Тевтонец

Тем не менее, ингольштадтцы были непреклонны - ни одного намека, ни одного концепта. Ответ на многочисленные вопросы поклонников был дан в январе этого года в Детройте - компания Audi представила второе поколение кроссовера. Наша первая встреча с вторым поколением кроссовера состоялась в рамках Женевского автосалона. 

Честно признаюсь, при первой встрече с Audi Q7 нового поколения я испытал легкий шок. Причиной этого стал дизайн передней части - точнее вид при взгляде на автомобиль с позиции  «три-четверти». После мягких линий первого поколения кроссовера, нынешние граненые линии были немного непривычными для меня. В принципе, дизайнерам Audi удалось сохранить фамильные черты, присущие Q7 предыдущего поколения. Узнаваемость стопроцентная.  

Надо сказать, что вместе с новым поколением Audi Q7 в Детройте дебютировала новая модульная платформа, на которой, собственно, и  построен сам кроссовер. На этой же платформе базируется, к примеру, дебютировавший на Франкфурстском автосалоне Bentley Bentayga. А в будущем на нем построят внедорожники других марок, входящих в группу Volkswagen AG - Lamborghini (Urus), Porsche (Cayenne) и, собственно, самой марки Volkswagen (Touareg). 

Надо сказать, что новое поколение кроссовера чуть компактнее и намного легче своего предшественника. Габаритная длина новинки составляет 5052 мм, ширина - 1968 мм, высота - 1741 мм. Колесная база кроссовера равна 2994 мм. Это означает, что кроссовер на 37 мм короче и 15 мм уже предшественника. К тому же, автомобиль серьезно «исхудал»,  сбросив лишних на 325 кг (в зависимости от модификации). Больше стало и элементов из высокопрочной стали. В итоге, снаряженная масса дизельного Audi Q7 3.0 TDI составляет  1995 кг, бензиновый легче еще на 25 кг.

Однако, уменьшившиеся размеры никак не повлияли на пространство внутри автомобиля. Например, расстояние между первым и вторым рядом сидений стало больше на 21 мм, а места над головами пассажиров стало больше на 41 мм спереди и 23 мм сзади.  Второй ряд кресел сделан регулируемым. Подушки сдвигаются на 110 мм, что на 10 мм больше, чем у предшественника, а спинки наклоняются. В качестве опции можно заказать третий, «детский» ряд кресел, который складывается под пол багажного отсека при помощи электропривода.

В семиместной конфигурации, каким был наш тестовый автомобиль, объем багажника составляет 295 литра. А если отказаться от третьего ряда сидений, объем багажника составит 890 литра. При сложенных сиденьях двух последних рядов свободное пространство в отсеке увеличивается до 2075 литров.

Про внешность и миллиметры быстро забываешь, попав с салон автомобиля. Действительно, в салоне автомобиля просторно и светло - сказываются не столько лишние миллиметры, сколько дизайн самого интерьера. «Кью-седьмой» получил переднюю панель, характерной чертой которой является единая линия дефлекторов обдува. Как показали дальнейшие события, отныне интерьер всех новых Audi будет таким, как на новом Q7.

Есть пару интересных дизайнерских решений, которые хочется отметить особо. Первая фишка  - это Audi Virtual Cockpit или проще говоря, виртуальная панель приборов. Её форму и содержание можно менять кнопками, расположенными на мультифункциональном рулевом колесе. В принципе, виртуальная панель хороша в том случае, когда вы пользуетесь навигацией, карта которой, к сожалению, не содержит дорог Азербайджана. Так что, эта фишка попадает в раздел «опций на недельку» - так я называю опции, интерес к которым пропадает через неделю после покупки автомобиля.

Вторая фишка - это сенсорные кнопки управления климат-контролем.

Третье полезное решение - форма рычага переключения передач автоматической коробки. Рычаг, помимо переключения режимов «автомата», также играет роль подставки, облегчая работу в органами управления системы MMI.  

И вообще, Audi Q7 нового поколения на сегодняшний день самый навороченный по сравнению с конкурентами. Электронных помощников, которыми оснащается кроссовер не счесть - их более тридцати! К сожалению, в нашем случае тестовый автомобиль был лишен самых интересных - отсутствовали, например, система полноуправлямого шасси и такая нужная ныне функция, как CarPlay от Apple. Если отсутствие первой, системы полноуправляемого шасси, на совести местного представителя, то за отсутствие  второго прямую ответственность несет сам производитель - на момент заказа автомобиля, Audi не устанавливал систему CarPlay на новые кроссоверы. 

