Золотая середина

Местный представитель Audi AG в Азербайджане компания «European Cars» организовала для нас тесты обновленного седана A6. Модели семейства А6 (да, дорогой азербайджанский читатель, именно семейство) состоящего из седана и универсала, а также версий S6, RS6 и allroad очень популярны в странах с холодными климатическими условиями. Но это совсем не означает, что они менее популярны в других странах - в континентальной Европе популярность универсалов от «Ауди» вне всякого сомнения.

А вот седаны наиболее популярны в США и …. у нас в Азербайджане. Поэтому нет ничего удивительного, что автомобили, поставляемые к нам, в плане комплектации совпадают с теми, что поставляются заокеанским покупателям.

Не верите? Давайте сравним опции, являющиеся обязательными и там и тут, отсутствие которых считается моветоном среди наших покупателей. 

Пожалуй, начнем с экстерьера. Возьмем, к примеру, наш тестовый автомобиль Audi A6 2.0 TFSI. Первым делом, на наших автомобилях обязательно должен присутствовать стеклянный люк и неважно, будем мы пользоваться им или нет. Вторая общая черта - пакет внешней отделки S-Line, в состав которого входят передний и задний бампера с более агрессивным и спортивным дизайном, а также выступающие боковые пороги.

Но самое странное в этом деле то, что автомобили поставляются с легкосплавными колесными дисками из обычной линейки, предлагаемой для данной модели.

А без соответствующих 19- или 20-дюймовых колесных дисков от quattro GmbH, дополняющих красоту данного пакета, это просто выброшенные на ветер деньги.

Переходим к интерьеру. Пожалуй, тут много приятных глазу вещей: отделка из кожи и алькантары, вставки из натурального ясеня, большой, появляющийся из недр панели приборов дисплей, пакет памяти для сидений и боковых зеркал, задние и боковые солнцезащитные шторки, автоматический двухзонный климат-контроль, передние спортивные сиденья с подогревом и электрической регулировкой. Короче говоря, прожиточный минимум, столь необходимый среднестатистическому американцу/азербайджанцу обеспечен. 

Наш тестовый автомобиль стоимостью в 51 500 манатов по комплектации считается местным представителем «золотой серединой». Однако, на данный момент дилер проводит специальную летнюю компанию, предлагая приобрести седан за 49 тысяч манатов. 

Давайте посмотрим, что же подразумевается под этой «золотой серединой». Первым делом, хочу отметить новые передние и задние светодиодные фары, которыми обновленный седан отличается от дорестайлингового. Причем, задние фонари тоже не лишены изюминки - это «динамические» поворотники. А если заказать опциональные матричные передние фары, то динамичными станут и передние поворотники.

Помимо этого, обновленную версию можно отличить по новой решетке радиатора, переднему бамперу с большими воздухосборниками и заднему бамперу с интегрированными патрубками выхлопной системы трапециевидной формы.

Из невидимых глазу опций в оснащение нашего седана входят: автодоводчик дверей (который в народе почему-то называют «пылесосом»), электропривод боковых зеркал, зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения, передние сиденья с электроприводом, датчик дождя и света, система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой.

Список неплохой, однако, в нем не хватает одной недорогой, но очень полезной опции - системы Bluetooth. В век развития информационных технологий игнорирование подобной опции кажется немного странным. Во-первых, наличие «синего зуба» намного облегчает жизнь и позволяет не отвлекаться от вождения, а во-вторых, пользоваться смартфоном можно уже через систему AMI/MMI.  

Как сообщили нам в местном представительстве, автомобили из новой партии будут лишены этого недостатка, более того, в список оснащения средней версии, помимо «блютуза», будут включена камера заднего вида, а монохромный дисплей на панели приборов будет заменен на цветной.

Причем, новые опции, можно сказать, не сильно отразятся на стоимости автомобиля - дилер будет просить за седан на 500 манатов больше, то есть, придется выложить за «шестерку» порядка 52 тысяч манатов.

Компания Audi всегда предлагает на выбор большое количество силовых агрегатов. А6 также не является исключением из правил. Производитель предлагает три бензиновых и шесть дизельных двигателей. Бензиновые моторы представлены четырехцилиндровыми TFSI объемом 1.8 и 2.0 литра, а также шестицилиндровым объемом 3.0-литра. Первые два располагают мощностью 190 и 252 лошадиных сил, а топовый трехлитровый мотор - 333 «лошадьми». 

Дизельные силовые агрегаты также представлены 2.0-литровыми «четверками» и 3.0-литровыми «шестерками». Отдача двухлитровых моторов составляет 150 и 190 лошадиных сил. А вот самая популярная в Европе трехлитровая дизельная «шестерка» предлагается аж в четырех вариантах мощности - 218, 272, 320 и 326 лошадиных сил. Все силовые агрегаты уже в стандарте оснащены системой start/stop, позволяющей автоматически заглушить двигатель во время коротких остановок, например, на светофоре.

Коробок передач - три. Механическая коробка с шестью ступенями - удел самых слабых версий силовых агрегатов. Роботизированная с двумя сцеплениями S-tronic доступна для всех двигателей. Исключением являются 320- и 326-сильные «дизели», которые комплектуются исключительно 8-ступенчатой автоматической коробкой Tiptronic. Знаменитую систему полного привода quattro можно заказывать с силовыми агрегатами, мощность которых превышает 200 лошадиных сил.

Надо отметить, что местный представитель марки предлагает со склада автомобили, оснащенные только бензиновыми силовыми агрегатами мощностью 252 и 333 л.с. Представленный в наше распоряжение тестовый автомобиль был оснащен 252-сильным двухлитровым мотором, роботом S-tronic и передним приводом.

