом появляются всевозможные сомнения. У меня другой случай. После известного ДТП имею проблемы с ногами, пользуясь тростью и не могу быстро передвигаться, а тут быстрый автомобиль, который компенсирует мне быстрой ездой недостающее «звено». Пока я управлял Audi R8, я чуствовал себя здоровым. Вот такая «авто-терапия». 

Троганье с места с небольшим нажатием педали акселератора способно задействовать, как минимум, половину «лошадок» за спиной. Автомобиль так резво ускоряется, что стрелка спидометра сразу «выстреливает» за отметку 100 км/ч. Если попробовать менее активно пользоваться педалью, то машина все равно двигается быстрее, чем другие, только это сопроваждается прерывыстым переключением передач и дерганием, создающим дискомфорт. Тормоза великолепные, как раз для такой мощной машины. Руль четко выполняет команды: в повороты я въезжал без тормозов, автомобиль четко следует указаниям. Ясно, что быстро ездить в городе невозможно, и я старался получать удовольствие от такого «острого» прохождения виражей, а их «мой спорткар» проделывал четко. Правда, приходилсоь смотреть в оба, так как соседние машины, как правило, срезают повороты и могут оказаться на твоей траектории. Что касается обзорности водительского места, боковые зеркала неполохо показывают «картинку», а вот «салонное» зеркало маловато, впрочем, как и заднее стекло. 

Очень обрадовал поворот руля и это несмотря на широкие колеса. Сам руль, хоть и тугой, но очень информативный, особенно мне понравилась ровная нижняя часть «баранки», ухватив за нее можно легко крутить в нужном направлении. Подрулевые рычаги при движении по прямой удобные, но при больших поворотах ими неудобно управлять.

Одним из главных визитных карточек любого суперкара является звук, тут Audi не подводит. Надо только повернуть ключ и мотор оживает, словно гром гремит. За все время покатушек я почти не пользовался аудио системой и старался ездить со спущенными стеклами, слушая с удовольствием этот рев. Не это ли настоящая музыка для водителя!

Коробка передач при долгих остановках автоматически переходит на «нейтрал» предупреждая об этом характерным звуком. Это чтобы не перегрелось сцепление. Однако потом, при переключении на А, не всегда коробка быстро реагрует и порой приходится пугать окружающих ревом холостой передачи. Как-то со светофора не мог «тронуться» 20 секунд, пришлось переключиться на «механику» и после начала движения уже перейти на автоматический режим.

Итог. Audi R8 - суперкар, который доставляет удовольствие в вождении, однако на нем ежедневно ездить, особенно в Баку, очень некомфортно. Многочисленные ремонтные работы на дорогах и частые заторы приведут к опасности перегрева двигателя и коробки передач. Для ночных поездок в клубы и заогородные места отдыха во время уикэнда вполне подойдет, если вы не планируете брать с собой более одного пассажира. В моем случае это было сложно, так как рядом со мной на отдыхе всегда, как минимум, 3-4 человека.

Пересев на свой Volvo XC90 Sport со спортивной настройкой, я почувствовал «легкий» руль. Но конечно того удовольствия, которое испытываешь внутри Audi R8 нет. Будь у нас гоночный трек, я бы с удовольствием арендовывал этот автомобиль каждый уикэнд, чтобы погонять для адреналина. Его стихия быстрые прямые и скоростные повороты, где и проявляется настоящее назначение Audi R8. Да будет трек!