Юнисекси Кроссовер

Первое поколение популярного ныне во всем мире кроссовера появилось в 1994 году.  Вседорожник позиционировался японцами как молодёжный автомобиль для активного отдыха, отсюда и происхождение названия: аббревиатура RAV означает Recreation Active Vehicle (Автомобиль для активного отдыха), а цифра «4» указывала на постоянный полный привод. Первое поколение компактного кроссовера выпускалось шесть лет.

Своей популярностью модель RAV4 обязана прекрасному полу - женщинам. Это они первыми заметили все прелести нового класса и стали основной массой покупателей Toyota RAV4. В 2000 году свет увидель второе поколение кроссовера, а третье поколение появилось в 2005 году. Автомобиль из третьего поколения выпускался порядка семи лет и дважды был подвергнуть рестайлингу.

Нынешнее четвертое поколение, которое собственно попало к нам на тесты, выпускается с 2012 года. По истечению трех лет, японцы решили освежить внешность кроссовера и представили обновленный кроссовер на прошлогоднем автосалоне в Нью-Йорке. Причем, вместе с обновлением "равик" также обзавелся гибридной силовой установкой. Чтобы отличить рестайлинговую модель от предшественника, достаточно взглянуть на "фейс" кроссовера. Обновленная версия кроссовера отличается от дорестайлинговой решеткой радиатора, новыми передними фарами головного света, передним и задним бампером, а также крышкой багажного отделения.

Помимо этого, автомобиль получил серебристые защитные панели днища, а также колесные диски нового дизайна. Кстати говоря, благодаря дизайну переднего бампера, RAV4 стал выглядеть более агрессивно.

В то же время, японцы не решились на кардинальные изменения в интерьере кроссовера. Да и зачем? Впринципе, интерьер и так был неплох. Так что,  изменений в интерьере можно сказать мизер - появились видоизмененная приборная панель, новый селектор трансмиссии, другие подстаканники и специальное крепление для солнцезащитных очков. Однако, по словам представителей японской компании, обновления не ограничились одними косметическими изменениями - были устранены многие недочеты и недостатки в техническом плане.

Итак, что же мы имеем на сегоднящний день? Если судить по внешности, то Toyota RAV4 уже не женский автомобиль, как многие его до сих пор воспринимают, а полноценный мужской. Это должно понравится как сильному, так и слабому полу. Одним словом, кроссовер не потеряет основную массу клиентов - женщин, но прибавит к ним новых - мужчин. 

В свое время мне удалось протестировать третье поколение этого кроссовера и я был приятно удивлен ездовыми характеристиками Toyota RAV4. В то время я был обладателем  спортивного купе и естественно мой выбор говорил о моих предпочтениях.

Главным требованием к автомобилю была управляемость, а не мягкая подвеска и комфорт "по-американски".  Как ни странно, но "равик" оказался одним из автомобилей, подходящим к критериям, установленными мною.

Автомобиль в целом понравился, исключением являлись вместительность багажного отделения и компактные размеры салона. 

По этой причине мне было любопытно прокатиться на четвертом поколении кроссовера, чтобы понять, какие изменения произошли с ним - ведь по сути новое поколение это эволюционная версия третьего поколения.

По сравнению с предыдущим поколением, автомобиль увеличился в размерах - он прибавил 205 мм в длину и 30 мм в ширину, благодаря чему багажник теперь вмещает рекордные 547 литров.

На нашем рынке RAV4 предлагается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Первый из них 146-сильный 2,0-литровый мотор комплектуется бесступенчатым вариантором. Привод - передний или полный.

Второй и самый мощный  2,5-литровый мотор обладает 180 лошадиными силами и работает в паре с 6-ступенчатым автоматом и полноприводной трансмиссией. Топовый вариант кроссовера может разогнатся до первой "сотни" за 9,4 секунды.

Впрочем, для европейских поклонников кроссовера существует еще один силовой агрегат - 150-сильный турбодизель объёмом 2,2-литра, который остается прерогативой европейских рынков. 

Наш тестовый автомобиль был оснащен 146-сильным двухлитровым мотором, вариатором и моноприводом. Подобное сочетнание - удел базовых версий кроссовера, в то же время данная версия является самой востребованной во всех рынках.

146-сильный мотор в паре с вариатором разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 11,1 секунд. Не густо, тем не менее "равик" является утилитарным автомобилем с клиренсом 179 миллиметров, а не спорткаром, который обязан достичь этого рубежа не менее 4-5 секунд. 

Могу отметить, что по сравнению с третьим поколением, нынешнее поколение переорентировано на активного водителя - японцы пересмотрели настройки не только электроусилителя рулевого управления, они прежде всего модернизировали подвеску на радость любителям "прокатиться с ветерком".

Новый автомобиль лучше "стоит" в крутых виражах и позволяет "похулиганить". Чтобы проверить это, мне пришлось несколько раз проехаться по туннелям под площадью на "Гянджлике". И несмотря на возрастающие  каждый раз скорости, "равик" не терял "самообладания".  Тем более в распоряжении водителя имеются три режима настройки - стандарная, экономная и спортивная. В обычной жизни основная масса владельцев автомобилей предпочитают ездить в "стандарте", редко используя два остальных режима. Мы же со своей стороны, за время тестов задействовали все три режима и получили средний расход в 8,1 литров на 100 километров. Неплохо, однако!

С внешностью и ходовыми качествами мы разобрались, а что на счет салона? Ведь не секрет, что про внешность автомобиля забываешь после 10 минут нахождения в салоне. И это вполне естественно - ведь большую часть времени мы находимся и любуемся салоном автомобиля, а не экстерьером.

В плане качества сборки японцы уже давно "сьели не одну собаку", тем не менее, было над чем поработать, что они и сделали. Первым делом они поменяли архаичную панель приборов на совершенно новую, хоть и не с самым передовым дизайном, но получше, чем было.

Качество отделочных материалов стало лучше, однако от присутсвия любимого японскими и корейскими производителями серебристого пластика, "косящего" под металл, все равно нет спасения.

И конечно же, поговорим на злободневную тему дня - о ценах. На нашем рынке цены на Toyota RAV4 стартуют с 39700 манатов за версию с 2,0-литровым двигателем и передним приводом в версии Urban. А топовая версия Prestige с 2,5-литровым мотором, "автоматом" и с полным приводом обойдется вам в 61700 манатов.

Что же предлагают конкуренты? Hyundai Tucson  с 2,0-литровым мотором можно купить в ценах, которые враируются в пределах 35500 - 43400 манат. За новейший KİA Sportage придется вложить от 40900 до 54900 манат, за Nissan X-Trail 39900 - 46900 манат, а  Honda CR-V обойдется вам за 33900 манат.

В итоге можно сказать одно - все что сделано с кроссовером, сделано с одной целю - угодить мужчинам, которые до этого воспринимали "равик" как женский автомобильчик, который можно дарить на 8 марта. Но нынешнее поколение кроссовера, благодаря возросшим размерам и агрессивной внешности, а также по ездовым качествам должно полюбиться сильному полу. 

Благодарим Toyota Bakı Mərkəzi за предоставленный на тест автомобиль.