Впрочем, винить местного представителя за отсутствие многих электронных систем нельзя - наши покупатели не очень заинтересованы в подобных опциях, и к тому же, они очень сильно влияют на конечное ценообразование модели. 

После тестов у нас состоялась обстоятельное обсуждение с представителями Audi Bakı Mərkəzi и они согласились включить систему полноуправляемого шасси в список фиксированного оборудования для нового кроссовера. Ведь данная система может существенно облегчить жизнь водителя во время парковки и при езде по узким и тесным улицам Баку. 

Конечно, в современных автомобилях трудно найти изъяны в плане эргономики. Тем не менее,  есть один момент, привлекший мое внимание. А связан он с виртуальной панелью приборов.  Дисплей панели расхоложен, если так можно сказать, почти под прямым углом, и это некоторым образом создает визуальный дискомфорт.  Мне, человеку среднего роста, пришлось опустить водительское кресло до самой низкой отметки, а рулевое колесо поднять повыше. В остальном - полный порядок.

Поклонники первого поколения кроссовера хорошо помнят, какими последствиями мог обернутся заказ дисков большого диаметра с низкопрофильной резиной.

Вместе с новым поколением кроссовера, поговорка «красота требует жертв» навсегда ушло в небытие. На нашем тестовом автомобиле  стояли 20-дюймовые диски, обутые в шины размером 285/45. Тем не менее, о жесткости подвески не было и речи - даже в режиме Dynamic системы Drive Select, которая отвечает за настройки адаптивной подвески, рулевого управления и силового агрегата, автомобиль остается вполне комфортным. Не страшны кроссоверу даже дорожное покрытие с плохим асфальтом. И это без всяких там пневмоподвесок!

Управлять Audi Q7 - одно удовольствие! Автомобиль стал проворнее и быстрее. Если сравнить нынешний автомобиль с первым поколением, это - небо и земля. «Кью семь» точно следует по заданной траектории, а рулевое управление обеспечивает водителя четкой информацией. Причем, в предельных режимах кроссовер управляется еще лучше. К тому же, водителю предоставляется возможность  менять характер автомобиля, выбрав одну из 8 режимов системы Drive Select. 

Во время тестов я попробовал все режимы и остановил свой выбор для езды в городе на режимах Comfort или Efficiency. На скоростной загородной трассе - однозначно Dynamic. В первых двух режимах автомобиль становится комфортнее и экономичнее, а в третьем - собраннее. Ну, а для тех, кому режим Dynamic покажется слишком комфортным, существует режим Individual, который позволяет настраивать автомобиль по своему вкусу.

Не спасует кроссовер и на среднем бездорожье, благодаря настройкам систем стабилизации и постоянному полному приводу с дифференциал повышенного трения Torsen, который делит крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 40:60. Но, в случае потери сцепления, это соотношение может меняться от 70:30 до 15:85. Вот если оснастить автомобиль опциональной «пневматикой», то смело можно штурмовать песчаные барьеры.

На наш рынок Audi Q7 поставляется с безальтернативным 3,0-литровым бензиновым TFSI, отдача которого составляет 333 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента. В принципе, желающие могут заказать еще дизельный вариант кроссовера, который также оснащается трехлитровой «шестеркой» мощностью 272 лошадиных сил и крутящим моментом в 600 Нм.  Оба двигателя комплектуются 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Работает «автомат» очень плавно и незаметно. 

Согласно паспортным данным, испытываемый нами автомобиль должен разгонятся с места до 100 км/ч за 6,3 секунды. При этом он должен расходовать в городе порядка 9,6 литров на 100 километров пути.

Мы не измеряли времени на разгон до первой «сотни», но можем отметить - при необходимости молниеносный разгон вам обеспечен. Другое дело расход топлива. За время теста бортовой компьютер зафиксировал расход 11,0 литров в смешанном цикле, а в городе самый лучший результат - 13,7 литра. Впрочем, неплохой результат для автомобиля  с трехлитровым бензиновым мотором.

Подведем итоги. После десяти лет ожидания,  в Ингольштадте создали напичканный самыми передовыми технологиями кроссовер, с отличными ходовыми качествами, просторным и классным салоном. Плюс ко всему, местный представитель привозит автомобиль в двух фиксированных комплектациях и предлагает очень привлекательные цены - 77000 и 87000 манат, в зависимости от оборудования. Однако, как говорится - не бывает бочки меда без ложки дегтя. Жаль, что дизайнеры так подкачали с внешностью.

Благодарим Elite Horse and Polo Club за содействие сьемкам.