Несмотря на свой малый объем, силовой агрегат предлагает достаточно приличный крутящий момент в 370 Нм. В тандеме с 7-ступенчатым «роботом» S-tronic силовой агрегат разгоняет двухтонный автомобиль с места до 100 км/ч за 6.7 секунды. Действительно, ускорение происходит мощно и плавно, однако, звук двухлитрового мотора на повышенных оборотах немножко разочаровывает. Это не тот звук, который хотелось бы услышать от турбомотора. Однако, в штатном режиме мотор, как говорится, «тише воды, ниже травы». Сказывается прекрасная шумоизоляция пассажирского отсека и наличие акустических стекол.

Нелюбимая многими система «старт/стоп» нового поколения, которой оснащен двухлитровый мотор, работает почти незаметно. Скажу, что мне есть с чем сравнить - на моем Audi A4 как раз стоит первое поколение этой системы. В действительности, чтобы понять, работает двигатель или нет, приходится бросать взгляд на стрелку тахометра.

Думаю, в этом в наибольшей степени виновата та же самая шумоизоляция салона автомобиля. Многие предпочитают отключать эту систему, но это является большой ошибкой - она позволяет существенно экономить топливо.

Хочу сказать пару слов о коробке передач. Известно, что до обновления все переднеприводные модели А6 оснащались только вариатором Multitronic. Надо отметить, что вариатор особой расторопностью не отличался, более того, ему была свойственна некоторая задумчивость - особенно когда было необходимо резко разогнаться с места. Тем не менее, у вариатора было одно очень серьезное преимущество - экономичность.

С недавних пор компания Audi решила отказаться от него. Немцы утверждают, что модернизированный 7-ступенчатый «робот» не только не уступает вариатору, а даже экономичнее него на 8 процентов. Более того, инженеры Audi серьезно поработали над коробкой и устранили проблемы с надежностью механизма сцепления и подергиваниями в пробках. Плюс ко всему, «робот» научили ездить «накатом».

Тесты показали, что инженеры Audi не зря едят свой хлеб - за время испытаний средний расход топлива составил порядка 10,7 литров (при паспортных - 7,4 литров) на 100 километров пути. При этом, автомобиль, в основном, использовался в городских условиях и с постоянно работающим кондиционером. Проблем с подергиванием не было , если не считать толчков при старте после того как система старт/стоп запускала двигатель.

Все люди, побывавшие за это время нашими пассажирами, в один голос отмечали комфортабельность подвески и простор внутри автомобиля. И в этом нет ничего удивительного - салон автомобилей Audi всегда предлагает больше простора, чем их соперники из немецкой троицы.

Особенно это ощущается на заднем диване.

Спортивные передние сиденья обеспечивают водителя и пассажира хорошей боковой и поясничной поддержкой.

Рабочее место водителя организовано четко по-немецки - центральная консоль, как на всех спортивно-ориентированных автомобилях, развернута в сторону водителя. Тем не менее, немцы допустили один небольшой промах, разместив кнопку запуска двигателя справа от селектора «автомата». Как-то непривычно и не очень-то удобно. Управлять бортовыми системами можно через контроллер AMI (Audi Music Interface), однако, на ходу лучше этого не делать - в любом случае, отвлекает.

Управлять А6 - одно удовольствие: легкость, с которой это делается, заставляет забывать, что находишься за рулем солидного автомобиля бизнес-класса. Стандартные настройки настолько хороши, что отпадает всякое желание играть с настройками системы Audi Drive Select, предоставляющими выбор из пяти режимов (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic и Individual) и даже менять настройку характеристик рулевого управления, коробки и двигателя под свои предпочтения. 

Надо сказать, что после обновления увеличилось количество облегченных деталей в шасси автомобиля. Снижение подрессорной массы благоприятно сказалось не только на расходе топлива, но и на уровне комфорта. Подвеска работает плотно, отрабатывает мелкие неровности незаметно, а на более крупные реагирует мягко, без какой-либо тряски.

А вот испытать модернизированную мультимедийную систему в полном объеме не удалось. В комплектацию трестируемого автомобиля не входил MMI (Multi Media Interface) с навигационной системой.  Нам же остается отметить улучшенное разрешение дисплея системы AMI.

В народе бытует мнение, что Audi предлагает уровень комфорта и управляемости где-то между «Мерседесом» и «БМВ» - этакую, так сказать, «золотую середину».  На самом деле, так и есть - инженеры Audi смогли создать сбалансированный во всех отношениях автомобиль, который по техническим характеристикам и потребительским качествам не только не уступает главным конкурентам из Мюнхена и Штутгарта, но в чем-то и опережает их. Более того, компания из Ингольштадта всегда предлагает самые выгодные цены на свои автомобили. Возьмем, к примеру, базовые цены на идентичные модели конкурентов. Стартовые цены на BMW 520i начинаются от 48300 AZN, а Mercedes-Benz E200 - от 46206 AZN, тогда как базовая A6 2.0 TFSI до скидок стоила порядка 45500 AZN. Ныне же местный представитель просит за базовую версию 43000 AZN. 

Что же можно сказать о побывавшем у нас в гостях А6 2.0 TFSI S-tronic? Автомобиль хорош во всех отношениях - мощный мотор, плотная подвеска, отличная управляемость.

Однако, чувствую, что чего-то ему не хватает. Конечно же, фирменной системы полного привода quattro. С ним Audi становится уже другим - более азартным, более устойчивым и более приятным в управлении.