Что для вас мотоцикл?

В последние годы мотоциклы становятся все популярнее в Азербайджане. Если раньше мотоциклистами становились люди, уже состоявшиеся в жизни, с налаженным бизнесом или определенной жизненной позицией в среднем возрасте 40 лет, то в последние годы средний возраст райдеров снизился до 30 лет.

Как говорится, спрос порождает предложение, и оно не заставило себя долго ждать. Первопроходцем в этом секторе можно назвать компанию Honda, которая первой начала продажи мототехники в Азербайджане посредством Aztol Group. Потом появился салон марки Yamaha, а еще позже был презентован салон Suzuki, мотоциклы которой стали хитом продаж. С 2011 года стал активно предлагать мотоциклы автосалон BMW. В прошлом году появились салоны Ducati и MV Agusta, а в скором времени ожидается открытие cалона компании KTM.

Многие помнят фильм нашего детства “Гонщик Серебряной мечты”, после которого мы мечтали стать мотоциклистами. А испанский фильм «Три метра над уровнем неба» возродил большой интерес и у молодежи, хотя особого «лайфстайла» там и не показывали, да и гонки в фильме не очень-то реальны для нашей страны. 

Наших мотоциклистов можно разделить на две категории. Первая использует мотоцикл по работе, как средство передвижения. Обычно они ездят на недорогих малокубатурных мотоциклах. Вторая категория приобретает дорогие и мощные «байки» для развлечения. Однако, представителей обеих групп объединяет общая страсть – мотоциклы. Самыми распространенными классами мотоциклов являются «чопперы» (крузеры) и спортбайки. Мы уже писали о категориях мотоциклов и публиковали советы о том, как стать мотоциклистом.

Почему же мужчины становятся байкерами? Что так привлекает их в мотоциклах? Во-первых, имидж «байкера»: в обществе они расцениваются как бесстрашные люди. Во-вторых, скорость. Если сравнить параметры мотоциклов и автомобилей по разгону и мощности, то можно заметить, что мотоциклы находятся в более выигрышной позиции. Причина кроется в соотношении мощности и веса машины - по этим параметрам мотоциклы выигрывают даже у самых крутых «спорткаров». Ну, и наконец, привлекают технологии, применяемые в самих байках.

Что доставляет удовольствие в управлении байком? Есть два фактора, доводящие почти до «оргазма»: скорость и виражи. Первое - это непередаваемое ощущение скорости. Например, достигнуть в мгновение ока 300 км/ч возможно только на мощных спортбайках. А проехать на скорости крутой вираж доставляет еще больше кайфа, чем сама скорость. Когда ты наклоняешь байк как можно ниже, адреналин буквально фонтанирует.

Большинство людей думает, что мотоциклы опаснее автомобиля. В действительности, они одинаково опасны если ты не имеешь практику и не владеешь теорией, а ДТП опасны для здоровья и жизни в обоих случаях.

Вернемся к удовольствию, получаемому в седле. «Спортбайки» считаются самыми «сексуальными» и красивыми среди всех мотоциклов. Но они требуют от райдера большей ответственности и не прощают ошибок. Прохождение скоростных виражей требует особого профессионализма, т.к. чем выше скорость, тем больший нужен наклон. Некоторые боятся падения мотоцикла, но это ложный страх. «Байк» можно «уложить» до максимума, касаясь коленом асфальта - в этот момент работают две противоположных параметра: масса и центробежная сила, которые взаимно балансируются. Это и позволяет в наклоне проезжать повороты, если вы стабильно держите ручку «газа» и соблюдаете правила.

Часто сталкиваюсь с людьми, которые хотят научиться ездить и просят совета. Для этого я делюсь своим опытом в нашем журнале и часто задаю им вопрос: «А что для тебя мотоцикл - средство передвижения, стиль жизни или дорогая игрушка?» Поделюсь некоторыми ответами райдеров.

Большинство утверждает, что это стиль жизни, кто-то - страсть, а некоторые садятся на «байк» чтобы попасть в среду «байкеров», «тусоваться» вместе с ними. Обычно они ездят от кафе до чайханы. Но есть и истинные любители мотоциклов. Некоторые из них ездят на «спортбайках» и совершают выезды на дальние расстояния. Несколько лет я тоже участвовал в еженедельных поездках в районы Азербайджана. Это было не просто прогулкой, а возможностью повысить дорожный опыт, так как в в нашей стране не существует специального гоночного трека. Все мотоциклисты, как, впрочем, и автомобилисты, мечтают о треке. Нам порой приходится ездить в Грузию на Rustavi International Motor, чтобы прокатиться по треку. Но и грузинский трек рассчитан на автомобили, к тому же, для еженедельных поездок это далековато.

А будет ли трек настолько популярным и востребованным, если появится у нас? Можно сделать небольшие расчеты. Для еженедельного «уикэнда» аренда трека обойдется райдеру минимум в 100-200 манатов. Для нормальной тренировки требуется специально подготовленный байк, который не годится для езды по общим дорогам. Это означает второй мотоцикл, который будет храниться в специальных боксах трека. Дополнительно, всегда надо иметь под рукой дорогостоящие шины, пластик и другие запасные части, которые могут понадобиться в случае поломки, падения и проч. Короче говоря, мотоспорт - удовольствие не из дешевых. Чем больше опыта, тем больше требований к собственному стилю вождения у каждого райдера, растущие напряжение, риск и расходы. Кстати, все это относится также и к автомобилям. Ездить на Porsche Panamera, не рассчитанном для гонок на треке, и рисковать, кик мнимум, нецелесообразно.

Но, как говорится, будем исходить из того, что есть. Ездить по городу и в Нардаран не всегда безопасно, так как эти дороги перегружены днем, а ночью ездить по ним на мотоцикле запрещено. Для лучшей и более безопасной езды рекомендуются междугородние трассы. Они считаются намного безопаснее, чем городские. Да и скорость выше и виражи интереснее. Многие из нас, начиная «мотокарьеру», учились на трассе Баку-Исмайыллы, где очень красивая природа, и езда доставляет истинное удовольствие.